Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), rebbieħ (7 postijiet)
Kontenut
Jekk nippubblikaw dejta dwar kompetituri ġodda fit-testijiet tal-paragun tagħna, irridu mmorru għand Lodgy biex nilħqu lin-negozjanti li jbigħu karozzi użati. X'jista' jkun inġust għall-mudell il-ġdid mid-Dacia Rumena, li fiha mill-inqas parti mit-tmexxija titkellem bil-Franċiż; Il-BMW M5 il-ġdid m'għandu l-ebda kompetizzjoni meta mqabbel mal-M5 użat jew il-Berlingo il-ġdid bieb ta' ħdejn m'għandux kompetizzjoni serja fil-forma tal-predeċessur tiegħu, li għandu diversi snin? Għaliex tista 'Logie tkun eċċezzjoni?
Naturalment, it-tweġiba tinsab fil-keffa ta 'idejk: kull suċċessur huwa aħjar, aktar b'saħħtu u aktar ekoloġiku, filwaqt li Lodgy qed imħatri prinċipalment fuq prezz bl-imnut baxx. Din hija t-tweġiba t-tajba f'din il-ġurnata u l-età, għalhekk Renault (li hija s-sid tad-Dacia) tista 'biss tilqa' profondament għad-deċiżjoni intelliġenti tagħha li terġa 'titqajjem il-marka ta' valur.
Madankollu, jekk ir-Renault Scenic ta’ ftit snin ilu kinitx tkun għażla aħjar mid-Dacia Lodgy il-ġdida huwa f’idejn kulħadd biex jiddeċiedi. Fit-test li ġej nittamaw li ngħinuk b'din id-dilemma.
Id-Dacia Lodgy hija mibnija f'impjant ġdid Marokkin, fejn l-aħħar fus minn Kangoo huwa miżjud mal-pjattaforma diġà stabbilita minn Logan, kollha ppakkjati f'korp kbir. Verament hemm ħafna spazju, għalhekk b'tul ta '4,5 metri tista' toqgħod sa seba' siġġijiet.
Għalkemm mhumiex individwali, peress li kellna t-tieni u t-tielet stand fil-karozza tat-test tagħna, timpressjona wkoll bil-flessibbiltà tagħha. B'seba' siġġijiet, il-volum tal-kompartiment tal-bagalji huwa biss 207 dm3, u l-bank ta 'wara jista' mbagħad jintwew 'l isfel, jintlewa bis-sedil (u jitwaħħal ma' bank ieħor) jew sempliċement jitneħħa. Jekk inpoġġu s-sedili ta 'wara f'garaxx jew appartament, u din hija sogħla tal-qtates reali meta mqabbla mal-Peugeot Expert Tepee, peress li huma eħfef b'mod mhux raġonevoli, niksbu daqs 827 dm3, u bil-bank mitwi fit-tieni filliera l- l-istess bħal 2.617 dm3.
Sinjuri, dan diġà huwa kurrier deċenti! Fl-esperjenza tiegħi, meta tneħħiet it-tielet filliera, waħħalt it-tieni child seat fil-muntaturi tal-Isofix eżatt f’nofs il-bank tan-nofs, flipejt terz tal-bank u ħadt familja ta’ erba’ u żewġ bikes. għas-servizz. Ukoll, roti tan-nisa u tat-tfal biss niżlu fl-istazzjon tas-servizz, u din id-darba ma qdejniex familja. Biss ċajt, ċajt.
Madankollu, aħna ma ridikolawx is-sitt u s-seba 'postijiet: emminni, bil-180 ċentimetru tiegħi faċilment nista' ngħix vjaġġ saħansitra itwal, jekk ma tqisx li minħabba l-elevazzjoni tista' tobrox imnieħrek b'irkoppa. Tajjeb, Dacia.
Nistgħu wkoll inpoġġu l-kbir il-kbir fl-arja grazzi għall-magna u t-trażmissjoni. Aħna stennejna rikba kwieta mit-turbodiesel ta '1,5 litri, iżda ksibna waħda ekonomika li taċċellera b'veloċitajiet ideali.
