Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Varsavja. Dawn huma karozzi emblematiċi tar-Repubblika Popolari Pollakka.

Fil-preżent, qed isir aktar u aktar diffiċli li tiltaqa 'ma' Kid popolari fit-toroq. Saħansitra aktar rari, nistgħu naraw kemm Varsavja kienet iffullata ftit deċennji ilu. Dawn huma biss żewġ eżempji ta’ karozzi li darba qabdu l-immaġinazzjoni tas-sewwieqa.

Tista 'tikteb monografija sħiħa dwar il-karozzi emblematiċi tar-Repubblika Popolari Pollakka. Għażilna ħames mudelli li huma assoċjati b’mod ċar ma’ dan il-perjodu.

Fiat 126р

Dak iż-żmien il-Fiat 126p kienet waħda mill-aktar karozzi popolari fil-Polonja. Jgħidu – u din mhix eżaġerazzjoni – li dan il-mudell, prodott mill-1972 sal-2000, imotorizza lil pajjiżna. Fil-Polonja, inħoloq mis-6 ta 'Ġunju, 1973 sat-22 ta' Settembru, 2000.

Bejn l-1973 u l-2000, il-fabbriki fi Bielsko-Biala u Tychy pproduċew 3 Fiat 318. Tychy.

Il-Fiat 126p hija karozza b’rear-wheel drive b’magna ta’ 2 ċilindri 594 cc u qawwa massima ta’ 23 hp. Il-predeċessur tiegħu kien il-Fiat 500, suċċessur tal-Fiat Cinquecento.

Fis-snin 70, l-iżvilupp tal-industrija tal-karozzi fil-Polonja kiseb momentum. Fil-passat, karozza kienet oġġett ta’ lussu kważi inaċċessibbli. Min-naħa waħda, din is-sitwazzjoni żviluppat minħabba l-opportunitajiet ekonomiċi baxxi taċ-ċittadini, u min-naħa l-oħra, minħabba l-azzjonijiet intenzjonati tal-gvern. Ta’ min jenfasizza wkoll li matul dan il-perjodu, it-trasport pubbliku kien żviluppat tajjeb ħafna - pereżempju, fil-bidu tas-snin 70 u 80, l-ispiża ta’ vjaġġ bil-karozza għal familja ta’ tlieta kienet ferm ogħla mill-ispiża għax-xiri ta’ tliet ferroviji . biljetti għall-istess itinerarju.

Skont l-istatistika, sal-1978 kien hemm aktar muturi u mopeds fit-toroq Pollakki milli karozzi. Is-sitwazzjoni bdiet tinbidel wara li l-Polonja akkwistat liċenzja biex timmanifattura l-Fiat 126. Il-prezz moderat tagħha għamel il-karozza estremament popolari fi żmien qasir.

Kemm swiet “Maluch”? Fil-bidu tal-produzzjoni, il-Fiat 126p kienet stmata għall-ekwivalenti ta’ 30 salarju lokali, li kien ifisser ammont ta’ PLN 69. zloty. Barra minn hekk, Polska Kasa Oszczędności bdiet tiġbor ħlasijiet minn qabel għal dan il-mudell.

Naturalment, il-karozza kienet disponibbli fl-hekk imsejjaħ "suq second hand", u għalhekk kien possibbli li tkun is-sid tal-karozza mingħajr ma jkollok għalfejn tistenna fil-linja (li tista 'tieħu diversi snin, u nies malizzjużi jgħidu li wħud minn dawk li qed jistennew qatt ma kisbu tagħhom karozza). ). Madankollu, għandek qieset il-prezz ferm ogħla. Il-bejjiegħa inizjalment riedu madwar 110K għal "vettura fl-istokk minnufih". zloty. Ma kienx hemm nuqqas ta’ applikanti, u huwa bis-saħħa tagħhom li l-partitarji ta’ din il-karozza għad għandhom ħafna minn fejn jagħżlu.

FSO Polonez

Miljun karozza prodotta, rumanz Pollakk-Taljan u tamiet li ilhom għal żmien twil li karozza mibnija kompletament fil-Polonja tirbaħ id-dinja. Polonaise – għax qed nitkellmu dwaru – telqet mill-fabbrika Ġeran fit-3 ta’ Mejju 1978.

