Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: reviżjoni tal-paragun tal-2019
Dawn it-tliet karozzi huma simili f'ħafna modi. Ovvjament huma kollha elettriċi. Il-karozzi kollha huma ta’ ħames postijiet u b’erba’ roti. Imma hemmhekk jispiċċaw ix-xebh, speċjalment fejn jidħlu kif isuqu.
In-Nissan Leaf kien l-inqas favorit tagħna tat-trio, u għal raġuni tajba.
Ir-rispons tat-throttle u l-ibbrejkjar huma tajbin, iżda dan mhux sorprendenti fil-Leaf.
L-ewwel, huwa l-ergonomija. Is-sedil tas-sewwieq huwa għoli ħafna u l-isteering ma jaġġustax biex jintlaħaq, li jfisser li passiġġieri ogħla jistgħu jsibu ruħhom bilqiegħda għolja, b’dirgħajhom mifruxa wisq, għax inkella saqajhom ikunu skomdi wisq. Fi żmien 10 sekondi minn meta tidħol fil-Werqa, tkun taf jekk tistax tgħix biha jew le, iżda wara ftit sigħat, it-tweġiba mit-testers ogħla tagħna kienet le ċara.
Hemm elementi oħra li jħalluh. Ir-rikba ssir clunky b'veloċitajiet ogħla, u ma toffrix l-istess livell ta 'involviment tas-sewwieq bħaż-żewġ karozzi l-oħra hawn.
Ir-rispons tat-throttle u l-ibbrejkjar huma tajbin, iżda mhux sorprendenti. Il-Leaf għandha s-sistema ta’ “e-pedal” ta’ Nissan – essenzjalment sistema aggressiva ta’ ibbrejkjar riġenerattiv mixgħul jew mitfi li d-ditta ssostni li tippermettilek tuża pedala waħda biss għall-biċċa l-kbira tas-sewqan tiegħek – iżda aħna ma użajnihiex fit-testijiet għax dak immirajna li nżommu l-konsistenza (il-bqija tal-karozzi ġew issettjati għal "Standard" għal Tesla u Livell 2 ta 'erba' livelli magħżula (żero - ebda riġenerazzjoni, 1 - riġenerazzjoni ħafifa, 2 - riġenerazzjoni bilanċjata, 3 - riġenerazzjoni aggressiva) għal Hyundai.
In-Nissan Leaf kienet l-inqas favorita tagħna tat-trio.
In-Nissan kienet ukoll l-aktar storbjuża fil-kabina, u tħossha inqas raffinata mir-rivali tagħha, b’aktar żanżin, humming u moaning, biex ma nsemmux aktar storbju tar-riħ.
Il-Hyundai Ioniq Electric kienet differenti ħafna mill-Leaf.
Is-sewqan kien bħal kull i30 regolari jew Elantra, li huwa kreditu kbir għal Hyundai u t-tim Awstraljan tagħha, li tweaked is-sospensjoni u l-istering biex ikunu adattati għat-toroq u l-kundizzjonijiet lokali. Tista 'verament tgħid għaliex kellha l-aqwa kumdità tar-rikba u konformità fil-grupp, flimkien ma' istering preċiż - huwa aktar eċċitanti biex issuq mill-Leaf, għalkemm mhux eżattament magna eċċitanti.
Hyundai toffri verżjoni ibrida kollha tal-elettriku jew plug-in tal-Ioniq.
Ir-rispons tat-throttle u tal-brejk tal-Ioniq huwa prevedibbli ħafna u faċli biex jiġi kkontrollat... bħal karozza "regolari". Aħna sejjaħnieha "adegwata" aktar milli "eċċitanti" meta ġiet għall-aċċelerazzjoni minn waqfien, u fil-fatt għandha l-aktar ħin bil-mod 0-100 km / h tat-tliet karozzi f'9.9 sekondi, filwaqt li l-Leaf titlob 7.9 sekondi. u l- Mudell 3 għandu biss 5.6 sekondi. Hemm modalità sportiva għal aċċelerazzjoni aktar qawwija.
Hyundai toffri verżjoni kollha elettrika jew plug-in hybrid (b'magna petrol ta' erba' ċilindri ta' 77kW/147Nm 1.6 litri flimkien ma' mutur elettriku ta' 44.5kW/170Nm u batterija ta' 8.9kWh) jew ibridu f'serje (bil- l-istess magna tal-petrol). , mutur elettriku iżgħar ta’ 32kW/170Nm u batterija ċkejkna ta’ 1.5kWh) ifisser li x-xerrejja għandhom għażliet lil hinn minn karozza elettrika jekk ma tkunx taqbel mal-bżonnijiet speċifiċi tagħhom.
