Test ta 'paragun: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

L-istess jgħodd għall-isterjotipi li aħna kwartett ġewwa u madwar il-ground training Bridgestone qrib Ruma, flimkien ma’ aktar minn tużżana edituri ta’ Auto Motor und Sport u l-pubblikazzjonijiet internazzjonali tagħha, kif ukoll dawk li ħadmu magħhom f’aktar minn perjodu twil ta 'żmien. Ilu żmien twil ġej. Il-BMW se tkun l-atleta tal-grupp, l-Audi se tkun l-għażla razzjonali, la sportiva żżejjed u lanqas komda żżejjed, il-Mercedes se tkun komda iżda xejn sportiva, u l-Volvo se tkun irħas wisq u mhux daqs il-kompetizzjoni. It-tbassir sar realtà? Iva, iżda parzjalment biss.

Naturalment, ridna nniedu mudelli diesel, iżda peress li dan kien prattikament impossibbli mil-lat tal-loġistika u peress li konna diġà ppubblikajna test tal-unika verżjoni diesel tal-Klassi C il-ġdida fil-ħarġa preċedenti tar-rivista Auto, aħna ġabar mazz mudelli tal-petrol bi trażmissjoni manwali. Kważi. Il-BMW, ​​li suppost hija l-aktar sportiva fost l-erbgħa, kellha trażmissjoni awtomatika; sempliċement ma setgħetx tikseb waħda manwali. Imma tajjeb: dak li kiseb fil-valutazzjoni tal-kumdità tal-użu, tilef fid-dinamika u l-effiċjenza tas-sewqan, peress li, ovvjament, trid tħallas żejda għat-trażmissjoni awtomatika.

Il-firxa ta’ spostamenti taħt il-bonnet kienet tvarja mill-Volvo T1,6 ta’ 4 litri sal-magni ta’ żewġ litri tal-BMW u l-Mercedes, bit-TFSI ta’ 1,8 litri tal-Audi jimla l-vojt bejn it-tnejn. Il-magni kollha, ovvjament, huma ta’ erba’ ċilindri u, kif mistenni f’dawn il-jiem, kollha huma turbocharged. L-Audi hija l-iktar waħda dgħajfa f’termini ta’ qawwa, il-BMW u l-Mercedes qegħdin fuq quddiem hawn, iżda fejn jidħol it-torque huwa l-maqlub – l-Audi tirregola hawn u Volvo għad għandha d-deċilitri neqsin.

Xi ħaġa oħra nnutat dan it-test ta 'tqabbil: li ridna chassis aġġustabbli. L-Audi falliet hawn minħabba li s-sistema Audi Drive Select tagħha kienet tikkontrolla biss l-istering u r-rispons tal-magna, mhux is-settings tad-damper. Ix-chassis adattivi tal-BMW M u s-sistema tal-Volvo Four C żguraw li s-settings tad-damping tal-par setgħu jvarjaw minn sod sportiv għal ħafna aktar komdi, filwaqt li l-Mercedes (bħala ġdida f’din il-klassi) kellha sospensjoni tal-arja, li interessantiment ma tantx aktar. jiswa aktar mill-BMW M Adaptive Chassis, peress li d-differenza fil-premium hija inqas minn 400 ewro.

U kif jirriżulta hawn taħt, madwar ħmistax-il mitt premium hija waħda mill-aqwa affarijiet li tista 'tagħmel meta tixtri klassi C. Ftit kliem ieħor dwar il-piż: l-aħħar C huwa wkoll l-eħfef, segwit mill-BMW, ​​u wkoll id-denb mhux l-akbar.iżda l-itqal Volvo. Għandu wkoll distribuzzjoni agħar tal-piż, b'60 fil-mija jmorru għar-roti ta 'quddiem. Min-naħa l-oħra, BMW għandha tqassim kważi perfett, 50:50, Audi u Mercedes, ovvjament, fin-nofs, Audi b'56 u Mercedes b'53 fil-mija tal-piż fuq quddiem.

