Suzuki V-Strom 1000 — lura fil-logħba

Is-segment tat-touring enduro qed jiżdied. Dan jista 'jidher mhux biss fl-istatistika tal-bejgħ, iżda wkoll fit-toroq. Qed isir dejjem aktar faċli li tiltaqa’ ma’ karozza enormi b’żewġ roti b’sett ta’ xtillieri. Għal Suzuki, it-tnedija tal-V-Strom 1000 il-ġdida reġgħet qed taħdem.

Lura peress li l-ewwel ġenerazzjoni ta 'enduro touring, magħrufa bħala d-DL 1000, ġiet offruta fl-Ewropa mill-2002-2009. Il-magna b'żewġ ċilindri tilfet il-konfront tagħha ma 'standards ta' emissjoni ta 'exhaust dejjem aktar stretti.

Is-siluwett tal-V-Strom tista' tidher familjari. L-assoċjazzjonijiet huma l-aktar adattati. Suzuki iddeċidiet li terġa’ lura għall-istorja tagħha u, meta fasslet il-ġwienaħ ta’ quddiem V-Stroma, ippruvat tagħmel referenza għall-ikoniku Suzuki DR Big (1988-1997) b’magna b’ċilindru wieħed ta’ ... 727 jew 779 cc. Is-similaritajiet jistgħu jinstabu wkoll fil-forma tat-tank tal-fjuwil u l-linji dritti tal-qafas ta 'wara.

Ir-rota ta’ quddiem ta’ 19-il pulzier hija wkoll ġieħ għall-enduro klassiku. Suzuki ma fassalx il-V-Strom għal spedizzjonijiet off-road. 165 mm ta 'distanza mill-art u exhaust imdendel taħt il-magna jagħmluk kawt. V-Strom jaħdem l-aħjar fuq toroq bil-ħsara tat-tieni u t-tielet kategorija jew fuq żrar iebes.

Fl-ewwel kuntatt, il-V-Strom huwa ftit kbira. Id-dubji kollha malajr jisparixxu. It-tqegħid tal-mankijiet u l-serħan tas-saqajn jġiegħlek f'pożizzjoni rilassata. Is-sewwieq tal-V-Strom mhux se jilmenta minn għeja anki fuq rotot ta’ diversi mijiet ta’ kilometri. Il-kumdità hija msaħħa minn sufan artab.

Is-sarġ standard huwa 850mm 'il fuq mill-art. Dan ifisser li nies twal 'il fuq minn 1,8 metru jkunu jistgħu jsostnu saqajhom f'sitwazzjonijiet diffiċli. Jekk trid tħossok aktar kunfidenti, tista 'tordna sarġ imniżżel b'20 mm. Għall-ogħla, Suzuki għandha sedil mgħolli b'20 mm. Bi ħlas addizzjonali, Suzuki se tgħammar ukoll il-V-Strom bi crash bars, appoġġ taċ-ċentru, għata tal-metall għall-magna u s-sistema tal-egżost, u saddlebags.

L-ixkafef tal-fabbrika ma jbiddlux il-wisa 'tal-motoċikletta. Jekk il-mirja jidħlu fid-distakk bejn il-karozzi, il-V-Strom kollu jgħaddi. Din hija soluzzjoni funzjonali ħafna, għalkemm b'xi inkonvenjent. Kompartimenti addizzjonali tal-bagalji jesgħu 90 litru. Se nippakkjaw 112-il litru fuq Honda Crosstourer bi xtillieri tal-bagalji magħmulin mill-fabbrika.

Il-228 kilogramma ta’ piż tal-V-Strom jinħass, fost affarijiet oħra, meta tipprova tbiddel malajr id-direzzjoni. Fl-enduro touring, piż sinifikanti bilkemm jista 'jissejjaħ żvantaġġ. Normalment jirriżulta li jkun l-alleat tas-sewwieq - jillimita s-sensittività tal-mutur għall-influwenza tal-irjieħ tal-ġenb u jżid l-istabbiltà meta ssuq fuq uċuħ bil-ħsara.

Il-prodott il-ġdid mill-istalla Suzuki huwa faċli biex jiġi kkontrollat ​​u jżomm perfettament id-direzzjoni mogħtija anki meta ssuq malajr ħafna. Fi sforz biex itejjeb il-kwalità tar-rikba, il-manifattur għamel il-V-Strom b'furketta ta 'quddiem maqluba u żied il-bażi tar-rota meta mqabbel mal-predeċessur tiegħu. Għall-V-Strom 1000, l-inġiniera ppreparaw ukoll V2 frisk b'volum ta '1037 cc. Il-predeċessur kien imħaddem b’magna ta’ 996 cc li żviluppat 98 hp. f'7600 rpm u 101 Nm f'6400 rpm. Il-V-Strom il-ġdid jipproduċi 101 hp. fi 8000 rpm u 103 Nm diġà f'4000 rpm.

