Test: BMW 540i Luxury Line

Если бы это было так, новый BMW 5 серии, а точнее 540i, как мы его видели в тестах, мог бы стать бесспорным победителем, в дополнение к технологиям, электроника, то есть системы помощи и комфорта, также становятся все более важными. Тот факт, что вместо базовых 66 тысяч тестовый 540i стоил чуть меньше 100 тысяч, говорит о том, что он убедителен в этой области, по крайней мере, на бумаге – но не полностью.

Например, если вы рассматриваете его с системой удаленной парковки и парковки (вам также придется доплачивать за большой ключ с сенсорным экраном), вы удивите и поразите своих друзей и прохожих тем, что вы можете получить 540i из узкого парковочного места. Сесть за руль. Однако следует иметь в виду, что этот BMW может делать это только прямо вперед или назад, в то время как некоторые конкуренты также могут парковаться таким образом (с помощью приложения для смартфона) сбоку или на парковочном месте, перпендикулярном проезжей части, без Вы должны сначала поставить машину прямо перед ней. Функция удаленной парковки, конечно, очень полезна в переполненных гаражах, когда водитель может прижать свой BMW водительской дверью прямо к стене, но она могла бы быть более продвинутой.

То же самое и с системой Driving Assistant Plus. Сюда входят системы активного круиз-контроля и помощи при рулевом управлении. Активный круиз-контроль работает отлично, только на автомобилях, которые «толкаются» с соседней полосы раньше 540i, он обычно реагирует слишком поздно или слишком поздно распознает происходящее. Затем следует резкое торможение чуть более резкое, чем было бы необходимо, если бы я узнал их раньше.

То же самое касается помощи при рулевом управлении: автомобиль легко сохраняет направление полосы движения, если водитель отпускает рулевое колесо (система позволяет управлять без помощи рук только около пяти секунд на скоростях автомагистрали и от 20 до 30 секунд на более низких скоростях, например скопление)., но между линиями границ слишком много изгибов. Опять же, некоторые участники знают, как лучше ездить и с меньшим извилистым движением по середине полосы, но они также лучше реагируют на множество линий на дороге (например, на перекрестках). С другой стороны, система BMW также хороша, когда нет линий (например, если есть только тротуар с бордюром и нет линии вдоль дороги). А так же автоматическая смена полосы движения отсутствует.

Список вспомогательных систем далеко не закончен: на данный момент у нас нет такой, которая предотвращает неконтролируемый выезд на приоритетную дорогу, а светодиодные фонари, например, превосходны. Они не на уровне настоящих матричных светодиодных фар (в BMW это невозможно представить), но, тем не менее, комбинация включения и выключения отдельных фар, управления высотой луча и направленной подвижностью гарантирует, что дорога хорошо освещена, даже когда ехать в противоположном направлении, другой машине, и не слепить при этом ее водителя. Конечно, такой 540i может остановиться в экстренной ситуации, даже если неосторожный пешеход выскочит впереди машины (если только для него достаточно места физически).

Превосходный проекционный экран с разрешением 800 x 400 пикселей (BMW здесь долгое время лидирует) гарантирует, что внимание водителя остается на дороге, и новое поколение информационно-развлекательной системы iDrive также впечатляет. Новая структура базового экрана отображает больше информации (к сожалению, они забыли о возможности персональной настройки, какая информация должна отображаться в базовом представлении), и поскольку экран чувствителен к прикосновениям и поддерживает прокрутку пальцем, даже те, кто не может Примиритесь останетесь довольны круглой системой управления, установленной рядом с рычагом коробки передач. У этого есть ранняя сенсорная область (сенсорная панель), которая упрощает ввод пунктов назначения при навигации или поиске в телефонной книге. Большой. Кстати о телефонах: система BMW позволяет использовать некоторые приложения со смартфона (например, Spotify или TuneIn radio), и, что удивительно, тестовый 540i не освоил систему Apple CarPlay – по крайней мере, не полностью, хотя он знал, как использовать некоторые приложения с мобильного телефона. Более того, мы даже не нашли эту опцию в списке дополнительного оборудования в прайс-листе, хотя новая пятерка Apple Apple CarPlay есть. Чтобы немного повеселиться, управляйте некоторыми функциями автомобиля с помощью жестов.