4. Post: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, bħala marka Taljana, dejjem kienet xi mkien bejn karozzi popolari u karozzi premium f'ċerti klassijiet ta 'karozzi. Huwa l-istess ma 'l-S60. Iżda din id-darba għall-inqas mhux, kif spiss ikun il-każ tal-Volvos, nofs klassi 'l fuq jew taħt rivali simili. Hija t-tielet l-akbar mill-erba’, itwal mill-BMW, ​​iżda kważi seba’ ċentimetri iqsar mill-itwal Audi A4.

Madankollu, għandu, u dan huwa immedjatament notevoli ġewwa, l-iqsar bażi tar-roti. Għalhekk, hemm inqas spazju kemm wara r-rota kif ukoll fis-sedil ta 'wara. U jekk l-ewwel, fil-prinċipju, ma jiġux innutati minn dawk li huma iqsar minn madwar ċentimetri 185, allura n-nuqqas ta 'tul ta' ċentimetri fid-dahar huwa speċjalment notevoli. Bl-aġġustament standard tas-sedil ta 'quddiem, huwa diffiċli ħafna għal passiġġier b'għoli ta' 190 ċm li jitla' fis-sedili ta 'wara, u f'dan il-każ huwa skomdu ħafna li joqgħod fihom. L-aċċess huwa diffiċli wkoll minħabba s-saqaf inklinat, għalhekk ras ta 'passiġġier adult malajr tiġi f'kuntatt mas-saqaf.

Il-kabina għandha wkoll sensazzjoni minimament spazjuża u arja, bis-sewwieq u l-passiġġieri mdawra mill-materjali tal-inqas kwalità tal-erba, minkejja l-ġilda fuq is-sits.

Fuq il-karta, il-magna tal-petrol turbocharged ta’ 1,6 litri hija t-tielet l-aktar qawwija, erba’ hp biss wara BMW u Mercedes. Iżda l-ispostament żgħir u l-qawwa għolja għandhom ukoll żvantaġġi: inqas flessibilità fl-inqas revs u ġeneralment l-inqas torque. Waqt is-sewqan, din il-Volvo hija għalhekk l-inqas konvinċenti fost l-erbgħa, sensazzjoni li tikkuntrasta ma’ steering kważi artifiċjalment iebes li, aktar milli jkun strettament dirett, jagħti sensazzjoni ta’ nervożità.

Ix-chassis sintonizzat għall-kumdità għadu ma jassorbix bis-sħiħ ix-xokk tat-triq, iżda hemm ħafna korp dgħif fil-kantunieri. Issettjar aktar riġidu ma jġibx salvazzjoni: l-imġieba tal-irkejjen hija tabilħaqq aħjar, iżda x-chassis isir iebes b'mod inaċċettabbli. Din il-Volvo ma jonqosx fis-sigurtà jew tagħmir ieħor, iżda xorta tispikka fost l-erbgħa. Il-qawl Kemm flus, kemm mużika, u f’dan il-każ veru...

3. Post: Audi A4 1.8 TFSI

Issa, fost l-erbgħa ttestjati, l-Audi A4 se tkun l-ewwel waħda li tirċievi suċċessur – mistenni li jiġri s-sena d-dieħla. Għalhekk, f'din is-soċjetà, jista 'bla periklu jissejjaħ raġel xiħ, iżda minn dak kollu li wera, din it-tikketta fil-fatt tagħmlu inġust. Għalhekk, nippreferu niktbu dan: fost l-erba ', A4 huwa l-aktar esperjenza.

