Test komparattiv: Sport Touring 1000

B'dawn l-erba 'beauties, huwa xieraq li tistaqsi jekk jistgħux ikunu r-roti perfetti u jekk joffrux kompromess maġiku bejn kumdità, qafas sportiv u saħħa tas-sospensjoni, qawwa tal-magna, brejkijiet qawwija u, daqstant importanti, prezz. Il-prezz, ovvjament, huwa importanti wkoll.

U dan huwa fejn jeħel ftit. Tliet rivali Ġappuniżi, il-Honda CBF 1000 S, is-Suzuki GSF 1250 S Bandit u l-Yamaha FZ1 Fazer huma pprezzati għallinqas bejn wieħed u ieħor fl-istess kategorija, l-uniku rappreżentant biss mill-kontinent il-qadim, il-Ġermaniż BMW K 1200 R Sport, huwa projbittiv. għali. Bħallikieku l-irġiel fi Munich ma jimpurtahomx li dawk li jixtiequ teknoloġija moderna u esklussività jħallsu aktar għar-R Sport milli, pereżempju, għas-Suzuki Bandit.

Imma biex ma ndurux xi mkien fost is-serpentini filosofiċi, ejjew aħjar nimxu għall-fatti. L-orħos waħda hija Suzuki, din se tiswik 7.700 ewro, li żgur huwa prezz ġust li għalih se tikseb ħafna roti u l-akbar magna fost l-erba tat-test (1.250 cm?). L-aktar għali (minbarra l-estremi) hija l-BMW, ​​li fil-verżjoni bażi tiswa 14.423 ewro, u l-aċċessorji (kif għandu jkun BMW) jiswew xejn inqas minn scooter b'kapaċità tal-magna ta '50 cc. Sadanittant, fil-ġlieda għal eżiġenti, pjuttost numerużi, iżda wkoll ftit xerrejja konservattivi ta 'muturi, fadal tnejn. Il-Yamaha tiswa €9.998 u l-Honda tiswa €8.550.

Għalhekk huwa aħjar li tikkjarifika mill-ewwel: BMW hija għalja, oerhört għalja, irridu naqblu ma 'dan. Hija tant għalja li l-biċċa l-kbira tas-sewwieqa tal-muturi Sloveni jaqbżuh meta jagħmlu l-lista tal-kandidati tal-garaxx tagħhom. Madankollu, m'għadniex daqshekk konvinti li mill-inqas xi wħud minnhom mhux se joħolmu b'karkassa tal-Bavarja: "Nixtieq nipprova mill-inqas darba biex nara jekk dawn il-163 "żiemel" verament jerdgħux..."

Iva, il-BMW hija l-iktar waħda b'saħħitha, u dan jidher ukoll b'mod ċar ħafna waqt is-sewqan. Fil-fatt, huwa viċin ħafna tal-K 1200 R, l-iktar roadster ħarxa li m’għandha assolutament l-ebda protezzjoni mir-riħ meta mqabbla mal-Isport. Din hija l-emisfera li tifridhom, kull ħaġa oħra fuqhom hija l-istess.

Allura m'hemmx nuqqas ta 'adrenalina. B'nofs ta 'throttle deċiżiv, il-BMW tal-Kwartett jgħajjat ​​ukoll b'mod selvaġġ mill-pajp ta' l-exhaust ħoxnin. Is-sewwieq, flimkien mal-massa kollha (mhux biss l-aktar qawwija, iżda wkoll l-itqal), ġie maqtul sad-dawra li jmiss. Imma rimja għall-veru! Dejjem ħabbejna dik il-brutalità sempliċi fuq din ir-rota. Il-mument meta l-aċċelerazzjoni hija tant qawwija li ma tantx tista 'tifhem x'ġara. Probabbilment mhux se jkun superfluwu li tirrimarka li t-tajer ta 'wara jbati ħafna, u jekk tħares lejn kull euro jew kif tinvestih, dan mhux ir-rokit tajjeb għalik.

Il-K 1200 R Sport huwa wkoll l-itqal, billi l-iskali juru 241 kilogramma. Kritikat, ikun sabiħ li l-ego jista 'jinfeda, għax fil-BMW jikber aktar malajr mill-valur tal-aħjar fondi ta' investiment. Il-mutur sempliċement jikkarezza ruħ ir-raġel!