Общий рейтинг электронных систем автомобиля (с отличной аудиосистемой Harman Kardon – если этого недостаточно, вы можете обратиться к еще более лучшему бренду Bowers & Wilkins) настолько высок, что может привлечь множество людей для покупки, но это не так. самый высокий в своем классе.

Когда дело доходит до механики, 540i даже лучше. Под капотом в духе «downsizig» вы найдете рядный шестицилиндровый двигатель. А поскольку это обозначение 540i, это означает трехлитровый двигатель (и, да, у 530i есть двухлитровый – кстати, логика BMW). Sveda оснащена турбонагнетателем, которого в целом достаточно для максимальной мощности в 340 «лошадиных сил» и очень здоровых 450 ньютон-метров крутящего момента. На практике водитель даже не думает о цифрах, но 540i легко удовлетворяет все требования водителя, будь то тихий плавный круиз или полное ускорение на шоссе. И пока водитель спокоен при нажатии на газ, двигатель не только практически не слышен (в данном случае это не фраза, двигатель действительно не слышно в городе), но и экономно. На нашем стандартном 100-километровом круге, который также составляет треть автомагистрали и где мы едем с ограничениями и умеренно, но не намеренно экономно, расход остановился на уровне всего 7,3 литра (что ненамного выше стандартного расхода NEDC, который составляет 6,5, 540 литров). Любой, кто хотел бы отметить, что такой 10,5i не предназначен для экономии топлива, должен немедленно утешиться: тестовый расход был дан, что мы проехали все километры в городе или на шоссе и что скорости на шоссе всегда были “ немецкими здоровыми ”. ‘., на тестах расход остановился на отметке всего 100 л на XNUMX км пробега. Да, спортивный BMW может быть чрезвычайно экономичным (также потому, что он может использовать навигацию, чтобы посоветовать водителю, когда опустить педаль акселератора, чтобы достичь ближайшего нижнего предела с минимальными потерями энергии). Здесь инженеры BMW заслуживают только похвалы. Коробка передач? Спортивный Steptronic имеет восемь передач, может ехать экономно и в целом, как и положено отличной коробке передач, совершенно ненавязчив и всегда делает именно то, что водитель ожидает от него в то время.

То же самое и с шасси. Это классический, со стальными пружинами, а на тестовом 540i еще и с электронно-управляемыми амортизаторами. Обычно мы пишем, что такому автомобилю срочно понадобится (с одной стороны, для очень комфортной, а с другой – для спортивной езды) пневмоподвеска (которая есть у некоторых конкурентов), но этот 540i также отлично получился с классический – хотя у него (с точки зрения комфорта) одеты доп, 19-дюймовые диски и резина. На коротких, резких ухабах видно, что это не самый комфортный BMW, но при этом оказывается, что баварские инженеры добились (в том числе с помощью стабилизаторов с электронным управлением, управляемых электродвигателями) практически идеального компромисса между комфорт и спортивность – ничего другого от баварского бренда мы даже не ожидали. Если вы хотите немного большего комфорта, оставайтесь с 18-дюймовыми колесами, если вы хотите больше спортивности, вы можете доплатить за спортивное шасси (и рулевое управление с четырьмя колесами), и для большинства водителей эта настройка будет идеальной.

Конечно, тот факт, что на этой BMW 540i написано «Роскошь», не означает, что ее нельзя использовать для хулиганских вставок. И двигатель, и трансмиссия, как и положено BMW, несмотря на отсутствие реальной блокировки дифференциала, конечно, в пользу рулевого управления с помощью педали акселератора. Задние шины не в восторге от этого, что, по их словам, много дыма, но удовольствие от вождения гарантировано.