U fost l-erbgħa ttestjati, kien l-uniku wieħed li ma kellux chassis aġġustabbli. Ovvjament, dan ma jfissirx li għandu chassis klassiku ħażin, iżda xorta għadu lura wara l-kompetituri Ġermaniżi tiegħu. Il-bump take-up u l-imġieba f'irkejjen mhumiex b'saħħithom daqs il-BMW u l-Mercedes, u t-trattib tal-bump aktar dgħajjef huwa l-aktar notevoli fis-sedil ta 'wara. Għad hemm ħafna spazju fl-Audi, għalkemm kieku kellek tagħżel karozza biex tivvjaġġa aktar ġo fis-sedil ta’ wara, tmur bil-BMW jew saħansitra bil-Mercedes. L-interjuri skur taw lit-test Audi sensazzjoni inqas arja, iżda fil-fatt hemm ħafna spazju fuq quddiem. Is-sensazzjoni ta 'wara tista' tiġi deskritta bħala passabbli, u t-tronk huwa kompletament fuq l-istess livell mal-kompetituri (ħlief għall-Volvo, li jinżel notevoli hawn).

Il-magna ta’ erba’ ċilindri ta’ 1,8 litri hija daqsxejn ta’ sorpriża. Fuq il-karta hija l-aktar dgħajfa, iżda fit-triq taħdem b'mod mhux inqas konvinċenti minn magna BMW żewġ deċilitri akbar u 14-il horsepower aktar qawwija. Ir-raġuni, ovvjament, hija t-torque, li dan 1.8 TFSI għandu abbundanza, anke fl-inqas revs. Il-ħoss mhuwiex l-aktar raffinat, iżda għall-inqas ftit sportiv. Meta taċċellera b'veloċitajiet aktar baxxi kultant tista' tkun qawwija wisq, iżda f'veloċitajiet off-road l-A4 hija l-aktar kwieta mir-rivali tagħha u tiftaħar ukoll flessibbiltà aħjar tal-magna. U peress li l-lieva tal-gerijiet għandha movimenti pjuttost qosra, veloċi u preċiżi (ħlief kultant mit-tieni sat-tielet gear), jistħoqqilha tifħir hawn ukoll. Stering? Inqas lineari mill-kompetituri, teħtieġ aktar tidwir, iżda xorta tagħti ħafna feedback. Il-fatt li l-pożizzjoni tat-triq hija sigura, iżda l-understeer mhuwiex dinamiku ħafna, mhuwiex sorprendenti.

L-A4 jista 'ma jkunx l-aktar avvanzata tar-rivali tagħha fil-mument, iżda l-età tagħha għandha wkoll il-benefiċċju ta' vantaġġ fil-prezz - bil-prezz bażi ta 'tali verżjoni motorizzata, hija ħafna aktar affordabbli minn BMW u Mercedes (flimkien ma' dawn ukoll joffru pakketti ta’ trim affordabbli ħafna għall-età tal-irtirar tal-karozzi li jmiss). Kull ħaġa oħra hija kwistjoni ta 'kemm int kuraġġuż meta tagħżel l-aċċessorji.

2. Post: BMW 320i.

Il-BMW 3 Serje dejjem kienet mudell ta’ sedan sportiv, u din id-darba mhix eċċezzjoni. Meta ġiet biex taħdem fuq trails imxarrba jew niexfa, l-ewwel għażla kienet it-tlieta. Iżda interessanti: fis-slalom, il-320i ma kienx l-aktar veloċi u ma setax jiftaħar bl-iqsar distanza ta 'ibbrejkjar. Biex tkun ċara: Għal ħafna nies, il-kontroll tad-dell tiegħek jista 'jkun dirett wisq. Iżda BMW se tappella l-aħjar lil dawk li jafu jgħidu li se tkun isservisjata. Is-slajds ta 'wara kemm jixtieq is-sewwieq, l-isteering jagħti l-informazzjoni kollha meħtieġa dwar dak li qed jiġri fit-tajers ta' quddiem, l-ESP jippermetti (speċjalment fil-modalità Sport +) biss il-pjastra t-tajba għall-pjaċir tas-sewqan.

