Test: Citroen DS5 1.6 THP 200
Kontenut
Linja DS ġdida minn Citroën
Mhux ta 'spiss li marka tal-karozzi tippreżenta tant innovazzjonijiet fi żmien daqshekk qasir li jikkumplimentaw l-offerta ewlenija tagħha. Iżda bil-firxa DS il-ġdida, Citroën għamel ukoll avvanz fid-disinn: id-DS5 huwa kemm eleganti kif ukoll sportiv fit-triq. jiġbed l-attenzjoniimma fuq kollox joħroġ dinamiżmu.
Ta ’min jinnota wkoll il-kuraġġ ta’ Citroën biex iniedi programm ġdid tad-ditta DS. Magħha, jimmiraw lejn klijenti li ma kinux kapaċi jilħquhom bl-offerta attwali tagħhom. Il-karatteristika ewlenija tagħhom hija li huma aktar impenjattivi u lesti li jħallsu aktar għal dak li jiksbu.
Allura d-DS5 qed jimmira f'dik id-direzzjoni. Wara li tagħti ħarsa mill-qrib lejn id-dehra u sab li d-disinjaturi jaċċettawha Jean-Pierre Plueju irnexxielu tir kbir, id-dehra tal-kabina hija viċin ħafna tal-ideal ta 'forma eċċellenti. Iżda hawnhekk, għall-ewwel darba, jirriżulta li d-disinjaturi kellhom jitħabtu ma 'wħud mill-indikazzjonijiet tad-disinn li kienu disponibbli biex jimplimentaw l-idea DS5.
Forma jew użabilità?
Fl-użu ta 'kuljum, aħna l-aktar ninjoraw l-aktar affarijiet sempliċi - pereżempju, spazju għall-ħażna... Wara spezzjoni aktar mill-qrib, niskopru li taħt il-wiċċ (ġewwa nobbli tal-plastik jew tal-ġilda) proposta teknika hija parzjalment moħbija, li mhi xejn għajr Peugeot 3008... Iżda rridu noqogħdu attenti dwar kemm Citroën fil-fatt jissellef mingħand il-Peugeot 3008, kif ukoll liema karozzi jikkompetu ma 'din iċ-Citroën il-ġdida.
Flimkien mal-Audi A4?
Citroën jgħid li jistgħu jipparkjaw il-karozza ħdejn l-Audi A4. Iżda hemm nuqqas ta 'ftehim żgħir fin-nofs għax, għall-inqas għal dawk hawn taħt iffirmati, jidher bħala rivali aktar adattat għall-Audi A5 Sportback. Jekk taqbel ma 'paragun bħal dan, allura d-DS5v huwa fi żvantaġġ għal kulħadd, għax huwa 20 ċentimetru iqsar fit-tul (fil-fatt, mill-A4 u l-A5). Madankollu, sabiex tqabbel id-DS5 mal-kompetituri tagħha, naħseb li huwa aħjar li tieħu l-verżjonijiet motorizzati sew u mgħammra tat-tlieta l-oħra. Lancy Delte, Renault Mégane GrandTour in Volvo V50.
Ċertament, din it-tfittxija għal karozzi simili DS5 hija prova interessanti li huma simili ħafna. karozza proprja, li għandna nqisu utli għad-disinjaturi tagħha - għaliex fid-dinja tal-lum ta 'kompetizzjoni ħarxa bejn il-manifatturi, huwa wkoll ifaħħarhom jekk joffrulek dak li tqis mhux imitazzjoni, iżda tfittex xi ħaġa ġdida!
It-tajjeb dwar id-DS5 huwa li, għall-kuntrarju tal-mudelli preċedenti ta ’Citroëns, iġib ħafna disinn ġdid u sofistikat fl-intern, li huwa nostalġiku għall-memorja ta’ Spachke u Toad, li kienu l-aktar nieqsa mill-aħħar kreazzjonijiet ta ’din il-marka!
Bħal fuq ajruplan
Mhux kollox fil-kabina jista 'jitqies bħala xxurtjat, minħabba li l-impressjoni ġenerali meta tasal wara r-rota hija tali li nuqqas ta 'spazju. Iżda min-naħa l-oħra, hija wkoll espressjoni tal-"fużjoni" tas-sewwieq u l-karozza, peress li jidher li d-disinjaturi riedu joħolqu tip ta 'kabina tal-pilota, bħal f'ajruplan, ukoll bit-tħaddim tal-kontrolli tas-saqaf. u tliet soqfa sħaħ tal-ħġieġ. Huwa minnu wkoll, madankollu, li karozza twila erba’ piedi u nofs bħad-DS5 għadha mhix spazjuża biżżejjed għall-passiġġieri ta’ wara, iżda tissodisfa mill-inqas spazju għall-bagalji.