Fl-Italja tibda l-avventura tal-ewwel karozza (kważi) kompletament Pollakka. Hemmhekk, rappreżentanti tal-Fabbrika tal-Karozzi marru jfittxu karozza li tiswa miljuni li tikkorrispondi mar-realtajiet tar-Repubblika Popolari Pollakka. Fil-ħarifa tal-1974, ġie ffirmat kuntratt f’Turin ma’ Fiat għall-ħolqien ta’ karozza, li bħala l-ewwel waħda kellha tiġi prodotta mill-bidu sal-aħħar fil-Polonja – u fil-Polonja biss. Id-disinjaturi Pollakki ġibdu l-ispirazzjoni mill-karozzi b’żewġ bodi li rebħu l-Ewropa fis-snin 70. Fi pjanijiet kuraġġużi, il-polonaise futur kienet li tirbaħ anke s-suq Amerikan; tkun bħal VW Golf jew Renault 5.

Naturalment, il-propaganda tar-Repubblika Popolari Pollakka kienet għadha "trumbetta" is-suċċess tal-Fiat 125p ("Fiat kbira"), iżda fil-fatt - minkejja s-suċċess tal-bejgħ - il-karozza li ħarġet mill-linja tal-assemblaġġ fl-1967 kienet diġà ftit skaduti. Għalhekk, kellu jittieħed pass ieħor.

"Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, li kisbet popolarità dejjem tikber bis-saħħa tal-Fiat 125p prodotta, dalwaqt se tiġi estiża biex twettaq ordnijiet li ġejjin mid-dinja kollha," kiteb Stolitsa fl-1975. Dak iż-żmien, il-produzzjoni tal-Fiat 125p laħqet l-ogħla livell tagħha. quċċata (fl-1975 u sena wara, ġew prodotti daqs 115 11 karozza), iżda mis-sena d-dieħla, il-produzzjoni naqset gradwalment. Il-fehma tal-inġiniera kienet diġà mdawwar fid-direzzjoni l-oħra. Meta l-"Fiat kbira" laħqet l-ogħla bejgħ tagħha, il-fabbrika xtrat XNUMX ettari ta 'art ġdida mingħand il-ħaddiema tal-ferroviji. Għal skopijiet ta’ polonaise, hemm inbnew impjant ġdid tal-istampa (akbar mill-Palazz tal-Kultura u x-Xjenza) u wieħed mill-aktar ħwienet moderni tal-welding fl-Ewropa, b’tagħmir importat mill-Punent għal munita barranija. Kważi s-swali kollha ġew estiżi.

Polonaise diġà akkwistat ħafna miti. Waħda minnhom tikkonċerna l-isem. Apparentement, hija kienet magħżula fil-plebisċit nazzjonali "Ross ta 'Varsavja". Il-verità dwar il-qawwa kawżali tan-nies hija kemmxejn differenti. Impjegati tal-Mużew Teknoloġiku skoprew li l-kompetizzjoni kienet falza. L-isem kien maħsub sentejn qabel u mħawla bil-moħbi fl-uffiċċju editorjali. Hemmhekk, b'mod pjuttost sofistikat, inħolqot l-illużjoni ta' kompetizzjoni trasparenti.

Fiat 125р

L-inġiniera Pollakki ħadmu ħafna fuq ġenerazzjonijiet ġodda ta’ Sirena 110 u Varsavja 210, iżda ħadd ma kellu xi illużjonijiet li fir-realtajiet tal-ekonomija soċjalista nkunu nistgħu noħolqu prodott modern li jista’ jikkompeti mal-mexxejja tad-dinja. Id-deċiżjoni finali ttieħdet fl-1965 bl-iffirmar ta’ ftehim ta’ liċenzja ma’ Fiat biex tipproduċi karozza li qatt ma dehret qabel.