B'gear ratios qosra malajr jagħti qawwa (torque) minn 1.750 rpm biss u nemmen li se tkun biċċa kejk anke għal karozza kompletament mgħobbija. Naturalment, sakemm ma titlifx in-nifs sħiħ tat-turbocharger, inkella l-volum ta '1,5 litri dalwaqt iċedi. Xi għeja kienet diġà bdiet bit-tieni gear sinkroniku, għalhekk konna ftit aktar kawti meta nużaw dan, u konna assolutament kuntenti bil-konsum tal-fjuwil, li kien bejn 6,6 u 7,1 litri. Għal karozza daqshekk kbira, din il-figura hija l-balzmu t-tajjeb għall-kartiera.
Imbagħad naslu għall-iżbalji jew in-nuqqasijiet, li minnhom hemm ħafna. L-ewwel ħaġa u l-aktar allarmanti hija s-saħħa tat-torsjoni baxxa tal-każ. Aħna ma ltqajna ma 'tali korp creaking, li darba kien (!!) sinonimu ma' konvertibbli (meta tneħħi s-saqaf "ċatt", waħda mill-partijiet ta 'appoġġ jew ta' konnessjoni tal-karozza).
Il-ġisem huwa tensjoni minħabba l-brim, imma jekk issuq fuq tajer wieħed sal-għoli tal-bankina, saħansitra tħoss kif xi bibien huma aktar diffiċli biex jagħlqu. It-tieni huwa s-sentiment li kienu verament ifaddlu f'kull pass.
Id-dwal li jaħdmu bi nhar idawwal biss in-naħa ta 'quddiem tal-karozza, li hija biżżejjed bil-liġi, iżda mbagħad is-sewwieqa mxerrda jsuqu minn mini fuq wara mingħajr l-ebda illuminazzjoni, m'hemm l-ebda temperatura ta' barra, it-tank tal-fjuwil jista 'jkun aċċessat biss b'ċavetta, il- it-tailgate għandu buttuna diskreta u inqas konvenjenti, il-bibien tal-ġenb ta 'wara mhumiex jiżżerżqu, iżda klassiċi, it-twieqi fuq it-tailgate ma jinfetħux separatament, is-sedili ta' wara ma jiċċaqilqux b'mod lonġitudinali, it-twieqi tal-ġnub ta 'quddiem ma jagħlqux jew jiftħux meta inti fil-qosor agħfas il-buttuna tal-iswiċċ, iżda l-kmand għandu jinżamm sa l-aħħar, il-ħorn jinstema biss fl-isteering wheel tal-lieva tax-xellug, eċċ.
Waqt is-sewqan tlifna l-cruise control, li jien personalment nippreferi fuq il-limitatur tal-veloċità (biss b’tagħmir aħjar), is-sensors tal-parkeġġ huma tagħmir optional u fuq wara biss, u fuq kollox stajna nwaħħalna tajers aħjar. Ma niddejjaqx li l-Lodgy jaqbel biss ma’ roti ta’ 15-il pulzier 185/65, peress li huma irħas minn roti ta’ 16-il pulzier jew 17-il pulzier, u tappijiet tal-plastik minflok rimmijiet ambizzjużi tal-aluminju ma ddejqunax.
L-uniku minus seta’ jingħata lit-tyres ta’ Barum Brillantis, li ma ħadmux tajjeb anke meta ibbrejkjaw fuq triq niexfa, wisq inqas fuq triq imxarrba. Sakemm ma kontx niżżel l-awtostrada bi throttle sħiħ fit-tieni gear, nibqa 'fil-karreġġjata l-ħin kollu, u l-ESP jissetilja biss fil-karreġġjata fit-tielet gear, kont għadni kuraġġuż u xejn aktar.
Għalhekk, fil-kumpanija Renault-Nissan Slovenija, li hija r-rappreżentant tad-ditta Dacia f’pajjiżna, fil-konferenza stampa domestika waqt il-preżentazzjoni ta’ din il-karozza wegħdu li jirreklamaw biss il-verżjoni bl-ESP, u fuq talba espressa tal- klijent. jista 'wkoll jipprovdi d-Dacio Lodgy (orħos) mingħajr dan, fl-opinjoni tagħna, apparat ta' sikurezza bħalissa indispensabbli.
