Test: Honda CBR 500 RA - "Iskola tas-Sewqan CBR"

(Iz Automagazina 08/2013)

Test: Matevž Gribar, ritratt ta 'Alyos Pavletić, fabbrika

Diġà, esportatur ġdid fid-dinja tal-muturi ma jistax jaffordja CBRka "reali" minħabba restrizzjonijiet legali jew finanzjarji. Huwa iktar diffiċli għalih li jammetti li m’għandux bżonn tali rota biex isuq fit-triq u li lanqas biss jaf jisfrutta l-potenzjal tat-teknoloġija tat-tlielaq. Wara l-qawmien mill-ġdid tas-CBR 600 F is-sena l-oħra, Honda għamlet pass ieħor lejn is-sejba ta 'xerrejja din is-sena: Fil-ħarifa tal-2012 fil-Motor Motor Show, huma żvelaw is-CBR 500 R. Jekk aħna rrabjati ftit, il-pass tagħhom huwa simili għall-preżentazzjoni tar-Renault Clio RS 1.2 R ibbażata fuq il-mudell Clio Storia. Ix-xerrej biss (taż-żewġ sessi) għandu jkun jaf li l-prezz ma jigdidx u li għal 5.890 ewro jirċievi mhux il-karozza tat-tiġrija li rebħet il-ġurnata Slovena fi Grobnik, imma nagħġa fil-ħwejjeġ tal-lupu.

Irridu nkunu konxji li l-ħarsa hija fattur importanti meta tixtri mutur, u rridu nammettu li din hija mutur żgħira pulita u li togħġob l-għajnejn. Interlokuturi każwali, li ma jafux bit-tlugħ kollu preċedenti dwar it-tifsira tal-isem CBR, faħħru bla mistħija l-linji u l-kuluri tar-rota. Nassumu li sunnara bħal din setgħet faċilment taqbad tfajla li qiegħda tħassar lil Rossi u toħlom bi prinċep fuq żiemel abjad. X'taf dwar ir-Rupee?

Ftit iktar bil-mutur ikollhom salib. Pereżempju, il-ħoss ta 'ftit inqas minn 50 horsepower minn żewġ ċilindri misduda lanqas biss jinstema' mill-bogħod bħall-karozzi tat-tlielaq supersport ħarxa foursome (inkluż is-CBR 600 RR). Huwa simili għall-qawwa adattata għat-test tas-sewqan A2 (18-il sena, 35 kilowatt jew 0,2 kW / kg). Peress li ħadna litteralment rota ġdida għat-testijiet introduttorji tagħna din is-sena minn bejjiegħ Honda tas-suq, ma ttestjajniex l-ogħla veloċità jew irċevejna ż-żewġ ċilindri għall-ogħla veloċità, imma wara madwar 200 kilometru f'temp kiesaħ nistgħu ngħidu. li l-magna hija adattata ħafna għal esportatur ġdid fid-dinja tal-motorsport.

Ir-rispons tat-throttle huwa bla xkiel, mingħajr squeak b'veloċitajiet baxxi, u l-qawwa tiżdied b'mod kostanti ħafna. Il-veloċità tal-moviment fil-limiti tal-awtostrada fuq il-magna ma toħloqx problemi; għal sorpass mhux aggressiv tal-karozza, huwa biżżejjed li żżid il-gass mingħajr ma tfittex ir-revoluzzjonijiet "meħtieġa" bil-gearbox. Stenna rikba ratba u bla xkiel u, meta mqabbla ma 'magni b'erba' ċilindri, xi vibrazzjoni żgħira (mhux imfixkla) fuq il-pedali u fejn saqajn ir-rikkieb jmissu r-rota.

Matul is-sewqan ta 'filgħodu fuq l-awtostrada minn Kranj għal Ljubljana, konna inkwetati aktar dwar il-protezzjoni mir-riħ, li tħalli l-parti ta' fuq tal-buq fil-ħniena tal-preċipitazzjoni. Naturalment, peress li l-pumi huma mċaqalqa ħafna ogħla minn bikes sportivi reali, il-ġisem huwa kważi vertikali u l-gradilja ta 'quddiem bil-windskrin tibqa' relattivament baxxa.

Iva, ovvjament, l-abbozz jista 'jiġi eliminat billi jiġi installat windskrin mgħolli, iżda filwaqt li l-mudell tat-touring CBF 600 għadu b'xi mod jaqbel ma' żieda bħal din, il-Honda CBR 500 RA b '"post glass" tkun, biex ngħiduha ħafif, divertenti. Dettall żgħir ieħor ikun iffissat kieku ridt tirfina r-rota li jogħġobkom: bħala manubriju, tiftaħha ftit gradi u b'hekk tipprovdi qabda aktar naturali fuq il-lievi, li mhix possibbli minħabba l-forma tagħhom fuq produzzjoni rota. ...

Trid tixtri mutur permezz tal-kartiera tiegħek? Imbagħad ħalluni nafdak bid-dejta mill-kompjuter abbord: b'moviment ġentili tal-lemin, faċilment żammejna l-konsum fil-livell ta '3,6 litri għal kull mitt kilometru, u b'żieda fil-veloċità - madwar ħames litri. Ġust. Brejkijiet? Minħabba l-fatt li l-illokkjar tar-roti jipprevjeni l-użu tal-ABS, minkejja l-kejl tal-Honda fuq is-sewwieqa tal-muturi, dawk li jibdew ikunu jridu wieħed aktar b'saħħtu. Suspense? B'mod sorprendenti solidu, iżda, ovvjament, għadu 'l bogħod milli sportiv. Produzzjoni? Meta wieħed iqis il-prezz, huwa tajjeb biżżejjed biex jixirqilhom il-badge Honda.

Jekk taf id-differenza li l-isem juża R wieħed u mhux tnejn, dan huwa probabbilment wieħed mill-aqwa biljetti tal-mutur bis-sinjal A2 fil-liċenzja tas-sewwieq tiegħek.

• Dejta tal-kaptan

  Bejgħ: Motocentr As Domžale

  Spiża tal-mudell tat-test: 5.890 €

• Informazzjoni teknika

  magna: żewġ ċilindri in-line, four-stroke, imkessħa bil-likwidu, 471 cm3, injezzjoni.

  Qawwa: 35 kW (47,6 KM) f'8.500 / min.

  Torque: 43 Nm fit-7.000 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

  Qafas: pajp ta 'l-azzar.

  Brejkijiet: diska ta 'quddiem Ø 320 mm, kalibru b'pistun doppju, diska ta' wara Ø 240 mm, kalibru b'pistun wieħed.

  Sospensjoni: furketta teleskopika klassika Ø 41 mm fuq quddiem, assorbitur ta 'xokk wieħed fuq wara, aġġustament tal-preload fuq 9 stadji.

  Tajers: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Għoli: 785 mm.

  Tank tal-karburant: 15,7 l.

  Bażi tar-rota: 1.410 mm

  Piż: 194 kg (bil-fjuwil).

Infaħħru u nirrifjutaw

dehra

prezz

mhux importanti għas-sewqan

abbilità (għall-prezz)

installazzjoni ta 'mirja

konsum tal-fjuwil

rispons artab tal-magna

windskrijns għar-riġlejn u t-torso ta 'fuq

brejkijiet bilkemm biżżejjed

bħala rota tal-istering għal sewwieqa akbar

abbuż mill-akronimu CBR

l-għatu tal-kontenitur jista 'jitneħħa (mingħajr ċappetti)