Għal sentejn, bl-għajnuna tat-Taljani, saru tħejjijiet għat-tnedija tal-produzzjoni. Kien hemm ħafna xi jsir, għax għalkemm l-impjant tal-FSO twaqqfet bħala juggernaut li kapaċi jipproduċi ħafna partijiet fuq il-post, kellhom jiġu prodotti numru ta’ komponenti minn sub-fornituri. Dan kien żvilupp pożittiv li kkontribwixxa għall-immodernizzar tal-industrija, peress li l-produzzjoni tal-Fiat 125p kienet teħtieġ teknoloġiji li s’issa ma kinux magħrufa għalina.

Fl-1966, mal-kuntratt kien miżjud appendiċi, li indika eżattament x’għandha tkun il-Fiat 125p Pollakka. Il-kontroparti Taljana kellha tirċievi x-chassis u korp simili għalkemm mhux identiku, magni u trażmissjoni mill-Fiat 1300/1500 li kien ħerġin, kif ukoll elementi tagħha stess tal-prodott Żerań biss bħal ċinturin ta’ quddiem b’bozoz ta’ quddiem tondi jew ġewwa bi sliding. speedometer u tapizzerija tal-ġilda. F'din il-forma, fit-28 ta 'Novembru, 1968, l-ewwel Fiat 125p Pollakka telqet mill-linji tal-assemblaġġ tal-FSO.

Ma jimpurtax kemm il-propaganda ta’ dak iż-żmien kienet tfaħħar is-suċċess, ma kienx bla problemi. Fl-ewwel sena sħiħa ta 'produzzjoni, inħolqu biss 7,1 elf impjieg. biċċiet, u laħqet kapaċità sħiħa ta 'proċessar, li tippermetti l-produzzjoni ta' aktar minn 100 elf biċċa, ħa sitt snin, i.e. sentejn wara t-tmiem tal-produzzjoni tal-prototip Taljan.

Fil-bidu, il-Big Fiat kienet oġġett ta’ lussu. Il-prezz għal Kowalski ma kienx jintlaħaq u kien ifisser il-prezz li jsalva ħajtu kollha. Meta l-FSO ħakmu l-proċess ta 'produzzjoni, ix-xogħol beda biex jissimplifika d-disinn tal-Fiat "kbir" u ċaħħadha minn ħafna għażliet ta' tagħmir interessanti, u l-kromju ġie sostitwit bil-plastik. Dawn iż-żewġ proċessi fissru li fis-snin 80 setgħet tinxtara karozza għal 3 salarji annwali, skont il-medja nazzjonali. Imma kien diġà dell tal-predeċessur tiegħu. Il-kwalità kienet ilmentata ħafna dwarha, li kienet waħda mir-raġunijiet għaliex id-drittijiet għall-użu tad-ditta Fiat tħassru fl-1983.

FSO Mermaid

L-oriġini ta’ Syrena tmur lura għall-1953. F'Ġunju, ġie ffurmat tim biex jiżviluppa proposti għal karozza "għall-poplu". It-tim kien jikkonsisti minn disinjaturi b'esperjenza, fosthom: Carola Pionier - chassis, Frederic Blumke - inġinier Stanislav Panchakiewicz - bodybuilder b'esperjenza ta' qabel il-gwerra f'PZInż. u Jerzy Werner, ko-awtur ta’ proġetti Pollakki ta’ qabel il-gwerra bbażati fuq Fiat liċenzjata, li kien konsulent. Peress li l-industrija metallurġika tagħna kienet fil-bidu tagħha u l-folji tal-ġisem kienu bħal mediċina, kien preżunt li l-korp tas-Sirena futura jkollha struttura tal-injam, bħall-biċċa l-kbira tal-karozzi ta 'qabel il-gwerra: qafas irrigat miksi bil-feltru u miksi b'dermatoid - drapp mimli bl-aċetat taċ-ċelluloża, imitazzjoni primittiva tal-ġilda artifiċjali. Il-barnuża u l-fenders biss kellhom ikunu magħmula minn folja tal-metall. Għas-sewqan, Blumke ippropona magna two-stroke manifatturata minn WSM Bielsko. Il-produzzjoni annwali tas-sireni ma kellhiex taqbeż it-3000 biċċa.