Il-magna ma teħtieġx veloċitajiet għoljin. Jinħass l-aħjar fin-nofs tal-iskala tat-takometru. Ir-rotazzjoni qabel il-qtugħ iżid il-ħoss u t-taqlib fit-tank, iżda ma tiggarantixxix injezzjoni effettiva ta 'qawwa addizzjonali. Taħt l-2000 rpm, il-V2 joħloq ħafna vibrazzjoni. Jaħdem wara l-issikkar f'2500 rpm. Ir-rikkieba se japprezzaw il-karatteristiċi lineari tal-qalb tal-V-Strom, li m'għandha l-ebda lok għal żidiet f'daqqa u dips fil-moviment. Ir-riżerva tat-torque hija tant kbira li s-sewqan off-road jista 'jsir biss fis-sitt gear. Huwa diffiċli li tirreżisti ċ-ċaqliq minħabba li l-gearbox hija preċiża u sintonizzata sew. Is-sistema tal-egżost tagħti wkoll impressjoni pożittiva. Jarmi ftit tal-bass tal-firma tal-V2 fl-atmosfera, iżda huwa mrażżan biżżejjed biex ma jsirx għeja fuq meded itwal.

Jekk ma teżaġerax bil-grad ta 'brim tal-lieva, il-V-Strom se jikkonsma 5,0-5,5 l/100km. Flimkien ma 'tank ta' 20 litru, dan ifisser firxa ta 'aktar minn 300 kilometru.

Il-windskrin kien mgħammar bis-sistema ta’ aġġustament tal-inklinazzjoni brevettata ta’ Suzuki – il-pożizzjoni tagħha tista’ tinbidel manwalment waqt is-sewqan. Hemm ukoll aġġustament tal-għoli. Madankollu, ser ikollok bżonn tieqaf fil-qosor u tikseb iċ-ċavetta. Ħsejjes kbir. Kif tipproteġi mir-riħ? Medja. Kull min jippjana vjaġġi lejn in-naħa l-oħra tal-Ewropa x'aktarx se jkun qed ifittex windskrin ogħla b'diflector aktar profilat.

Wara xejriet moderni, Suzuki mgħammra l-V-Strom 1000 b'sistema ta 'brejkijiet ABS u monobloks immuntati radjali. Is-sistema tiggarantixxi forza tal-ibbrejkjar għolja ħafna. Huwa jieħu ftit taż-żmien biex jidraw l-għadis 'il quddiem wara li tagħfas il-lieva tal-brejk b'mod qawwi. Għall-ewwel darba fl-istorja, il-kumpanija Hamamatsu użat sistema ta 'kontroll tal-ġbid. Għandu żewġ modi operattivi. L-ewwel wieħed fl-istub jnaqqas l-iċken żlieq tar-rota - anke brim deċiżiv tal-gass fuq wiċċ maħlul m'għandux iwassal għal sitwazzjoni perikoluża. Il-programm inqas restrittiv se jappella għal rikkieba b'esperjenza - jippermettilek tirrokja bi żlieq notevoli tar-rota ta 'wara. Is-sistema ta 'kontroll tal-ġbid tirċievi informazzjoni minn ħames sensuri, li tipprovdi kontroll tal-qawwa bla xkiel. Suzuki ma nsietx dwar il-kapaċità li tiddiżattiva l-kontroll tal-ġbid. ABS jaħdem b'mod kostanti.

Daxxbord estensiv jipprovdi firxa sħiħa ta 'informazzjoni. Hemm żewġ miters tal-vjaġġ, valuri medji u istantanji tal-konsum tal-fjuwil, riżerva tal-enerġija, arloġġ, indikatur tal-ger u anke voltmeter. Dak li huwa importanti huwa li x-xogħol mal-kompjuter abbord huwa mgħaġġel u intuwittiv - tliet buttuni jinsabu fl-għoli tas-saba 'l-kbir. Kull min qed jippjana li jivvjaġġa bin-navigazzjoni żgur japprezza l-preżenza ta 'socket 12V taħt l-ispeedometer.

Tista 'wkoll tħobb l-attenzjoni għad-dettall. Riġlejn tas-sospensjoni ta 'quddiem tad-deheb, molla ħamra fuq wara, rack tal-bagalji attraenti, badge ta' twissija tħaddan jew bozza ta 'wara LED huma elementi li ma kinux maħsuba li jkunu, iżda jaħdmu biex itejbu l-immaġni tal-V-Strom il-ġdid. Anke l-aktar astuti mhux se jara li Suzuki qed tipprova tnaqqas l-ispejjeż. Il-prezz tal-mutur huwa saħansitra aktar sorprendenti. PLN 49 ifisser li l-V-Strom 990 jiswa inqas mill-kompetituri tiegħu.

Il-prodott il-ġdid mill-istalla Suzuki jiffaċċja sentenza qawwija. Ikollha tidduella għal klijenti fosthom il-Kawasaki Versys 1000, il-Honda Crosstourer u l-Yamaha Super Tenere 1200. Hemm ukoll rivali aktar esklussivi bħall-BMW R1200GS jew it-Triumph Explorer 1200.

Il-V-Strom 1000 hija żieda kbira mal-lineup Suzuki. Il-V-Strom 650, l-aħwa iżgħar u orħos tar-rota tat-test, ħadet prestazzjoni tajba sakemm ma dħilniex it-triq b'passiġġier jew bagalji tqal. Imbagħad in-nuqqas ta 'torque isir tedjanti. Il-V-Strom 1000 huwa mimli bil-fwar. It-tagħmir huwa mibni b'mod robust, konvenjenti u fl-istess ħin irħas u inqas ingombranti mill-kompetituri tiegħu.