Allura, il-BMW huwa l-atleta fost l-erba’, allura meta niġu għall-kumdità, probabbilment huwa l-agħar, hux? Mhux se toqgħod. B’kuntrast, il-Mercedes kienet l-unika karozza b’sospensjoni tal-arja li setgħet issuq parallela mal-BMW (jew nofs rota quddiemha).

BMW ma jiddiżappuntax f'termini ta' dinamika tas-sewqan, u l-istess jgħodd għat-teknoloġija. It-trażmissjoni awtomatika tista 'tkun mudell, sa 100 kilometru fis-siegħa it-trojka hija l-aktar mgħaġġla, u f'termini ta' konsum hija l-aħjar fost it-trojka tat-"tieni kampjonat".

Filwaqt li t-320i għadha lura wara l-Klassi C f’termini ta’ dimensjonijiet esterni u bażi tar-roti, hemm ftit differenzi f’termini ta’ spazju ta’ ġewwa. Hemm ftit aktar spazju fuq wara, it-trunk huwa l-istess daqs u madwar l-istess użabilità bħal fil-Mercedes u Audi, hemm aktar minn biżżejjed spazju fuq quddiem. M'hemm l-ebda nuqqas ta 'kumdità fil-kabina, anke minħabba li l-issettjar tad-damping adattiv huwa verament komdu (kważi bħal f'Mercedes), u aħna assenjati nieqes lit-tlieta fil-kejl tal-istorbju fil-kabina (hawn huwa l-aktar qawwi) u fil-kabina. kwalità ta 'xi biċċiet tal-plastik ġewwa. Huma wisq differenti mill-materjali l-oħra użati (bħall-parti tan-nofs tad-dashboard) u ma jappartjenux għal karozza premium. Liema assistent elettroniku ieħor tas-sigurtà jista 'jiġi bħala standard, id-dritt, BMW?

Iżda xorta waħda: għal dawk li jridu jħossu aktar sportiv fil-karozza tagħhom, il-BMW tibqa' l-aħjar għażla. Imma hu, għallinqas f’din is-soċjetà, mhuwiex l-aqwa.

1. Post: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Ir-rebħa tal-Klassi C mhix verament sorpriża, għaliex l-ebda wieħed minn dawn it-tliet manifatturi mhu qed jibgħat il-karta ta 'l-aqwa tagħhom f'din il-klassi, li hija tant importanti għalihom (għalkemm fil-fatt dejjem inqas) biex jiġġieldu biex jiġu megħluba . kompetituri anzjani. X'hemm aktar sorprendenti huwa kif is-C 200 wasal għal rebħa (inkella qrib ħafna). Tistenna li tegħleb lill-BMW sportiv bejn il-koni u taħt l-ibbrejkjar? Li l-mekkaniżmu tat-tmexxija tiegħu se jirċievi klassifikazzjoni ogħla? Li se jkun l-aktar frugal mill-erba?

L-istering, pereżempju, mhuwiex preċiż daqs dak tal-BMW, ​​iżda l-maġġoranza l-kbira tas-sewwieqa, anke dawk aktar veloċi, isibuha aktar pjaċevoli. Minħabba li m'għandux dak l-aħħar persentaġġ ta 'preċiżjoni u dirett, huwa ftit aktar konvenjenti għall-maġġoranza l-kbira tal-użu ta' kuljum. Naturalment, ir-roti ta’ 18-il pulzier huma vantaġġ fil-pożizzjoni tat-triq (bi spiża addizzjonali), iżda s-C jiflaħ għalih grazzi għas-sospensjoni tal-arja eċċellenti tiegħu għax, minkejja l-ħitan tal-ġenb baxxi u iebes, jibqa’ komdu meta jrid is-sewwieq. Understeer huwa ftit aktar milli fil-BMW, ​​in-naħa ta 'wara tista' titwaqqa ', forsi saħansitra aktar faċilment milli fil-BMW, ​​iżda interessanti l-ESP mod ieħor (bħal fil-BMW) jippermetti xi żlieq, iżda meta s-sewwieq jillimita dan għall-elettronika installata , huwa superjuri, ir-reazzjoni hija mgħaġġla u qawwija. Mhux biss jillivella l-karozza b'mod effettiv u malajr u jnaqqas il-veloċità, iżda wkoll iħoss li jrid jikkastiga l-imprudenza tas-sewwieq billi jnaqqas il-veloċità tal-istess manuvra estrema ħafna aktar mill-kompetituri u jipprevjeni lis-sewwieq milli jżid il-gass. aktar. Mill-mod: meta 'l isfel fil-modalità sportiva, il-magna nnifisha żżid gass intermedju.

