Paġna tal-kalendarju: 16–22 ta’ Lulju.

Nistednuk għal ħarsa ġenerali qasira tal-avvenimenti tal-istorja tal-karozzi, li din il-ġimgħa jiċċelebraw l-anniversarju. 

16.07.1909 | Powstaje August Horch Automobilwerke GmbH, прототип Audi

August Horch Automobilwerke GmbH не был первым автомобильным заводом немецкого предпринимателя. Первоначально Хорьх работал на Карла Бенца, чтобы в 1899 году основал компанию August Horch & Cie, которой он руководил до 1909 года. Потом произошла ссора с партнерами и Хорьх решил основать свой бизнес. И вот 16 июля 1909 года была основана компания August Horch Automobilwerke GmbH.

L-isem tal-fabbrika l-ġdida ma għoġobx minn eks kollegi, u dan wassal għal kawża li fiha Horch kellu jibdel l-isem tal-kumpanija tiegħu. Peress li "horch" bil-Ġermaniż tfisser li tisma, l-inġinier iddeċieda li jsejjaħ lill-kumpanija tiegħu Audi, li għandha eżattament l-istess tifsira, bil-Latin biss.

17.07.1903 ta’ Lulju 130 | L-ewwel sewwieq jilħaq veloċitajiet ta' aktar minn XNUMX km/h

В июне 1903 года Артур Дюрэ решил попытаться побить рекорд скорости, который с ноября 1902 года принадлежал Анри Фурньери, разогнавшемуся за рулем Mors Z Paris-Vienne до 124 км/ч. Артур Дюрей использовал автомобиль Gobron Brillie под названием Paris-Madrid, который разогнался до скорости 134,32 км/ч, чтобы побить рекорд. Позже он даже побил собственный рекорд, разогнавшись на этом же автомобиле до 142 км/ч (март 1904 г.).

Ħalli l-iżvilupp tal-industrija tal-karozzi ta 'dak iż-żmien jiġi evidenzjat mill-fatt li sal-bidu tal-Ewwel Gwerra Dinjija fl-1914, ir-rekord uffiċjali tal-veloċità kien 199,7 km / h.

18.07.1948 ta’ Lulju XNUMX | Juan Manuel Fangio jibda jikkompeti fl-Ewropa

Għal ħafna, huwa wieħed mill-aqwa sewwieqa fl-istorja tal-karozzi. Juan Manuel Fangio huwa leġġenda tal-Formula 1, li fiha lagħab fil-51s. Matul il-karriera tiegħu, ikkompeta 24 darba, rebaħ 35 tiġrija, u kien fuq il-podju 5 darbiet, li ppermettewlu jirbaħ titli.

Juan Manuel Fangio tgħallem isuq fl-armata u beda jiġri wara s-servizz tiegħu. Huwa beda uffiċjalment il-karriera tiegħu fl-1934. Huwa wasal fl-Ewropa bħala sewwieq iffurmat tajjeb u ddebutta fit-18 ta’ Lulju 1948 fil-Grand Prix f’Reims, Franza. Huwa rebaħ l-aħħar titlu tiegħu fl-età ta’ 46 sena.

19.07.2006 ta’ Lulju XNUMX | Premiere tal-ewwel Tesla

Qabel Tesla introduċiet il-Mudell S rivoluzzjonarju, il-bidu tiegħu kien kemmxejn inqas impressjonanti. Fid-19 ta’ Lulju 2006, saret il-preżentazzjoni tal-ewwel karozza tad-ditta bl-isem tat-Tesla Roadster fl-Ajruport ta’ Santa Monica. Fis-San Francisco Auto Show f'Novembru, il-karozza ġiet ippreżentata lill-pubbliku ġenerali.

Это не был полностью собственный дизайн Илона Маска. Lotus Elise был использован в качестве основы для создания электрического спортивного автомобиля. Основным изменением стало использование полностью электрической системы привода мощностью менее 250 л.с., что позволяло разгоняться до 100 км/ч за 5,7 секунды. Позже производительность улучшилась. Большое внимание уделялось дальности полета, которая составляла от 320 до 400 километров. Серийная версия была готова в 2008 году и производилась до 2012 года. Было построено около 2450 экземпляров. Мы прекрасно знаем, как разворачивалась история Теслы. Мы уже представили вам Model S.

