Test: BMW F 850 ​​GS Adventure // Fejn hi l-magna?

Iva, kienet magna reali, forsi bil-għaġla ma tantx tajt kas għal kull dettall, iżda l-kulur, il-bagalja enormi tal-ġenb u t-"tank" massiv ġibduni minn imnieħer. Sena ilu saq BMW F 850 ​​GS ġdida fjamanta għall-ewwel darba fi Spanja u dak kien meta bqajt impressjonat - magna tajba, torque kbir, elettronika kbira, ħafna sigurtà u kumdità, u l-aktar importanti. Il-pjaċir tas-sewqan huwa offrut kemm fit-triq kif ukoll fil-għalqa. Serjament staqsejt għaliex l-R 1250 GS għadha meħtieġa, għax is-soltu F850GS diġà hija eċċellenti... U l-mistoqsija għadha rilevanti.

Fil-fatt, l-akbar differenza hija li l-F Series tippermetti aktar sewqan għal firxa usa 'ta' rikkieba fil-qasam, u issa, bil-miġja tal-mudell Adventure, il-ħinijiet tal-vjaġġ żdiedu b'mod sinifikanti.... It-tank enormi mhux biss jipproteġi tajjeb mir-riħ, iżda fuq kollox jipprovdi 550 kilometru ta 'awtonomija insane fuq ħlas wieħed, li huwa komparabbli ma' dak tal-kbar R 1250 GS Adventure. Il-konsum fit-test kien ta '5,2 litri, li huwa r-riżultat ta' sewqan imħallat, iżda b'sewqan dinamiku jista 'jiżdied għal seba' litri. Naċċetta, ngħid lili nnifsi.

Sfortunatament, it-temp katastrofiku ta' Mejju ma pprovdiex l-aħjar kundizzjonijiet għall-ittestjar, iżda xorta waħda rnexxieli għall-inqas inbattal it-tank tal-fjuwil biex inkun nista' nikkonferma li huwa għaqli għal kull min jaħseb biex isuq ftit aktar bis-serjetà, aħjar nofs triq l-ammont ta karburant.g[ax il-pi] meta jkollok 23 litru ga]olina waqt li timmanuvra bil-mod verament ma jistax jittraskura kompletament. Hawnhekk irrid inwissi lil kull min hu iqsar fl-istatura, jekk ma jkollokx l-għarfien u l-kunfidenza dwar kif issuq mutur off-road, aħjar ma tipprovax dan il-mudell, imma tfittex BMW F 850 ​​​​GS mingħajr Avventura. tikketta.

L-għoli tas-sedil mill-art, li huwa ta '875 mm u jista' jitbaxxa bis-sedil oriġinali għal 815 mm, mhuwiex żgħir, u fil-verżjoni rally bis-sedil mgħolli, li inkella jippermetti vjaġġar tajjeb fuq l-art, huwa daqs 890 mm. L-ivvjaġġar tas-sospensjoni huwa 230mm u l-ivvjaġġar ta 'wara huwa 213mm, li diġà huwa pjuttost deċenti għal rota off-road. Għalhekk, nargumenta li dan huwa mutur mhux għal dawk li jridu jivvjaġġaw fit-triq, kif ukoll off-road, iżda għall-ftit magħżula li jafu jsuqu fuq it-terren jew it-triq, u għalihom il-fatt li anki jekk ma jaslux mal-art b’saqajhom, dan ma jfissirx stress.

L-esperjenza turi li persentaġġ żgħir biss tas-sidien fil-fatt jivvjaġġaw lejn l-għelieqi b'dawn ir-roti. L-injoranza jew in-nuqqas ta’ esperjenza li trid tinkiseb m’hemm xejn tort. Lil kull min jifirtja ma’ riekeb fuq it-terrapien, nista’ ngħid li jista’ jistrieħu faċli fuq dan il-mutur. L-elettronika u s-sistemi ta 'assistenza kollha li huma disponibbli (u dak kollu li jeżisti huwa disponibbli) jippermetti lil kull min jibża' li jiftaħ it-throttle iebes wisq jew li japplika l-brejkijiet iebes wisq biex isuq b'mod sigur. Sakemm ma tkunx veloċi wisq biex issuq minn fuq it-terrapien sat-tarf tat-triq, fejn it-trazzjoni hija inqas minħabba l-applikazzjoni taż-żrar, xejn ma jista 'jiġrilek. U anki jekk irromblat hekk skomdi meta ddur bil-mod, hemm ilqugħ tal-pajp, kif ukoll ilqugħ tal-magna u tal-idejn, sabiex ma tkunx tista 'tagħmel ħsara serja lir-rota.