Iżda onestament, l-akbar punt ta 'bejgħ tagħna għall-Ioniq huwa l-wiri tal-firxa onesta tiegħu - karozzi oħra ħassew li wobbled aktar f'termini ta' firxa li fadal murija, filwaqt li l-Ioniq deher aktar imkejjel u realistiku f'termini ta 'firxa li fadal murija. L-akbar negattiv għal din il-karozza? Spazju għat-tieni ringiela u viżibilità mis-sedil tas-sewwieq - Dak it-tailgate maqsum u l-linja tas-saqaf inklinata jagħmluha diffiċli biex tara x'hemm warajk.
Ir-rispons tat-throttle u tal-brejk tal-Ioniq huwa prevedibbli ħafna u faċli biex jiġi kkontrollat.
Jekk qed tfittex esperjenza ta' teknoloġija avvanzata, futuristika, minimalista u avvanzata, agħżel Tesla. Jiġifieri jekk tistax taffordjaha.
Nafu li hemm fanbase Tesla die-hard, u l-marka ċertament toffri disinn eye-catching u xewqa - fil-fatt, naħsbu li huwa l-aktar upmarket tat-tliet karozzi, iżda mhux eżattament karozza lussu biex ipoġġu jew issuq.
Il-kabina hija xi ħaġa li jew tħobb jew trid titlaq. Dan huwa spazju sempliċi li jeħtieġ xi tagħlim, fejn litteralment kollox huwa kkontrollat permezz tal-iskrin. Tajjeb, ħlief għad-dwal tal-periklu (li huma mqiegħda b'mod stramb ħdejn il-mera ta 'wara) u l-kontrolli tat-tieqa. Biżżejjed ngħid li trid toqgħod bilqegħda f'wieħed biex tara jekk togħġbokx.
L-akbar diżappunt bil-Mudell 3 Standard Range Plus huwa r-rikba bla xkiel tiegħu.
Filwaqt li tista 'ma tkunx l-aktar verżjoni kapaċi tal-Mudell 3, xorta għandha l-ħin ta' 0-100 mph ta 'bokkaport sħun serju iżda bid-dinamika ta' sedan b'sewqan tar-roti ta 'wara. L-irkib minn sezzjonijiet imdawwar iħossu aktar pjaċevoli, b'livell tassew tajjeb ta 'bilanċ tax-chassis.
L-aċċelerazzjoni hija notevolment aktar immedjata meta tagħżel il-Modalità ta 'Sewqan Standard aktar milli Chill - l-aħħar li jnaqqas ir-rispons tat-throttle biex jikkonserva l-ħajja tal-batterija. Imma użaha kemxejn jekk qed timmira għall-aħjar firxa li tista 'tikseb.
L-akbar diżappunt bil-Mudell 3 Standard Range Plus huwa r-rikba bla xkiel tiegħu. Is-sospensjoni tissielet biex tlaħħaq ma 'ħotob u ħotob fil-wiċċ tat-triq, kemm jekk f'veloċitajiet għoljin jew f'ambjenti urbani. Mhuwiex daqshekk kompost u komdu daqs iż-żewġ karozzi l-oħra. Mela jekk il-kumdità tal-irkib tkun importanti, kun żgur li tieħu rikba tajba fuq uċuħ ħżiena.
Filwaqt li tista 'ma tkunx l-aktar verżjoni produttiva tal-Mudell 3, xorta għandha l-ħin 0-100 ta' bokkaport sħun serju.
Wieħed mill-vantaġġi ta 'Tesla fuq il-kompetituri huwa l-istazzjonijiet tal-iċċarġjar veloċi Supercharger diġà installati.
Dawn iċ-chargers veloċi jippermettulek li terġa 'tiċċarġja malajr ħafna - sa 270 km f'30 minuta - għalkemm trid tħallas $0.42 għal kull kWh għal dan. Iżda l-fatt li l-Mudell 3 għandu konnettur tat-tip 2 mhux Tesla u konnessjoni CCS huwa ta 'vantaġġ peress li Hyundai għandha biss tip 2, filwaqt li Nissan għandha tip 2 u sistema ta' ċċarġjar veloċi CHAdeMO ta 'spec Ġappuniża.