Il-Yamaha hija wkoll pjuttost selvaġġa, kapaċi tiżviluppa 150 "horsepower" f'11.000 rpm, u b'199 kilogramma ta 'piż xott għandha proporzjon interessanti ħafna ta' kilogramma għal żiemel. Fit-tradizzjoni tal-familja tagħha (il-magna kienet mislufa mill-R1), "tisplodi" biss fin-nofs ta 'fuq tal-veloċità tal-magna, filwaqt li BMW, pereżempju, tgawdi flessibilità fil-firxa tal-veloċità aktar baxxa. Dan il-karattru jappella lill-partitarji kollha tal-muturi supersportivi b'R fl-aħħar tal-isem. Biex tikkontrolla l-Yamaha, jeħtieġ li jkollok ftit għarfien tal-karozzi jew l-affarijiet jistgħu joħorġu mill-idejn malajr.

Ukoll f'termini ta 'disinn, il-Yamaha hija dik li ħafna nies huma l-aktar probabbli li jduru għalih. Linji li jaqtgħu u aggressivi huma riflessjoni tal-ordnijiet tal-moda attwali fid-dinja tal-magni ta 'veloċità għolja. Inkella, Yamaha tbati minn mard tal-ignition inkwetanti li jimmanifesta ruħu kull darba li s-sewwieq jiftaħ it-throttle? imbagħad hu chuckles ħafif, minflok l-erba 'ċilindru clinging pleasantly taħt aċċelerazzjoni ġentili. Iżda allegatament din hija marda li titfejjaq kompletament, huwa biżżejjed li twettaq biss "chip tuning" minuri. Kull sengħa aħjar se jikkoreġi dan l-iżball għal ħlas raġonevoli.

Suzuki u Honda qed imħatru fuq karti oħra. Kien Bandit li kiseb unità ġdida mkessħa bil-likwidu din is-sena, li ma nistgħux inwaħħluha. Huwa flessibbli u b'saħħtu biżżejjed kemm għal karozzini komdi u kemmxejn aktar mgħaġġla. Li jiżen 225 kilogramma, mhuwiex tqil wisq għar-rikkieb medju, u b’98 horsepower b’7.500 rpm kwiet, huwa mmirat għal rikkieba kwieti. Jekk l-atletiżmu mhuwiex fil-quċċata tal-lista tiegħek, allura Bandit jista 'jkun kandidat serju ħafna għar-rebħa.

Il-magna Honda għandha biss żewġ "żwiemel", iżda hija estremament flessibbli u għandha ħafna torque fil-medda baxxa sa medja. B’piż niexef ta ’220 kilogramma, il-Honda hija t-tieni l-eħfef rota f’dan it-test ta’ paragun, u bla dubju hija l-eħfef rota f’idejk waqt li tkun qed issuq u meta ssuq bil-mod fil-folla. Honda rnexxielha toħloq rota bilanċjata u kontrollabbli ħafna li ma teħtieġx ħafna għarfien mir-rikkieb biex isuqu bla xkiel u mingħajr periklu.

Suzuki, pereżempju, ma setgħetx taħbi s-snin tagħha fid-disinn tal-frejms u ċ-ċikliżmu, għalkemm wara BMW dan l-istaġun hija ġdida. Bil-bikes illustrati bħat-tlieta l-oħra, kienet l-aktar goffa. Min-naħa l-oħra, Yamaha hija kwieta ħafna, u fuq kollox, għandha karatteristika tedjanti? it-tarf ta 'quddiem joħroġ mill-kantuniera u jeħtieġ rikkieb determinat u b'esperjenza li jkun familjari mal-liġijiet tal-irkib tal-muturi. Mhux irrakkomandat għall-esportaturi l-ġodda għall-muturi. Huwa veru, madankollu, li minbarra l-BMW, ​​joffri l-aqwa sportività u huwa faċli biex issuq fi stil ta 'tlielaq (b'irkopptu fuq it-tarmak).

Karatteristika tat-tip tagħha hija BMW. Tqil (meta mqabbel mal-kompetituri), huwa oerhört ħafif u maniġġabbli fl-idejn. Is-sospensjoni aġġustabbli hija wkoll tajba ħafna, tista 'tinbidel minn standard għal touring jew sport bil-mess ta' buttuna. Futuriżmu? Le, BMW u t-teknoloġija avvanzata tagħha! Iva, u hemm fejn tinsab id-differenza enormi fil-prezz. Dritt issa aħna qed jistennew biss għall-kontroll spin tar-rota ta 'wara, ABS hija xi ħaġa li hija okkorrenza ta' kuljum meta qed nitkellmu dwar din il-klassi ta 'rota.

