Spark plug: aktar minn sempliċi spark

L-essenza tal-ispark plug f'magna li tqabbad ispark tidher ovvja. Dan huwa apparat sempliċi li fih l-aktar parti importanti huma ż-żewġ elettrodi li bejniethom taqbeż l-ispark tal-ignition. Ftit minna jafu li fil-magni moderni, l-ispark plug kisbet funzjoni ġdida.

Magni moderni huma kkontrollati kważi esklussivament elettronikament. Kontrollur, popolarment magħruf bħala "kompjuter" jiġbor serje ta 'dejta dwar it-tħaddim tal-unità (aħna nsemmu, l-ewwelnett, il-veloċità tal-crankshaft, il-grad ta' "għafsa" fuq il-pedala tal-gass, pressjoni tal-arja atmosferika u fil- manifold tad-dħul, it-temperatura tal-likwidu li jkessaħ, karburant u arja, u wkoll il-kompożizzjoni tal-gassijiet tal-egżost fis-sistema tal-egżost qabel u wara t-tindif tagħhom minn konvertituri katalitiċi), u mbagħad, meta tqabbel din l-informazzjoni ma 'dawk maħżuna fil-memorja tagħha, toħroġ kmandi għas-sistemi għall-kontroll tal-proċess tal-ignition u l-injezzjoni tal-fjuwil, kif ukoll il-pożizzjoni tal-umidifikatur tal-arja. Il-fatt hu li l-flash point u d-doża tal-fjuwil għaċ-ċikli ta 'tħaddim individwali għandhom ikunu ottimali f'termini ta' effiċjenza, ekonomija u ħbiberija ambjentali f'kull mument tat-tħaddim tal-magna.

AQRA WKOLL

Glow plugs

Il-logħba tiswa x-xemgħa

Fost id-dejta meħtieġa biex tikkontrolla t-tħaddim korrett tal-magna, hemm ukoll informazzjoni dwar il-preżenza (jew in-nuqqas) ta 'kombustjoni ta' detonazzjoni. It-taħlita tal-arja u l-fjuwil diġà fil-kamra tal-kombustjoni 'l fuq mill-pistun għandha tinħaraq malajr iżda gradwalment, mill-ispark plagg sal-aktar partijiet imbiegħda tal-kamra tal-kombustjoni. Jekk it-taħlita taqbad fl-intier tagħha, jiġifieri "tisplodi", l-effiċjenza tal-magna (jiġifieri, l-abbiltà li tuża l-enerġija li tinsab fil-fjuwil) tinżel drastikament, u fl-istess ħin, it-tagħbija fuq il-komponenti importanti tal-magna tiżdied, li jista’ jwassal għal falliment. Għalhekk, m'għandux ikun permess fenomenu ta 'detonazzjoni kostanti, iżda, min-naħa l-oħra, l-issettjar tal-ignition instantanju u l-kompożizzjoni tat-taħlita tal-karburant-arja għandhom ikunu tali li l-proċess ta' kombustjoni huwa relattivament qrib dawn id-detonazzjonijiet.

Għalhekk, għal bosta snin issa, magni moderni ġew mgħammra bl-hekk imsejħa. sensor tal-ħabta. Fil-verżjoni tradizzjonali, dan huwa fil-fatt mikrofonu speċjalizzat li, invitat fil-blokka tal-magna, jirrispondi biss għal vibrazzjonijiet bi frekwenza li tikkorrispondi għal kombustjoni ta 'detonazzjoni tipika. Is-sensor jibgħat informazzjoni dwar iħabbtu possibbli lill-kompjuter tal-magna, li jirreaġixxi billi jibdel il-punt tat-tqabbid sabiex ma jseħħx iħabbtu.