Даже если вам нравится быть быстрым, но не таким эксгибиционистским, этот 540i вас не разочарует. Рулевое управление точное, взвешенное и предлагает много информации из-под передних колес, реакция на педаль акселератора линейна, а автомобиль идеально живой в спортивной обстановке – в том числе потому, что он весит около 100 кг из-за широкого использования алюминий и другие легкие материалы легче своего предшественника. Жалко, что он не может вспомнить, в какой обстановке водитель оставил его, когда выключил двигатель, поэтому ему всегда приходится дотягиваться до кнопки рядом с рычагом переключения передач. Компетентный.

Интересно, что здесь разработчики BMW (и то же самое касается довольно многих функций информационно-развлекательной системы) не сделали еще хотя бы полшага в направлении тех, кто чувствует себя как дома со смартфоном в руке. У Fives мало вариантов персонализации.

Но они также решили оставить кнопки и переключатели для некоторых функций, особенно в настройках кондиционирования воздуха. И хотя для некоторых это понятно, по крайней мере, некоторые из них можно было бы вывести в информационно-развлекательную систему и предоставить гораздо больший, предпочтительно вертикальный экран. Но мы не критикуем за это пятерку лучших, поскольку тех, кто любит используемые решения, по крайней мере столько же, сколько тех, кто предпочел бы еще более «цифровой» автомобиль. Это скорее философский вопрос, в котором BMW решила остановиться на более классической стороне, точно так же, как (до недавнего времени) при электрификации своих моделей. Но с последним уже ясно, что им придется быстро переключиться с акцента на подключаемые гибриды к более полностью электрическим моделям.

Неудивительно, что ощущение внутри такое прекрасное. Отличные сиденья, достаточно места как спереди, так и сзади (в остальном неудобно из-за того, что спинка передних сидений твердая и может ужалить колени), достаточно большой багажник, отличное качество изготовления и материалы. Эргономика практически идеальна, достаточно места для мелких вещей (в том числе для беспроводной зарядки мобильного телефона), видимость снаружи хорошая… На самом деле, винить салон в каких-либо заметных недостатках практически невозможно. А когда вы добавляете опциональную опцию кондиционирования припаркованного автомобиля к отличной системе кондиционирования, пакет (особенно зимой) становится идеальным.

Но в итоге кое-что ясно: новая пятерка, даже такая как тестовая 540i, является технически превосходным автомобилем с множеством передовых информационно-развлекательных и вспомогательных решений. Хотя кое-где есть мелочи, которые, по вашему мнению, можно было бы сделать более изысканными, с другой стороны, есть, по крайней мере, столько мелочей, о которых вы бы не подумали, но они очень приветствуются (скажем, на центральном экране в при нажатии кнопки появляется диаграмма того, что делает эта кнопка для регулировки сиденья). И поэтому мы можем легко написать: новая пятерка – топовый продукт, в котором баварцы оставили место для улучшения. Вы знаете: когда конкурс показывает что-то новое, у вас должен быть козырь в рукаве.

test: Dusan Lukic

ritratt: Саша Капетанович

BMW 540i Luxury Line (2017)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	BMW GROUP Slovenja
Prezz tal-mudell bażi:	66.550 €
Spiża tal-mudell tat-test:	99.151 €
Qawwa:	250kW (340 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	5,1 s
Veloċità massima:	250 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	7,3l / 100km
Garanzija:	Garanzija ġenerali sentejn, garanzija tal-verniċ sentejn, garanzija kontra s-sadid 2-il sena.
Reviżjoni sistematika	Intervall ta 'servizz b'arranġament. km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Karburant:	9.468 €
Tajers (1)	1.727 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	37.134 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	3.625 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	21.097 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 73.060 0,73 (spiża km: XNUMX )