L-Inġinier Stanislav Lukashevich, kap tal-Bureau tal-Korp tad-Dipartiment tad-Disinn Prinċipali tal-FSO, mill-bidu nett ħadlu rasu għal dawn "teknoloġiji tal-insiġ" - kif kienet tissejjaħ l-idea ta 'korp tal-injam. Iddeċidejt li s-siġra hija relikwa, b'din it-teknoloġija 3 elf. każi jistgħu jsiru f'sena, iżda dan kien jeħtieġ bażi ta 'mastrudaxxa enormi u ħafna injam imnixxef. Lukashevich sfurzat buq tal-azzar ibbażat fuq il-partijiet tal-ġisem ta 'Varsavja. Ġie deċiż li jinbnew iż-żewġ korpi u jiddeċiedu biss liema waħda hija l-aħjar.

Ara wkoll: liċenzja tas-sewwieq. Nista' nara r-reġistrazzjoni tal-eżami?

Panchakiewicz fassal korp mgħawweġ adattat għat-teknika tal-injam, minn Varsavja addatta, fost affarijiet oħra. twieqi u dawl. Lukashevich ittrasferixxa l-fenders ta 'quddiem u ta' wara, il-bibien u l-biċċa l-kbira tas-saqaf mill-M20 ta 'Varsavja għal ġismu.

Ix-chassis, l-istess għaż-żewġ pre-prototipi, kien iddisinjat mid-disinjatur ewlieni tal-FSO ta’ dak iż-żmien Karol Pionier, bl-użu wkoll tas-sospensjoni u r-roti ta’ Varsavja, u magna two-stroke b’żewġ ċilindri li kienet estensjoni tal-magna. pump drive, kien xogħol Ferdinand Blumke. Il-gearbox ġiet mislufa mill-GDR Ifa F9.

L-isem "Siren" ġie ssuġġerit minn Zdzisław Mroz, kap tal-Laboratorju tar-Riċerka tal-Grupp tal-Uffiċċju tad-Disinjatur Kap tal-FSO.

Iż-żewġ prototipi kienu lesti f'Diċembru 1953.

Il-kummissjoni dipartimentali ċaħdet il-kunċett ta 'Lukashevich, iżda ddeċidiet li kellu raġun li l-karozza għandu jkollha struttura tal-azzar, u biex tiffranka l-metall, is-saqaf għandu jkun magħmul mill-injam. Fil-ħarifa tal-1954, ġie deċiż li jinbnew diversi prototipi Sirena skont kunċett ġdid, i.e. b'buq tal-azzar u saqaf tal-injam miksi b'dermatoid. Tlestiet f’Marzu tal-1955. Waħda minnhom, biex issir taf x'jaħsbu n-nies dwar is-Siren, intweriet f'Ġunju ta' din is-sena fil-Fiera Internazzjonali ta' Poznań. In-nies iltaqgħu mas-Sirena b’entużjażmu.

Biex tiġi ttestjata din l-istruttura fl-azzjoni, f’Awwissu ġiet organizzata rally ta’ 54 kilometru “Siren”. L-ewwel stadju minn Varsavja, permezz ta 'Opole, Krakovja sa Rzeszow, 6000 km twil u testijiet ta' fitness fuq ir-rotot ta 'Rzeszow, kien faċli għas-Sirena. Imbagħad kien hemm qabża lejn Bielsko, fejn ġew ittestjati l-magni. Is-Sirens marru aħjar minn erba’ karozzi simili oħra għal tqabbil: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 u Goliath 3E.

Is-sireni kienu kkontrollati, b'mod partikolari, minn Marian Repeta, sewwieq ta 'karozza tat-tiġrija u ħallieqa tal-karozza: Stanislav Panchakiewicz, Karol Pionnier u Ferdinand Blumke. Il-prototipi ħadmu bla difetti matul ir-rotta. Iżda f’waħda mill-kantunieri, Pionyer saq malajr wisq u qaleb. L-istruttura ta 'l-injam tas-saqaf kienet solida, u d-dermatoid kien imqatta' f'qatgħat. Dan ikkonvinċa lil Piognier li s-Siren għandha tkun kollha tal-azzar.