Il-ħanut Auto jaħseb li Dacia Lodgy m'għandux jiġi offrut mingħajr ESP tas-serje! Barra minn hekk, erba 'airbags, tnejn ta' quddiem u tnejn tal-ġenb għall-protezzjoni tar-ras u tat-torso, huma verament il-minimu indispensabbli għas-sigurtà passiva, u naħseb li taħseb ftit dwar x'jiġri lit-tfal tiegħek f'impatt tal-ġenb. Inti tista 'tgħix, imma xi ngħidu dwarhom?
Lodgy hija l-ewwel kumpanija Dacia li toffri installazzjoni fil-fabbrika ta 'apparat Media NAV. Inti tikkontrolla r-radju, in-navigazzjoni u s-sejħiet mingħajr idejn mingħajr fili permezz tat-touchscreen ta' seba' pulzieri.
Iċ-ċwievet u l-interfaces huma adattati wkoll għal nies anzjani, peress li huma kbar u faċli biex jintużaw, u l-port USB x'aktarx li jkun utli għaż-żgħażagħ. L-arja kondizzjonata hija manwali u, għall-inqas matul it-test, għamlet xogħolha tajjeb, u l-kxaxen tal-ħażna huma verament enormi. Il-pjanifikaturi allokaw bejn 20,5 u 30 litru (jiddependi fuq it-tagħmir), għalhekk ir-riskju li tinsa fejn tpoġġi xi ħaġa huwa akbar milli ma jkollokx xi tpoġġi.
Bħal kull karozza użata, id-Dacia Lodgy il-ġdida għandha l-vantaġġi u l-iżvantaġġi tagħha, imma għallinqas taf li m’intix l-ewwel sid li xtara ħanżir f’poke. Ilkoll smajna li numru kbir ta’ karozzi użati fis-Slovenja għandhom kilometri “mdawra”, hux? U hawn nerġgħu niffaċċjaw id-dilemma oriġinali: ħu ċans u tixtri (forsi aħjar?) karozza użata jew tilgħab fuq karta aktar affidabbli, iżda mhux daqshekk prestiġjuża msejħa Dacia Lodgy?
Test: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Prezz
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 14.990 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 16.360 € |
| Qawwa: | 79kW (107 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Veloċità massima: | 175 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 6,6l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali 3 snin jew 100.000 km, garanzija tal-apparat mobbli 3 snin, garanzija tal-verniċ 2 snin, garanzija tas-sadid 6 snin. |
| Reviżjoni sistematika | 20.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 909 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.530 € |
| Tajers (1) | 472 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 10.738 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 2.090 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 28.444 0,28 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru – 4-stroke – in-line – turbodiesel – immuntat trasversali fuq quddiem – bore u stroke 76 × 80,5 mm – spostament 1.461 cm³ – kompressjoni 15,7:1 – qawwa massima 79 kW (107 hp) f’4.000 rpm – medja veloċità tal-pistun b'qawwa massima 10,7 m/s – qawwa speċifika 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – torque massimu 240 Nm f'1.750 rpm – 2 camshafts fir-ras (ċinturin bis-snien) – 4 valvi għal kull ċilindru – Injezzjoni tal-fjuwil Common rail – Turbocharger tal-egżost – Cooler tal-arja tal-iċċarġjar. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | drives bil-mutur tar-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,73; II. 1,96 sigħat; III. 1,32 siegħa; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - differenzjali 4,13 - rimmijiet 6 J × 15 - tajers 185/65 R 15, ċirku rolling 1,87 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 175 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'11,6 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 116 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 5 bibien, 7 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara , ABS, brejk tal-ipparkjar mekkaniku fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering, 3,1 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.262 kg - piż totali permissibbli 1.926 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.400 kg, mingħajr brejk: 640 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 80 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa' tal-vettura 1.751 mm - wisa' tal-vettura bil-mirja 2.004 mm - binarju ta 'quddiem 1.492 mm - wara 1.478 mm - raġġ tas-sewqan 11,1 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'quddiem 1.420 mm, nofs 1.450 mm, wara 1.300 mm – tul tas-sedil quddiem 490 mm, nofs 480 mm, wara 450 mm – dijametru tal-isteering wheel 360 mm – tank tal-fjuwil 50 l. |