Il-linja Citroën DS inħolqot bl-idea li toffri lill-klijenti xi ħaġa aktar u tiċċarġja ftit iktar għaliha. Kif se jkun fl-aħħar, f'ħames snin jew aktar, meta u jekk in-novità tirċevix ir-rikonoxximent mistenni, għadna ma nistgħux nieħdu konklużjoni. Imma nista 'nikteb li l-attentat li noffri aktar jistħoqqlu tifħir. Mit-tliet mudelli kollha, id-DS5 tagħmel ukoll l-iktar impressjoni "nobbli" b'dawn iż-żewġ inizjali, premium li ħafna jixtiequ jżidu mal-mudelli tagħhom.
Impressjoni ta 'kwalità hija tajba minħabba l-verità xogħol bir-reqqa (għallinqas dan kien l-eżempju tagħna ta 'magna ppruvata u ttestjata). Minbarra l-abbilità attenta, il-kwalità tas-sustanzi użati hija wkoll kompletament sodisfaċenti. B'mod partikolari, għata tas-sedil tal-ġilda, l-istess japplika għall-plastik użat.
Rota tal-isteering sportiva?
Tester iffirmat xtaq ftit inqas entużjażmu għad-disinn u l-eżekuzzjoni. l-isteering... Jekk il-karozza għandha l-istess numru ta ’dawriet tar-rota ta’ l-isteering minn pożizzjoni estrema għall-oħra bħad-DS5 (kważi tlieta), allura rota ta ’l-istering parzjalment“ maqtugħa ”tidher kompletament bla bżonn, peress li tagħmilha diffiċli biex tinqabad f’dawriet stretti.
Din l-insegwiment ta '"sportiness" li tidher reċentement saret popolari ħafna fost id-disinjaturi tal-karozzi, iżda hija kompletament bla bżonn. Sakemm id-disinjaturi - bla offiża - jiddedikawha lil dawn is-sewwieqa żaqqu!
Ir-rota ta 'l-istering imgeżwer bil-ġilda bil-kumdità hija wkoll imżejna b'aċċessorju li jixbaħ intarsjar tal-metall fuq il-parti "maqtugħa", iżda fix-xitwa dan il-plastik kiesaħ irriżulta li kien żvantaġġ addizzjonali - isuq fis-swaba' ta 'sewwieq mingħajr ingwanti! Konklużjoni: wisq vjaġġi tad-disinn f'direzzjoni mhux tas-soltu hija ħażina. L-oddities ta 'hawn fuq b'xi mod jikkonfermaw ir-regola li huwa diffiċli ħafna li ssib karozzi perfetti kompletament mingħajr difetti minuri.
200 'żiemel' mit-turbocharger
Episodju tal-isteering wheel imwarrba, id-DS5 hija biċċa pjaċevoli u utli ħafna ta 'inġinerija awtomotiva moderna. Dan hu veru speċjalment għal ix-xażili jingħaqad tajjeb ħafna mat-turbocharger qawwi ta ’200 horsepower. Il-magna hija magħrufa għalina minn numru pjuttost kbir ta 'mudelli differenti li diġà ttestjajna. Jekk inqabblu direttament ir-riżultati ta 'din il-magna f'żewġ qraba, DS4 u DS5, allura f'din tal-aħħar jinħass kemmxejn li għandha timxi massa kbira (b'100 kg tajba).
Imma l-magna ma tidhirx li hija problema, iżda ġġib ruħha inqas bla rażan meta taċċellera. Peress li l-bażi tar-rota tad-DS5 hija 12-il ċentimetru itwal, il-karozza hija iktar pjaċevoli biex issuq, hemm inqas problemi ta 'aċċelerazzjoni jew inqas sforz meħtieġ biex tidderieġi, u għandha direzzjoni ferm aħjar, li tapplika wkoll għall-kantunieri.
Meta mqabbel mad-DS4, l-akbar DS huwa iktar matur, sovran waqt is-sewqan. Barra minn hekk, il-kumdità hija ħafna iktar aċċettabbli milli bid-DS4, li xi drabi tagħti s-sensazzjoni ta ’żiemel li jitlaq meta jsuq fuq asfalt imkemmex wisq, li d-DS5 ma jesperjenzax lanqas fuq l-iktar asfalt imkemmex.