Il-karozza bdiet tiġi manifatturata f'Marzu 1957 b'metodi fabbrika, fuq biċċa spazju ħieles ħdejn il-conveyor ta' Varsavja. Folji tal-ġisem ġew sfruttati bl-idejn fuq "kċejjen" tas-siment tal-asfalt, ħafna drabi kienu wweldjati b'torċa ossi-aċetilena, ħjatat u ħjatat ġew illustrati b'fajls u mwittija bil-landa, imbagħad b'epidat, materjal ivvintat minn kimiċi Pollakki.

B'kollox, fl-ewwel sena ta 'produzzjoni - minn Marzu sa Diċembru 1957 - l-FSO ħalla 201 karozza. F'Marzu - 5, April u Mejju 0, 18 ta 'Ġunju, 16 ta' Lulju, 3 ta 'Awwissu, 22 ta' Settembru, 26 ta 'Ottubru, 45 ta' Novembru u 66 ta 'Diċembru. Din hija data uffiċjali. Huma meħuda minn protokolli ta 'produzzjoni arkivjali ppubblikati fl-1972 mill-Fatti ta' kull ġimgħa ta 'Zheransky.

Produzzjoni tas-serje, fuq tejp primittiv b'karretti mimli manwali, iżda b'korpi wweldjati fl-hekk imsejħa. l-iwweldjar tal-kondutturi beda fil-ħarifa tal-1958. Fil-bidu, l-istaff tal-ħanut tal-assemblaġġ Sirena kien jikkonsisti minn ... 4 persuni. Madankollu, fl-1958, diġà ġew prodotti 660 karozza, u sena wara ntlaħaq il-livell ta 'produzzjoni ppjanat - 3010 Model 100 Sirens telqu minn Zheran.

Fl-1958, ġie deċiż li jekk trid tkompli tipproduċi din il-karozza, trid timmodernizzaha. Ma kien hemm l-ebda flus għal bidliet kumplessi, għalhekk ġew introdotti gradwalment kemm jista 'jkun. Għalhekk, daqs 5 titjib sinifikanti għas-Siren fi 15-il sena biss. Il-mudell 101 b'tagħmir ta' tmexxija mtejjeb daħal fil-linja fir-rebbiegħa tal-1960. Is-Syrena 102, li ddebuttat fl-1962, aġġorna t-teknoloġija tal-karrozzerija b'folji ppressati fuq presses, li rriżulta f'assemblaġġ aktar mgħaġġel, u d-disinn tas-soll ġie ddisinjat mill-ġdid. F''62, 5185 karozza telqu 'l barra mil-linja tal-assemblaġġ, u f''63 - 5956 fil-verżjoni standard, 141 Syren 102 S b'magna Wartburg ta' litru u 2223 karozza tal-mudell li jmiss 103.

Mudell 103 deher verament modern. Il-grill tar-radjatur inbidel, l-għatu tat-trunk tqassar, u d-dawl ta 'barra ġie modernizzat. Sena wara, ġie stabbilit rekord: ġew manifatturati 9124 Sirena 103 u 391 Sirena 103 S bil-drajv Wartburg imsemmi.

Fl-istess ħin, fl-uffiċċji tad-DGK kien qed jinbena l-Mudell 104. L-ewwel 6 units marru fuq tour fl-aħħar tal-1964. Il-104 għadda minn bosta bidliet biex ittejjeb is-sigurtà u l-kumdità waqt l-ivvjaġġar. Fl-aħħarnett, is-sospensjoni ta 'wara għandha żewġ shock absorbers teleskopiċi, minflok lieva waħda, it-tank tal-karburant ġie mċaqlaq minn taħt il-barnuża għal wara, li għamilha possibbli li jiġi installat heater effiċjenti b'supercharger. Kien hemm ukoll ħafna ġewwa ġdid, materjali oħra tal-kisi, viżieri tax-xemx rotob, hangers tal-ħwejjeġ. Iżda l-iktar ħaġa importanti kienet il-power unit il-ġdida, li tikkonsisti f'magna S 31 bi tliet ċilindri b'qawwa ta '40 hp. u 4 gearbox veloċità. Fl-1965, ġew immuntati 20 karozza għat-testijiet tat-toroq u tat-tolleranza, u f'Lulju 1966, tnieda tejp.