20.07.1993 ta’ Lulju, 126 Lulju XNUMX | Tliet miljun Fiat Pollakka p

История польского автомобилестроения неразрывно связана с польским Fiat 126p, на котором ездили поляки. С 1973 по 2000 год было выпущено более 3,3 млн единиц, что значительно превзошло итальянский результат оригинального Fiat 126, выпускавшегося до 1980 года.

Пик популярности Fiat 126p пришелся на 1977-1990 годы, когда ежегодно заводы в Бельско-Бяле и Тыхах выпускали в общей сложности от 150 до 200 тысяч автомобилей. машины. Трехмиллионный Малыш покинул завод вскоре после политической трансформации, 20 июля 1993 года. Это была модель до последней крупной модернизации, которая прошла годом позже (Fiat 126p EL). Последние годы производства морально устаревшего Малыша были лишь продолжением его агонии, хотя машина, благодаря своей низкой цене, все же нашла покупателей.

После политической трансформации высмеяли, сегодня версии периода ПРЛ – востребованная классика, а экземпляры с хромированными бамперами уже дороги. Настроения в стране остались.

На фото — последняя инкарнация Fiat 126p, официально названная Maluch, которая выпускалась в этой инкарнации до 2000 года.

21.07.1987 ta’ Lulju, 40 XNUMX ta’ Lulju | Preżentazzjoni Ferrari F

Ferrari F40, l-aħħar karozza maħluqa bis-sehem tal-fundatur tal-marka, Enzo Ferrari. Din hija supercar magħmula minn laħam u demm. Huwa mgħaġġel daqs l-infern, devilishly aggressiv, u imprevedibbli f'idejn mhux ippreparati. Kollox minħabba n-nuqqas ta 'kwalunkwe amplifikaturi elettroniċi.

Illum, ħafna karozzi veloċi kapaċi jaħfrilna l-għerqija. F'każ ta 'periklu, is-sistema ta' kontroll tal-ġbid jew l-ABS se jaħdmu, u jipprevjenu skidding li jaqtgħu wisq. Fil-Ferrari F40, is-sitwazzjoni kienet sempliċi: għandek għad-dispożizzjoni tiegħek V8 ta’ 478 litri b’959 hp, li jibgħat il-qawwa lill-fus ta’ wara permezz ta’ trasmissjoni manwali. Nru ABS. Ebda kontroll ta 'trazzjoni. Motorizzazzjoni mekkanika reali. Għal nies li huma eqreb lejn approċċ strett mill-aħħar teknoloġija. Għal dawn tal-aħħar, dak iż-żmien, il-Porsche XNUMX kienet disponibbli – il-kompetitur kbir tal-aħħar “brainchild” ta’ Enzo.

22.07.1894/XNUMX/XNUMX | Rally Pariġi-Rouen - l-ewwel avveniment sportiv tal-mutur

Мы снова возвращаемся в историю автоспорта, а точнее – в самое его начало. По мнению историков, первое автоспортивное мероприятие состоялось 22 июля 1894 года. Затем состоялось ралли Париж-Руан. По мнению некоторых, это было скорее соревнование по фитнесу, а не розыгрыш плоти и крови, где побеждает самый быстрый.

В соревнованиях приняли участие более 100 команд. Это были автомобили не только внутреннего сгорания, но и с паровыми и электрическими двигателями. Длина маршрута составляла 126 км, и участники должны были преодолеть его за 12 часов, и, что интересно, речь не шла о том, чтобы прийти к финишу первыми. Транспортное средство также должно обеспечивать достаточный комфорт, безопасность и надежность. Вот почему Жюль-Альбер де Дион, приехавший к финишу первым, не был удостоен звания победителя, хотя его паровая машина позволила ему достичь 6,5 часов.