Tesla Model 3 – оптимальная скорость движения по трассе? Nyland: 130 км / ч с зарядными устройствами на 50 кВт, 190 км / ч с Ionity • ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ

Ютубер Бьорн Найланд решил рассчитать оптимальную скорость движения по шоссе для Tesla Model 3 Performance. Его расчеты показывают, что оптимальным является 130 км / ч, если у нас есть зарядные станции на 50 кВт (как в Польше). Для станций Supercharger или Ionity оптимальная скорость составляет 190 км / ч.

После недавнего измерения энергопотребления Tesla Model 3 Performance в зависимости от скорости движения Бьорн Найланд подсчитал, что если у нас есть инфраструктура с зарядными станциями, обслуживающими максимум 50 кВт, нет смысла превышать 130 км / ч.. Конечно, мы можем ехать быстрее, но тогда средняя скорость на протяжении всего пути будет ниже – потому что заряжаться придется чаще.

Это описание вполне подходит для Польши, где сегодня у нас есть четыре зарядные станции Tesla Supercharger. Остальная инфраструктура – станции Greenway Polska, Lotos, Tauron или Rawicom (Chademo).

> Сервис Tesla в Варшаве в парке на Ксёнце? Это просто канцелярская кнопка. Лучше посмотрите на нагнетатели

С классическими нагнетателями v2 мощностью до 120 кВт – подавляющим большинством нагнетателей и автомобилей – Nyland рекомендует 150 км / ч. Правда, на 190 км / ч средняя скорость движения выше, но по отношению к 150 км / ч разница небольшая, и выше этой скорости мы теряем доступ к активному круиз-контролю.

Наконец, с Tesla Model 3 с прошивкой 2019.20 (или новее), которая позволяет заряжать до 200 кВт, оптимальная скорость движения составляет 190 км / ч. Однако следует добавить, что сегодня мы достигнем 200 кВт только на зарядных станциях Ionity или v3 Supercharger. Последние пока недоступны в Европе, а в США мы можем найти их только в двух местах.

> Il-firxa tat-Tesla Model S 85 tonqos drastikament wara l-aġġornament tal-2019.16.2 [Electrek]

Найланд был удивлен, что 190 км / ч так часто оказывались оптимальной скоростью передвижения. Почему не 200 км / ч? Из-за значительно более высокого энергопотребления – 50,1 кВтч / 100 км против 39,3 кВтч / 100 км для 190 км / ч – и значительно более высоких тепловых потерь (7 против 4 процентов).