| Kaxxa: | 5 bagalji Samsonite (volum totali 278,5 l): 5 biċċiet: 1 bagalja tal-ajruplan (36 l), 1 bagalja (85,5 l), 2 valiġġi (68,5 l), 1 backpack (20 l). 7 biċċiet: 1 × bagalja (36 l), 1 × backpack (20 l). |
| Tagħmir standard: | Airbags tas-sewwieq u tal-passiġġier ta’ quddiem – airbags tal-ġenb – muntaturi ISOFIX – ABS – power steering – steering aġġustabbli fl-għoli – sedil ta’ wara maqsum. |
Il-kejl tagħna
| T = 15 °C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Tajers: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Kundizzjoni tal-odometru: 1.341 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 18,2 snin ( 123 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 15,7 / 19,9s (W./VI.) |
| Veloċità massima: | 175km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 6,4l / 100km |
| Konsum massimu: | 7,3l / 100km |
| konsum tat-test: | 6,6 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 77,1m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 43,9m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 60dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 55dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 61dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 59dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 65dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 63dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 62dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 40dB |
| Żbalji tat-test: | Żgur |
Klassifikazzjoni ġenerali (293/420)
Il-mod kif taħdem id-dinja hu li inqas flus ifisser ukoll inqas... taf, mużika. Aħna ma ħtija lit-tekniku għal xi ħaġa oħra għajr saħħa torsjonali aktar baxxa tal-każ, u kien hemm pjuttost ftit kummenti dwar is-sigurtà u t-tagħmir. X'għandek tagħżel, ġdid jew użat? Ftit minna nippreferu jaħatru fuq wieħed użat, iżda għal xi wħud, spejjeż ta 'manutenzjoni aktar baxxi u sjieda għall-ewwel darba huma aktar importanti. Fatt ieħor favur Lodgy: l-aċċessorji kollha huma relattivament irħas!
Barra (6/15)
Żgur, mhuwiex l-isbaħ jew l-aħjar, iżda xorta ma tidhirx ħażin wisq fit-triq.
Intern (98/140)
Inti mhux se tkun diżappuntat mill-spaciousness tal-kompartiment tal-passiġġieri u bagoll, iżda l-materjali u t-tagħmir huma inqas minn sodisfaċenti. L-insulazzjoni tal-ħoss tillimita b'mod effettiv il-buffuri tar-riħ u l-istorbju tal-magna.
Magna, trasmissjoni (46
/ 40)Hemm ukoll riservi fix-chassis u s-sistema tal-istering; fl-ewwel għall-kumdità, u fit-tieni għall-komunikazzjoni.
Prestazzjoni tas-sewqan (50
/ 95)Il-pożizzjoni tat-triq ċertament tkun aħjar b'tyres aktar b'saħħithom, għalhekk is-sensazzjoni tal-ibbrejkjar mhix l-aħjar. L-istabbiltà direzzjonali hija ddeterjorata minħabba l-ħitan tal-ġenb għoljin.
Prestazzjoni (21/35)
Biżżejjed għal konsum medju, iżda mhux għal sewwieqa eżiġenti.
Sigurtà (25/45)
B'erba' airbags biss u ESP fakultattiv, id-distanza tal-ibbrejkjar hija agħar.
Ekonomija (47/50)
Konsum u prezz favorevoli tal-fjuwil, kundizzjonijiet agħar ta 'garanzija (sitt snin biss għas-sadid).
Infaħħru u nirrifjutaw
prezz
daqs, flessibilità
materjali durabbli
konsum tal-fjuwil
Trażmissjoni
seba’ postijiet tassew utli
touch screen
saħħa torsjonali fqira tal-ġisem
erba 'airbags biss u ESP fakultattiv
Id-dwal ta' bi nhar idawwal biss in-naħa ta' quddiem tal-karozza
tiftaħ it-tank tal-karburant b'ċavetta
tajers l-aktar fuq asfalt imxarrab
l-ebda cruise control
buttuna tar-rilaxx tat-tailgate
l-ebda wiri tat-temperatura ta 'barra
m'għandux il-bibien tal-ġenb li jiżżerżqu aktar sbieħ