Kemm jiswa anke? Ma nafux (s'issa)
Fl-aħħarnett, għandi nagħti ftit iktar attenzjoni għall-ispiża tad-DS5 il-ġdid. Hawnhekk immorru għal dak li mhux magħruf fiċ-Citroën tagħna. Huwa ġie l-uffiċċju editorjali tagħna kmieni, anke qabel ma beda l-bejgħ kullimkien fid-dinja (inkluż Franza). Esklussività iżda - nistgħu niftaħru wkoll b'dan.
Il-bejgħ fis-suq Sloven fil-bidu ta' April għadu 'l bogħod. Il-konsegwenza ta’ dan, ovvjament, hija l-problema li l-partitarji potenzjali, li diġà kellhom biżżejjed ritratti u kliem fil-magażin tagħna biex jieħdu deċiżjoni ta’ xiri, għadhom ma jistgħux joħorġu bi tweġiba definittiva – kemm se tiswa din is-Citroën fil-fatt. . Għalhekk ma nistgħux nirrivalutawha billi nevalwaw jekk hux se jkun jiswa l-prezz, apparti esperjenza ta’ rikba tajba u saħansitra aħjar f’termini ta’ dehra. Meta wieħed iqis il-kwalità tal-materjali u karatteristiċi oħra tal-karozzi li jgħaqqad, żgur li jistħoqqilha marki għoljin.
Iżda trid tittieħed deċiżjoni dwar kemm aktarx tiswa – meta wieħed iqis kif Citroën ipprezza l-ammont tad-DS iżgħar, li jaħbi ħafna xebh taħt qoxra tal-landa kompletament differenti. Nistennew li d-DS5 tkun bejn tlieta u erbat elef ewro aktar għali mid-DS4, li jfisser li l-prezz tal-bejgħ tiegħu, ibbażat fuq il-firxa ta’ magni u tagħmir li tgħallimna, se jkun ta’ madwar 32.000 ewro.
Mela ħallini nispiċċa hekk: Id-DS5 hija l-iktar Citroën ddisinjata mill-isbaħ f'għaxar snin.iżda mhux konvinċenti biżżejjed dwar l-ispazju tal-kabina. Tagħmir rikk u impressjoni tajba ta 'kwalità u prodotti finali jirriżultaw ukoll fi prezz li aħna f'Citroën m'aħniex imdorrijin bih. Imma DS5 jidher li joffri ħafna!
Test: Tomaž Porekar, ritratt: Aleš Pavletič
Wiċċ imb'wiċċ - Alyosha Mrak
Jidhirli li d-DS5 huwa kuntent mid-DS4, għalkemm id-DS3 għadu l-eqreb tiegħi. Ukoll, minn dak li smajt, hekk ukoll il-klijenti. Filwaqt li nħobb id-disinn u nħossni tajjeb wara r-rota (sempliċement tħares lejn il-lista tat-tagħmir u mill-inqas tifhem parzjalment għaliex), kien hemm ftit affarijiet li idejquni. L-ewwelnett, ix-chassis u l-istering jittrażmettu ripetutament vibrazzjonijiet li Citroen m'għandhomx ikunu kburin bihom, u t-tieni, il-gear lever huwa kbir wisq anke għall-pali tal-irġiel, u t-tielet, hemm verament ftit spazju fuq il-bank ta 'wara.
