Test: Honda CBR 600 F

Плохо продаются спортивные мотоциклы

Писк продаж спортивного сегмента, известно. Мотоциклы то еще двое или. за три года на них приходилась львиная доля продаж японских мотоциклов, они продали в прошлом году, но в этом году все выглядит не намного лучше, по падению. Таким образом, F в настоящее время является долгожданным обновлением предложения Honda, поскольку он отвечает потребностям большинства спортивных гонщиков.

Оживленная буква F

F не является чем-то новым в мире Cebeerk, поскольку он успешно продавался с конца 2006-х до 600 года (по крайней мере, так утверждает Википедия, я действительно не знаю наизусть). CBR XNUMX F всегда был спортивным мотоциклом, но его адаптировали немного больше. повседневное, даже туристическое использование. У него более высокий руль, более удобное сиденье и повышенный комфорт как для водителя, так и для пассажира. То же самое и с прошлогодней новинкой: пассажир заметил, что она никогда не ехала так хорошо по любой “дороге”. Сиденье приятно удобное, педали расположены достаточно низко, чтобы колени не доходили до ушей, и из-за менее гоночного положения мы не постоянно натыкались на шлемы, что случается с супер-атлетами.

Качество изготовления, хорошие комплектующие

Что мне больше всего понравилось в мотоцикле с его резкими линиями, так это то, что, несмотря на букву F, это был настоящий CBR, а не какой-то дешевый винтажный автомобиль, упакованный в современную упаковку. Ладно, я бы даже не ожидал этого от Honda, но они есть на рынке. Суммируя, мотоцикл очень качественный и оснащен очень хорошими компонентами. Звук абсолютно реальный и ничего не напоминает более туристическую модель Honda CBF. Панель приборов полностью цифровая и помимо скорости и скорости, она также показывает температуру двигателя, уровень топлива, текущий или средний расход и время, только отображение текущей передачи отсутствует.

Требуются более высокие обороты для полного использования мощности.

Четырехцилиндровый двигатель с точной коробкой передач – настоящий образец гладкой, но все же достаточно мощной машины. При нормальном использовании хорошо себя чувствует четыре тысячи оборотов, но для более решительного обгона его придется повернуть повыше, что, конечно, ожидается с учетом объема. Дефицит крутящего момента Это особенно заметно при движении в паре, поэтому с (отличной) трансмиссией требуется немного больше работы. Но не ждите взрывного удара даже на самых высоких оборотах – это не RR, а F.

Если вас соблазняют спортивные мотоциклы, но (пока) вы не собираетесь разрушать шины на Гробнике, это на данный момент лучший выбор. На самом деле единственный!

test: Matevzh Gribar ritratt: Sasha Kapetanovich

• Dejta tal-kaptan

  Bejgħ: Motocentr As Domžale

  Prezz tal-mudell bażi: € 8.990 XNUMX €

• Informazzjoni teknika

  magna: четырехцилиндровый, рядный, 599 см3, с жидкостным охлаждением, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива

  Qawwa: 75 kW (102 km) f'12.000 rpm

  Torque: 64 Nm f’10.500 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

  Qafas: aluminju

  Brejkijiet: передние два диска 296 мм, двухпоршневые суппорты, задний диск 240 мм, однопоршневые суппорты

  Sospensjoni: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка 41 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный демпфер, ход 128 мм

  Tajers: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Għoli: 800 mm

  Tank tal-karburant: 18,4

  Bażi tar-rota: 1.437 mm

  Piż: 206 kg

• Żbalji tat-test:

Infaħħru u nirrifjutaw

pożizzjoni tas-sewqan

солидный комфорт для пассажира

обтекаемый, достаточно мощный двигатель

abbilità

prestazzjoni tas-sewqan

mirja

нет отображения выбранной передачи

отсутствие крутящего момента на низких оборотах