Informazzjoni teknika

magna:	6-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход поршня 94,6 × 82,0 мм – рабочий объем 2.998 см3 – сжатие 11: 1 – максимальная мощность 250 кВт (340 л.с.) при 5.500 6.500–15,0 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 83,4 м / с – удельная мощность 113,4 кВт / л (450 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 1.380 Нм при 5.200-2 об / мин – 4 распредвала в головке (ремень ГРМ) – XNUMX клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель ОГ – наддувочный воздух радиатора.
Trasferiment tal-enerġija:	двигатель приводит в движение задние колеса – 8-ступенчатая АКПП – передаточное число I. 5,000 3,200; II. 2,134 часов; III. 1,720 часа; IV. 1,314 часов; V. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – дифференциал 8 – диски 19 J × 245 – шины 40/19 R 2,05 V, окружность качения XNUMX м
Kapaċità:	veloċità massima 250 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni 5,1 s - konsum medju tal-fjuwil (ECE) 6,9 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 159 g/km.
Trasport u sospensjoni:	седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, винтовые пружины, трехспицевые поперечные направляющие – задний многорычажный мост, винтовые пружины – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые (принудительное охлаждение ), АБС, электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками.
Quddiesa:	vettura vojta 1.670 kg - piż totali permissibbli 2.270 kg - piż permissibbli tat-trejler bil-brejkijiet: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.936 mm - wisa '1.868 mm, b'mirja 2.130 mm - għoli 1.479 mm - bażi tar-rota расстояние 2.975 мм – передняя колея 1.605 мм – задняя 1.630 мм – радиус езды 12,05 м
Dimensjonijiet interni:	quddiem lonġitudinali 900-1.130 mm, wara 600-860 mm - wisa 'ta' quddiem 1.480 mm, wara 1.470 mm - għoli tar-ras quddiem 950-1.020 mm, wara 920 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 520-570 mm, sedil ta' wara 510 mm - 530 lk - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-karburant 68 l.

Il-kejl tagħna

T = 3 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шины: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Состояние одометра: 19 км
Aċċelerazzjoni 0-100km:	5,6s
402m mill-belt:	13,9 snin ( 165 km / h)
konsum tat-test:	10,1 l / 100km
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	7,3 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	67,6m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	39,5m
Tabella AM:	40m
Storbju b'90 km / h fis-6 ger	57dB
Storbju b'130 km / h fis-6 ger	61dB

Klassifikazzjoni ġenerali (377/420)

• Этот BMW 540i не только доказывает, что BMW успешно конкурировал с новой пятеркой, но и то, что почти нет причин прибегать к дизельному топливу – но если вы хотите еще более низкого потребления, есть подключаемый гибрид. Спортивный характер в любом случае серийен.

• Barra (14/15)

  В BMW не хотели рисковать формой новой пятерки, они отпугнули бы своих постоянных клиентов – но этот
  
  
  еще достаточно свежий.

• Intern (118/140)

  Сиденья отличные, материалы отличные, оборудование огромное (хотя за большую часть приходится доплачивать).

• Magna, trasmissjoni (61
  
  
  / 40)

  Мощный шестицилиндровый двигатель на удивление экономичен и, прежде всего, чрезвычайно тих. Впечатляет и коробка передач.

• Prestazzjoni tas-sewqan (65
  
  
  / 95)

  Такой пятеркой может быть комфортабельный туристический лимузин или слегка хулиганский спортсмен. Решение остается за водителем

• Prestazzjoni (34/35)

  Двигатель во все времена суверенный, но в то же время не слишком нервно режущий.

• Sigurtà (42/45)

  Имеется множество электронных вспомогательных систем, и при определенных обстоятельствах автомобиль может вести себя сам.

• Ekonomija (43/50)

  Потребление невелико, а цена остается приемлемой, пока вы не начнете складывать надбавки. Потом его нет. За качество просто нужно платить.

Infaħħru u nirrifjutaw

pożizzjoni fit-triq

interjuri kwiet

navigazzjoni

tmexxija

sedil

некоторые вспомогательные системы отсутствуют

ni sistema Apple CarPlay