Il-magna hija biss ftit wara l-BMW (u l-Volvo) f'termini ta 'qawwa, iżda l-proporzjonijiet tal-gerijiet pjuttost twal u l-fatt li l-magna nnifisha mhix l-aktar vivaċi tfisser li ċ-C 200 hija l-agħar fost ir-rivali tagħha f'termini ta' flessibilità, speċjalment f'gerijiet ogħla jew b'veloċitajiet baxxi. Hekk kif il-labra tat-takometru tibda timxi lejn in-nofs, taqtagħhom faċilment. Il-magna m'għandhiex l-isbaħ ħoss (Audi u BMW huma 'l quddiem hawn), iżda b'mod ġenerali s-C motorizzat huwa t-tieni l-aktar kwiet mill-erba', u huwa wkoll raġonevolment kwiet (b'differenza mid-diesel C 220 BlueTEC, li jista 'jkun daqsxejn qawwi). b'veloċitajiet aktar baxxi).

Anke mod ieħor, is-sensazzjoni tal-kabina hija eċċellenti peress li tagħti sensazzjoni ta 'arja, il-materjali huma tajbin u l-abbilità ta' preċiżjoni hija eċċellenti. Interessanti, il-Mercedes iddeċidiet li s-sistema eċċellenti online Comand għandha kontrolli doppji, kontrollur li jdur u touchpad. Sfortunatament, meta tuża l-pum li jdur, joqgħod fil-mistrieħ tal-polz tas-sewwieq. L-elettronika tagħmel xogħol tajjeb ta 'filtrazzjoni bejn inputs mixtieqa u mhux mixtieqa, iżda jistgħu jseħħu żbalji - u touchpad fuq buttuna ta' kontroll li jdur hija l-aħjar soluzzjoni. M'hemm l-ebda nuqqas ta 'aċċessorji ta' sigurtà elettroniċi—u ħafna huma inklużi fil-prezz bażi.

Fuq wara l-Mercedes hija spazjuża daqs il-BMW u għalhekk ma tibqax lura wara r-rivali tagħha hawn, il-boot huwa l-istess fuq il-karta iżda għamla ta’ inqas utli, imma anke hekk ma neħħax tant punti li żelqet wara l- BMW fil-klassifika ġenerali. Imma l-aktar interessanti hu li bil-miġja tas-C il-ġdida, id-distinzjoni bejn il-BMW sportiv u l-Mercedes komda tassew waslet fi tmiemha. It-tnejn jafuhom it-tnejn, wieħed biss minnhom huwa ftit aħjar.