Madankollu, peress li s-sewqan off-road m'huwiex barrani għalija, u jogħġobni ħafna, jien, ovvjament, itfi dak kollu li jista 'jiġi mitfi u xxejjarhom fit-triq, fejn is-sospensjoni kellha turi x'materjal kienet magħmul minn. Kollox jaħdem flimkien, jaħdem tajjeb, iżda din mhix rota tat-tlielaq. Bir-Rallye, inħobb kemm id-dehra kif ukoll ir-rikba.... Ukoll, fit-triq huwa magħruf ukoll li dan huwa kompromess fl-għażla tat-tajers, jekk issuq biss fit-triq, xorta se tagħżel mudell ieħor li huwa maħsub għall-użu biss fit-triq, għaliex il-BMW preċiżament għax se jwettaq tajjeb fil-kundizzjonijiet tal-kamp b'rota ta '21 pulzier immuntata fuq quddiem u rota ta' 17-il pulzier fuq wara. Fi kwalunkwe każ, nista’ ngħid li 95 horsepower u 92 Nm ta’ torque huma biżżejjed għal rikba dinamika ħafna.

Ir-rota faċilment tilħaq 200 kilometru fis-siegħa mingħajr ebda problema u tagħti protezzjoni tajba ħafna mir-riħ, għalhekk nista' nikkonferma li dan huwa runner reali fuq distanzi twal. Il-waħda li ddardar niġri fit-toroq tal-foresti rriżulta li kienet għalja wisq għal eżerċizzju regolari bħal dan, bit-tagħmir kollu (possibbli) jiswa 20 elf.... Naħsibha, b’“tank” sħiħ mill-fruntiera ma’ l-Italja, kont niġbor il-fjuwil fit-Tuneżija l-ħin li jmiss li nitlaq mill-lanċa. Ukoll, din hija avventura!

• Dejta tal-kaptan

  Bejgħ: BMW Motorrad Slovenja

  Spiża tal-mudell tat-test: € 20.000 XNUMX €

• Informazzjoni teknika

  magna: 859 cm³, in-line b'żewġ ċilindri, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu

  Qawwa: 70 kW (95 HP) @ 8.250 rpm

  Torque: 80 Nm f’8.250 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina, klaċċ tal-banju taż-żejt, assistent shift

  Qafas: azzar tubulari

  Brejkijiet: quddiem 1 diska 305 mm, wara 1 diska 265 mm, ABS li jintrewa, ABS enduro

  Sospensjoni: furketta teleskopika ta 'quddiem, xokk wieħed ta' wara, ESA

  Tajers: qabel 90/90 R21, wara 150/70 R17

  Għoli: 875 mm

  Tank tal-karburant: 23 litru, konsum 5,4 100 / km

  Piż: 244 kg (lest biex isuq)

Infaħħru u nirrifjutaw

dehra

kwalità tat-tagħmir u xogħol

skrin kbir u li jinqara perfettament fi kwalunkwe dawl

ergonomija

bl-użu ta ' swiċċijiet u l-aġġustament tat-tħaddim tal-motoċikletta

tħaddim ta 'sistemi awżiljarji

ħoss tal-magna (Akrapovič)

għoli tas-sedil mill-art

il-manuvra fil-post teħtieġ esperjenza minħabba l-piż u l-għoli tas-sedil

prezz

grad finali

X'fadal mill-kbar, x'fadal mill-GS 1250? Il-kumdità tas-sewqan, is-sistemi ta’ assistenza eċċellenti, it-tagħmir tas-sigurtà, il-bagalji utli, il-qawwa, l-immaniġġjar u l-użabilità huma kollha hemm. Din hija l-aktar avventura qawwija ta' enduro ta' teknoloġija għolja li s'issa.