Test: Honda CB650RA 650RA (2020) // Test Honda CB650RA (2020) - Lura għall-punt u l-gost

"Iva, xi ngħidu dwar il-progress?" wieħed li jiċħad. Veru, m'hemm l-ebda progress mingħajr teknoloġiji għoljin u żvilupp kostanti. Imma ta ’min iwieġeb u jistaqsi: "Iva, iva, imma x'inhu l-punt li jkollok karozza?" Pjaċir, rilassament, passatemp u solitudni fid-dinja b'żewġ roti tagħna! Din hija t-terapija tagħna. Għal dan, is-sewwieq tal-mutur m'għandux bżonn teknoloġija spazjali, iżda biss karozza li teħodha hemm. Huwa saħansitra aħjar jekk ikun aċċessibbli.

Honda huwa l-mudell tiegħek Is-CB650R jiddeskrivi l-2020 fil-lingwa tad-dar bħala "Neo Sports Cafe".li juża frażijiet ta 'kummerċ konvinċenti biex jiddeskrivi disinn ta' mutur klassiku li, meta inkorporat f'disinn ġdid, huwa bla dubju determinat mill-ġeni sportivi tal-marka. Minkejja dan, l-element li jispikka tal-Honda huwa tradizzjonali. unità ta 'erba' ċilindri fil-linja b'volum ta '649 ċentimetru kubu u kapaċità ta' 95 "horsepower", li tħobb iddur hemm sa 12.000 rpm.

Huwa jiftaħar li jagħti enerġija kwieta u kontinwa, imma huwa veru li s-sewwieq għandu jtella 'sa mill-inqas 6.000 rpm jekk irid rikba aktar speċifika. CB-jka huwa ddisinjat għal grupp fil-mira wiesa 'ħafna. Dawn huma sewwieqa tal-muturi relattivament (diġà) imħawra li jixtiequ jsuqu ftit iktar sportivi hawn u hemm.

Rikba bħal din ċertament tinkludi pedali kemmxejn mgħollija u rasu 'l isfel, iżda dan ma jfissirx li r-rota mhix adatta għal rikba ta' kuljum fil-belt, bħal fuq ix-xogħol. Opposta. Bis-saħħa tal-pumi relattivament dojoq u minkejja l-magna ta ’erba’ ċilindri in-line, ir-rota hija ħafifa f’idejha u dejqa biżżejjed bejn is-saqajn għal sewqan urban perfett u għalhekk hija rebbieħa reali tal-konġestjonijiet tat-traffiku urban.

Sewwieqa kbar u tqal jistgħu jħammġuli l-Honda hija ratba wisq, imma mhux kulħadd iħobb kull karozza. Madankollu, kulħadd se jħossu tajjeb fuqha - kemm rikkieba tall u qosra, speċjalment se jaqbel lis-sewwieqa tal-muturi, peress li hija lesta biex isuqu. 202 lbs bissu s-sedil huwa 810 mm mill-art.

L-inġiniera tal-Honda x’aktarx ipprevedew fid-disinn li dawn is-CBs ma jkunux misjuqa mill-aħwa Marquez u hooligans estremisti simili li jwaqqfu l-karozzi tal-MotoGP tagħhom b’dawk ħafif tal-lieva tal-brejk. Waqfien partikolari jeħtieġ ġibda aktar soda fuq il-lieva tal-brejk biex tirdoppja Il-kalipers tal-brejkijiet ta 'quddiem Nissin joqogħdu pjuttost sewwa fil-par ta' quddiem ta 'diski tal-brejkijiet b'dijametru ta' 320mm.... Id-daxxbord huwa klassikament diġitali, skrin TFT trendy ikun fl-ispirtu taż-żminijiet, iżda fl-aħħar ikun ifisser prezz ogħla fl-aħħar, li ma jagħmilx sens.

Hekk kif tgħaddi minn quddiem sewwieqa tal-karozzi għajjenin li jirritornaw lura d-dar mill-belt u jiddejqu wara ġurnata xogħol, il-ferħ jista 'jibda. Is-CB, issa sitt liri eħfef, jimmaniġġja l-kurvi tat-toroq rurali perfettament., jippermettilek tbiddel id-direzzjoni malajr, u sempliċement tmejjel il-ġisem biex taqbad bil-ferħ il-ganċ fid-dawra li jmiss.

Tpoġġi wieqfa biżżejjed biex ma tgħajjirx, u sportiva biżżejjed biex is-sewwieq ikun ftit iktar aggressiv. L-unità tħobb tbiddel għal gerboks eċċellenti ta 'sitt veloċitajiet fil-kantunieri, il-klaċċ li jiżżerżaq u l-kontroll tal-ġbid tar-rota ta 'wara HSTC jgħinu (Kontroll tat-Torque li Jista 'Jintgħażel mill-Honda). Sadanittant, tistenna ħoss ta 'sfond reminixxenti tal-ġranet meta l-inline-fours Ġappuniżi għajtu fil-motorsport. Il-ġilda tinħakk. Biżżejjed. U dak hu l-punt.

Wiċċ imb wiċċ: Petr Kavchich

Din il-Honda hija rota eċċitanti tal-għaġeb, inħobb id-disinn retro tan-neon u l-magna li tkanta b'vuċi tant sportiva li tiġbor l-adrenalina kull darba li żżid il-gass. Huwa stabbli u faċli għall-kantuniera, nixtieq nieħuha fil-korsa tat-tellieqa u npoġġi l-irkoppa tiegħi fuq il-bankina. Imma preċiżament minħabba l-180 pulzier tiegħi x'imkien fuq il-fruntiera, xorta nista' ngħid li għadni m'iniex skomdi.

• Dejta tal-kaptan

  Bejgħ: Motocentr As Domžale

  Prezz tal-mudell bażi: 8.390 €

  Spiża tal-mudell tat-test: 8.390 €

• Informazzjoni teknika

  magna: erba 'ċilindri, in-line, four-stroke, imkessħa bil-likwidu, 4 valvi kull ċilindru, injezzjoni elettronika PGM-FI, spostament: 649 cc

  Qawwa: 70 kW (95 km) f'12.000 rpm

  Torque: 64 Nm / 8.500 / min

  Tajers: 120/70-ZR17 (quddiem), 180/55-ZR17 (wara)

  Għoli: 810 mm

  Tank tal-karburant: 15,4 l / konsum: 6,3 l / 100 km

  Piż: 202 kg (lest biex isuq)

Infaħħru u nirrifjutaw

prestazzjoni aggregata u ħoss

ergonomija

produzzjoni

ħafna gost garantit

ipproċessar mhux esiġenti u loġiku

ftit brejkijiet aggressivi

viżibilità ħażina tad-daxxbord

grad finali

Filwaqt li jżomm il-pass maż-żminijiet, is-CB il-ġdid se jkun l-għażla tar-rikkieba li qed ifittxu li jżidu l-karrieri tal-muturi tagħhom u jinfirdu mill-affarijiet bażiċi. Iżda anke dan il-pass jista 'jkun ukoll l-għan aħħari, speċjalment jekk ir-rikkieb m'għandux ambizzjonijiet għoljin (sportivi) u jħobb jieħu pjaċir fuq ir-rota. Is-CB650R jagħtih ħafna pjaċir bil-mutur u jista 'jagħżel li jħalli t-tfittxija għall-konfini lil ħaddieħor.