Madankollu, l-iskoperta tal-kombustjoni tad-detonazzjoni tista 'titwettaq b'mod ieħor. Diġà fl-1988, il-kumpanija Svediża Saab nediet il-produzzjoni ta 'unità ta' tqabbid mingħajr distributur imsejjaħ Saab Direct Ignition (SDI) fil-mudell 9000. F'din is-soluzzjoni, kull spark plug għandu l-ignition coil tiegħu stess mibni fis-cylinder head, u l-"kompjuter "jagħti biss sinjali ta' kontroll. Għalhekk, f'din is-sistema, il-punt tat-tqabbid jista 'jkun differenti (ottimali) għal kull ċilindru.

Madankollu, aktar importanti f'sistema bħal din huwa għalxiex tintuża kull spark plug meta ma tkunx qed tipproduċi spark ta' tqabbid (it-tul tal-ispark huwa biss għexieren ta' mikrosekondi għal kull ċiklu ta' tħaddim, u, pereżempju, f'6000 rpm, magna waħda ċiklu ta' tħaddim huwa mitejn sekondi). Irriżulta li l-istess elettrodi jistgħu jintużaw biex ikejlu l-kurrent tal-joni li jiċċirkola bejniethom. Hawnhekk, intuża l-fenomenu ta 'awto-jonizzazzjoni tal-molekuli tal-fjuwil u tal-arja waqt il-kombustjoni ta' ċarġ 'il fuq mill-pistun. Ioni separati (elettroni ħielsa b'ċarġ negattiv) u partiċelli b'ċarġ pożittiv jippermettu li l-kurrent jgħaddi bejn l-elettrodi mqiegħda fil-kamra tal-kombustjoni, u dan il-kurrent jista 'jitkejjel.

Huwa importanti li wieħed jinnota li l-grad ta 'jonizzazzjoni tal-gass indikat fil-kamra il-kombustjoni tiddependi fuq il-parametri tal-kombustjoni, i.e. prinċipalment fuq il-pressjoni u t-temperatura attwali. Għalhekk, il-valur tal-kurrent tal-jone fih informazzjoni importanti dwar il-proċess tal-kombustjoni.

Id-dejta tal-linja bażi miksuba mis-sistema Saab SDI ipprovdiet informazzjoni dwar iħabbtu u misfires possibbli, u ppermettiet ukoll li jiġi ddeterminat il-ħin tal-ignition meħtieġ. Fil-prattika, is-sistema pprovdiet dejta aktar affidabbli minn sistema ta 'ignition konvenzjonali b'sensor ta' knock tradizzjonali, u kienet ukoll irħas.

Bħalissa, l-hekk imsejħa sistema Distributionless b'koljaturi individwali għal kull ċilindru tintuża ħafna, u ħafna kumpaniji diġà jużaw kejl tal-kurrent tal-joni biex jiġbru informazzjoni dwar il-proċess ta 'kombustjoni fil-magna. Sistemi ta 'tqabbid adattati għal dan huma offruti mill-fornituri tal-magni l-aktar importanti. Jirriżulta wkoll li l-evalwazzjoni tal-proċess ta 'kombustjoni f'magna billi tkejjel il-kurrent tal-joni tista' tkun mod importanti biex tistudja l-prestazzjoni tal-magna f'ħin reali. Jippermettilek li tiskopri direttament mhux biss kombustjoni mhux xierqa, iżda wkoll tiddetermina d-daqs u l-pożizzjoni (ikkalkulata fi gradi ta 'rotazzjoni tal-crankshaft) tal-pressjoni massima attwali 'l fuq mill-pistun. Sa issa, tali kejl ma kienx possibbli f'magni serjali. Bl-użu tas-softwer xieraq, grazzi għal din id-dejta, huwa possibbli li tikkontrolla b'mod preċiż it-tqabbid u l-injezzjoni f'firxa ħafna usa 'ta' tagħbijiet u temperaturi tal-magna, kif ukoll taġġusta l-parametri operattivi tal-unità għal proprjetajiet speċifiċi tal-fjuwil.