Dawn il-bidliet kollha ppermettew li jespandu b'mod sinifikanti l-produzzjoni. F’sitt xhur, 6722 vettura telqu mill-fabbrika. L-assemblaġġ kiber malajr, u fl-1971 laħaq l-apogee tiegħu - 25 unità. Iżda dan kollu mhux biżżejjed. Madankollu, kien impossibbli li tiġi żviluppata din il-produzzjoni f'Zheran minħabba nuqqas ta 'spazju, li kien jeħtieġ workshops ġodda għal PF 117r. 

Fl-1968, il-Polonja żviluppat pjanijiet sigrieti biex tibni impjant ġdid biex tipproduċi karozza popolari ta 'volum għoli li tissostitwixxi s-Sirena. Ġie deċiż li, bħall-Italja, il-Ġermanja jew Franza wara l-gwerra, il-Polonja fqira setgħet issuq biss b’karozzi żgħar u rħas għax is-saħħa tal-akkwist tas-soċjetà kienet baxxa. Fil-bidu tal-1969, delegazzjoni tal-gvern Pollakk tivvjaġġa lejn il-GDR biex tiltaqa 'ma' ministri tal-industrija tat-twaqqigħ u kapijiet tal-kumitati tal-ippjanar tas-CMEA biex tiddiskuti "karozza soċjalista ġenerali rħas". In-naħa Pollakka tipproponi li tagħfas il-folji tal-ġisem komuni kollha magħna, għaliex għandna impjant modern tal-istampa fl-FSO. Iċ-Ċeki jridu li l-magna tagħhom tkun hekk, u l-Ġermaniżi jgħidu li din hija l-ispeċjalità tagħhom u l-magna għandha tkun Ġermaniża, għax Otto u Diesel kienu Ġermaniżi. Hemm tmiem mejta. Il-każ għal impjant ġdid fil-Polonja kien ikun falliment kieku ma kienx għal Edward Gierek, l-ewwel segretarju tal-Kumitat Ċentrali tal-Partit tal-Ħaddiema Magħqudin Pollakk mill-1970, li jemmen li għandu jinbena t-tieni impjant tal-karozzi fis-Silesia. Dan jindika li r-reġjun ta' Bielsko huwa l-aħjar post għal investimenti bħal dawn. F’Bielsko-Biala kien hemm Impjant ta’ Tagħmir Mekkaniku, li kien jipproduċi, fost affarijiet oħra, magni għal Siren u Impjant ta’ Machine Tool, kien hemm forġa f’Ustron, funderija fi Skocov, Impjant ta’ Tagħmir tal-Karozzi f’Sosnowiec, eċċ. Fadal biss li tagħżel karozza li se tkun prodotta fl-impjant il-ġdid.

Dan jagħti lis-Little Mermaid it-tieni ħajja. Qabel ma l-Polonja tagħżel liċenzjatur, Silesia trid titgħallem kif tipproduċi karozzi. Ġie deċiż li se jistudja f'Sirena, li l-produzzjoni tagħha titmexxa għal Bielsko-Biala.

FSO fl-1971 L-FSO bil-għaġla tiżviluppa l-aħħar modifika ta’ din il-karozza f’Geran. Jiġi assenjat tim li jien maħtur għalih, infasslu dokumentazzjoni għall-karozza, li tikkonsisti fit-tqegħid taċ-ċappetti tal-bibien fuq il-pilastru ta 'quddiem, u serraturi u pumi fuq wara tal-bieb u strikers tas-serratura fuq il-pilastru ċentrali. Mankijiet PF 125r huma adattati għall-"bieb maqlub". F'Ġunju 1972, tinħoloq serje ta 'informazzjoni, u f'Lulju, il-produzzjoni tibda fl-istess ħin f'Varsavja u Bielsko. Sal-aħħar tas-sena, kienu nbnew f'Geran 3571 Syren 105. Mill-1973, kienu prodotti esklussivament mill-FSM. Sakemm, minbarra s-sedan, it-trakk pickup R-20, maħsub għall-bdiewa, ma jiġix prodott ukoll. Id-disinn tiegħu nħoloq fl-FSO fuq il-bażi tal-mudell 104, il-qafas ġie żviluppat minn inġinier. Stanislav Lukashevich.