Wiċċ imb'wiċċ - Dusan Lukic
Iva, dawn huma l-vera Dees. Minkejja t-trażmissjoni manwali (li kienet tkun taqbila aħjar għal awtomatika), hija komda, eleganti, iżda utli u, daqstant importanti, inġinerija mill-aqwa. Huwa pjaċevoli li toqgħod ġewwa u pjaċevoli li ssuq ġewwa. Hekk għandhom ikunu ċ-Ċitroen kollha, speċjalment: id-DS4 għandu jkun (imma mhux hekk) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Citroën Slovenja |
|---|---|
| Qawwa: | 147kW (200 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Veloċità massima: | 235 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 10l / 100km |
| Garanzija: | Sentejn garanzija ġenerali u mobbli, 2 snin garanzija tal-verniċ, 3-il sena garanzija tas-sadid. |
| Reviżjoni sistematika | 30.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Karburant: | 13.420 € |
|---|---|
| Tajers (1) | 2.869 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 4.515 € |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - immuntat trasversali fuq quddiem - bore u stroke 77 × 86,8 mm - spostament 1.598 cm³ - proporzjon ta 'kompressjoni 11,0:1 - qawwa massima 147 kW (200 hp) s.) f'5.800 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 16,6 m / s - qawwa speċifika 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - torque massimu 275 Nm f'1.700 rpm - 2 camshafts fir-ras (katina) - wara 4 valvi għal kull ċilindru - komuni injezzjoni tal-fjuwil bil-ferrovija - turbocharger tal-gass tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja ta 'ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'veloċità 6 - veloċitajiet f'ċertu gear f'1000 rpm (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – roti 7J × 17 – tajers 235/40 R 17, ċirku rolling 1,87 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 235 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'8,2 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 155 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilhom infushom - wishbones waħedhom ta 'quddiem, struts ta' sospensjoni, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta 'wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta' quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta 'wara, ABS, brejk tal-ipparkjar mekkaniku fuq ir-roti ta' wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,75 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.505 kg - piż totali permissibbli 2.050 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.500 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 75 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.871 mm, binarju ta' quddiem 1.576 mm, binarju ta 'wara 1.599 mm, distanza mill-art 10,9 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'quddiem 1.500 mm, wara 1.480 mm - tul tas-sedil sedil ta' quddiem 520-570 mm, sedil ta 'wara 500 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 390 mm - tank tal-karburant 60 l. |
| Kaxxa: | Spazju fuq l-art, imkejjel minn AM b'kitt standard 5 sassla Samsonite (278,5 l skimpy): 5 postijiet: Bagalja waħda (1 l), Bagalja waħda (36 l), 1 bagalji (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Tagħmir standard: | airbags għas-sewwieq u l-passiġġier ta’ quddiem - airbags tal-ġenb - airbags tal-purtieri - mountings ISOFIX - ABS - ESP - power steering - arja kondizzjonata awtomatika - power windows ta’ quddiem u ta’ wara - mirja ta’ wara b’aġġustament elettriku u tisħin - radju b’CD player u MP3 - player - steering wheel b'ħafna funzjonijiet - remote control central locking - steering wheel b'aġġustament tal-għoli u tal-fond - sensor tax-xita - sedil tas-sewwieq li jista 'jaġġusta l-għoli - sedil ta' wara separat - kompjuter abbord - cruise control. |
Il-kejl tagħna
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Tajers: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Stat tal-kilometraġġ: 3.501 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,3 snin ( 146 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 8,3 / 9,8s (W./VI.) |
| Veloċità massima: | 235km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 8,9l / 100km |
| Konsum massimu: | 13,6l / 100km |
| konsum tat-test: | 10 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 74,9m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 41,3m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 52dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 52dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 65dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 62dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 36dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (359/420)
Id-DS5 hija karozza speċjali li tista’ tieħu r-reputazzjoni ta’ Citroën għal-livell li jmiss.
Barra (14/15)
Attraenti ħafna fid-disinn, l-apparenza tispikka.
Intern (105/140)
Ġewwa, is-sensazzjoni ta 'ssikkar tispikka fuq kollox, l-użabilità hija f'livell sodisfaċenti, m'hemmx biżżejjed spazju għall-ħażna.
Magna, trasmissjoni (60
/ 40)Il-magna qawwija u x-xażi qawwija huma f'armonija mad-dehra dinamika.
Prestazzjoni tas-sewqan (66
/ 95)Pożizzjoni tajba fit-triq kif ukoll stabbiltà tal-linja dritta joħolqu sensazzjoni pjaċevoli.
Prestazzjoni (31/35)
Il-qawwa tal-magna hija sodisfaċenti.
Sigurtà (42/45)
Tagħmir tas-sigurtà kważi komplet.
Ekonomija (41/50)
L-għatx għal 200 "żiemel" mhuwiex modest, il-prezz għadu mhux magħruf definittivament, l-aspettattivi rigward it-telf tal-valur mhumiex ċari.
Infaħħru u nirrifjutaw
forma konvinċenti
magna qawwija
tagħmir rikk
sedili ta ’quddiem komdi
daqs tal-barmil
console tal-limitu
skrin tal-projezzjoni
sensazzjoni ta 'tagħfis fil-kabina
l-isteering
l-ebda spazju għall-ħażna għas-sewwieq
sospensjoni iebsa fuq ħotob qosra
konsum medju għoli tal-fjuwil