Test: Dusan Lukic

Volvo S60 T4 Momentum

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Volvo Car Austria
Prezz tal-mudell bażi:	30.800 €
Spiża tal-mudell tat-test:	50.328 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	8,8 s
Veloċità massima:	225 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	6,4l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - spostament 1.596 cm3 - qawwa massima 132 kW (180 hp) f'5.700 rpm - torque massimu 240 ​​Nm f'1.600–5.000 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	magna front wheel drive - trażmissjoni manwali b'6 veloċità - tajers 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Kapaċità:	veloċità massima 225 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'8,3 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 149 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.532 kg - piż gross permissibbli 2.020 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.635 mm - wisa '1.865 mm - għoli 1.484 mm - bażi tar-roti 2.776 mm - trunk 380 l - tank tal-fjuwil 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Autocommerce doo
Prezz tal-mudell bażi:	35.200 €
Spiża tal-mudell tat-test:	53.876 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	7,8 s
Veloċità massima:	237 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	5,3l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - spostament 1.991 cm3 - qawwa massima 135 kW (184 hp) f'5.500 rpm - torque massimu 300 ​​Nm f'1.200–4.000 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	magna misjuqa mir-roti ta 'wara - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - tajers ta' quddiem 225/45 R 18 Y, tajers ta 'wara 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Kapaċità:	veloċità massima 237 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'7,5 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 123 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.506 kg - piż gross permissibbli 2.010 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.686 mm - wisa '1.810 mm - għoli 1.442 mm - bażi tar-roti 2.840 mm - trunk 480 l - tank tal-fjuwil 66 l.

BMW 320i

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	BMW GROUP Slovenja
Prezz tal-mudell bażi:	35.100 €
Spiża tal-mudell tat-test:	51.919 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	7,6 s
Veloċità massima:	235 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	5,9l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - spostament 1.997 cm3 - qawwa massima 135 kW (184 hp) f'5.000 rpm - torque massimu 270 ​​Nm f'1.250–4.000 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna hija misjuqa mir-roti ta 'wara - trasmissjoni awtomatika ta' 8 veloċità - tajers 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Kapaċità:	veloċità massima 235 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'7,3 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 138 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.514 kg - piż gross permissibbli 1.970 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.624 mm - wisa '1.811 mm - għoli 1.429 mm - bażi tar-roti 2.810 mm - trunk 480 l - tank tal-fjuwil 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Porsche Slovenja
Prezz tal-mudell bażi:	32.230 €
Spiża tal-mudell tat-test:	44.685 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	7,8 s
Veloċità massima:	230 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	5,7l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, displacement 1.798 cm3, qawwa massima 125 kW (170 hp) f'3.800–6.200 rpm – torque massimu 320 Nm f'1.400–3.700 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	magna front wheel drive - trażmissjoni manwali b'6 veloċità - tajers 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Kapaċità:	veloċità massima 230 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'8,1 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 134 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.518 kg - piż gross permissibbli 1.980 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.701 mm - wisa '1.826 mm - għoli 1.427 mm - bażi tar-roti 2.808 mm - trunk 480 l - tank tal-fjuwil 63 l.

Klassifikazzjoni ġenerali (321/420)

• Barra (14/15)

• Intern (94/140)

• Magna, trasmissjoni (47
  
  
  / 40)

• Prestazzjoni tas-sewqan (55
  
  
  / 95)

• Prestazzjoni (26/35)

• Sigurtà (42/45)

• Ekonomija (43/50)

Klassifikazzjoni ġenerali (358/420)

• Barra (15/15)

• Intern (108/140)

• Magna, trasmissjoni (59
  
  
  / 40)

• Prestazzjoni tas-sewqan (63
  
  
  / 95)

• Prestazzjoni (29/35)

• Sigurtà (41/45)

• Ekonomija (43/50)

Klassifikazzjoni ġenerali (355/420)

• Barra (14/15)

• Intern (104/140)

• Magna, trasmissjoni (60
  
  
  / 40)

• Prestazzjoni tas-sewqan (65
  
  
  / 95)

• Prestazzjoni (31/35)

• Sigurtà (40/45)

• Ekonomija (41/50)

Klassifikazzjoni ġenerali (351/420)

• Barra (13/15)

• Intern (107/140)

• Magna, trasmissjoni (53
  
  
  / 40)

• Prestazzjoni tas-sewqan (60
  
  
  / 95)

• Prestazzjoni (31/35)

• Sigurtà (40/45)

• Ekonomija (47/50)