Bielsko wiegħed li s-Sirena se tidħol fl-istorja hekk kif il-produzzjoni tal-PF 126p titnieda bis-sħiħ, iżda ma żammewx kelmthom. Bidliet fir-regoli kkawżaw titjib ieħor. Fl-1975, il-"105" tikseb sistema tal-brejk b'ċirkwit doppju u l-verżjoni 105 Lux tidher: b'lieva tal-gerijiet fl-art u lieva tal-brejk tal-idejn bejn is-sedili. Il-pultruni rċevew aġġustament tal-angolu tad-dahar. Id-daxxbord għandu wkoll spazju għal radju.

Barra minn hekk, fl-istess sena, tnediet il-produzzjoni tal-merkanzija tal-passiġġieri Bosto Syrena. Dan il-vagun inbena wkoll minn Géran u kien maħsub għal servizz u sengħa fina. Bosto seta’ jġorr erba’ persuni u 200 kg ta’ bagalji.

FSO Varsavja

Kien preżunt li wara t-Tieni Gwerra Dinjija, l-industrija tal-karozzi Pollakka se tkun tista’ taffordja l-Fiat. Sa mill-1946, l-Uffiċċju Ċentrali tal-Ippjanar ħejja pjan għall-irkupru tal-industrija tal-karozzi Pollakka wara l-gwerra. Fl-1947, bdew in-negozjati mal-Fiat biex tibda l-produzzjoni tal-1100. Fis-27 ta’ Diċembru ta’ din is-sena, saħansitra ġie ffirmat ftehim li permezz tiegħu kellna nħallsu lill-Italja bil-faħam u l-ikel għal drittijiet ta’ produzzjoni liċenzjati. Sfortunatament, il-Pjan Marshall daħal fis-seħħ, u faħam irħis mill-Istati Uniti, xi wħud jargumentaw, fil-fatt ikkontribwixxa għall-fiasco tal-ftehimiet Pollakk-Taljan. Big Brother kien diġà fil-bieb.

Ħsieb tekniku ħafif, Sovjetiku u "missier tan-nazzjonijiet kollha" Stalin kellhom offerta għall-Polonja li ma setgħetx tiġi rrifjutata - liċenzja għall-karozza GAZ-M20 Pobeda.

Aħna ħallasna għad-dokumentazzjoni teknika kemm għall-qamħ - dak iż-żmien PLN 130 miljun, kif ukoll għal bolol u għodda - PLN 250 miljun. Fil-25 ta’ Jannar, 1950, ġie ffirmat ftehim ta’ liċenzja għall-karozza GAZ-M20 Pobeda. Il-poplu Sovjetiku għen lil sħabhom Pollakki jibnu fabbrika u waqqfu produzzjoni tal-massa ta 'M20s ta' Varsavja. U Pobeda, li ġie prodott fl-USSR mill-1946, huwa xejn aktar mill-iżvilupp ta 'l-hekk imsejħa. emki, i.e. qabel il-gwerra Gaz-M1. Din il-karozza, min-naħa tagħha, hija Ford Model B liċenzjata, prodotta barra minn Malta fl-1935-1941.

Varsavja, bħall-GAZ-M20, kienet mgħammra b'korp li jsostni lilu nnifsu b'subframe għall-magna. Il-karozza kienet misjuqa minn unità tal-valv tal-qiegħ ta' 4 cm³ R2120, li pproduċiet 50 hp.

L-aħħar Varsavja ħarġet mill-linja tal-assemblaġġ fit-30 ta’ Marzu, 1973. Dan kien dovut għad-dehra fl-1967 ta’ suċċessur: il-Fiat 125p Pollakk.

Aqra wkoll: Skoda Kodiaq wara bidliet kożmetiċi għall-2021