U ftit kliem dwar il-passiġġieri. Dan se jkun l-iktar wieħed li jitbissem fuq il-BMW u l-Honda. Suzuki lanqas ma kienet qed tħossha ħażina. Il-kumdità tal-Yamaha biss hija kemmxejn zoppa. Honda u Suzuki għandhom protezzjoni aħjar mir-riħ, filwaqt li l-BMW għadha tipproteġi lis-sewwieq f'pożizzjoni kemmxejn aktar sportiva. Hawnhekk Yamaha reġgħet tinsab fl-aħħar post.

Minbarra l-fatt li l-erbgħa kollha għandhom kilometraġġ raġonevoli u tank tal-karburant raġonevolment kbir, u li jgħixu kompletament għar-reputazzjoni tal-vjaġġaturi sportivi, aħna stabbilixxejna wkoll l-ordni finali. Tim tal-ittestjar ta ’sitt sewwieqa versatili (minn ex-sewwieqa b’esperjenza kbira għar-novelli ta’ din is-sena b’eżamijiet tas-sewqan friski) sabu lill-Honda li jistħoqqilha l-ogħla klassifikazzjoni, u allura l-affarijiet isiru ftit iktar ikkumplikati. Suzuki hija verament irħisa, Yamaha hija l-isbaħ, il-BMW hija tajba ħafna, imma għalja ħafna ...

L-ordni (ordni) trid tkun! Aħna kklassifikajna l-BMW K 120 R Sport fit-tieni post, segwit mill-viċin mill-Yamaha FZ1 Fazer u s-Suzuki GSF 1250 S Bandit fir-raba 'post. Inkella, m'hemm l-ebda telliefa fosthom, kwalunkwe tester se jieħu pjaċir isuq ma 'kull wieħed minnhom fil-ħajja personali tiegħu.

Petr Kavchich

Ritratt: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1. Mesto: Honda CBF 1000

Prezz tal-karozza tat-test: 8.550 EUR

magna: 4-stroke, 4-ċilindru, imkessaħ bil-likwidu, 998 cc? , 72 kW (98 PS) fi 8.000 rpm, 97 Nm f'6.500 rpm, injezzjoni elettronika tal-fjuwil

Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Qafas: pajp wieħed, azzar

Sospensjoni: furketta teleskopika klassika fuq quddiem, xokk wieħed bi preload aġġustabbli tar-rebbiegħa fuq wara

Tajers: qabel 120/70 R17, wara 160/60 R17

Brejkijiet: 2 rkiekel ta 'quddiem b'dijametru ta' 296 mm, rukkell ta 'wara b'dijametru ta' 1 mm

Bażi tar-rota: 1.483 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 795 mm (+/- 15 mm)

Tank tal-karburant / konsum għal kull 100 km: 19 l / 4, 9 l

Piż bit-tank tal-karburant mimli: 242 kg

Garanzija: sentejn mingħajr limitazzjoni tal-mili

Rappreżentant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone], www.honda-as.com

Infaħħru u nirrifjutaw

+ prezz

+ mutur (torque? flessibilità)

+ mhux esiġenti għas-sewqan

+ użabilità

+ pożizzjoni tas-sewqan aġġustabbli

– xi varjazzjonijiet għal żmien qasir f'5.300 rpm

2.Mesto: BMW K 1200 R Sport

Prezz tal-karozza tat-test: 16.857 EUR

magna: 4-ċilindru, 4-stroke, 1157 cc? , 120 kW (163 hp) f'10.250 rpm, 94 Nm f'8.250 rpm, injezzjoni elettronika tal-fjuwil

Qafas, sospensjoni: aluminju kollu, duolever ta 'quddiem, paralever ta' wara

Brejkijiet: 2 rkiekel ta 'quddiem b'dijametru ta' 320 mm, rukkell ta 'wara b'dijametru ta' 1 mm

Bażi tar-rota: 1.580 mm

Tank tal-karburant / konsum għal kull 100 / km: 19l / 7, 7l

Għoli tas-sedil mill-art: 820 mm

Piż (mingħajr fjuwil): 241 kg

Il-persuna ta 'kuntatt: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, phone: [phone], www.bmw-motorji.si

Infaħħru u nirrifjutaw

+ qawwa, torque

+ aċċelerazzjoni, manuvrabbiltà tal-magna

+ tagħmir ta 'teknoloġija għolja (sospensjoni aġġustabbli, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomija u kumdità kbira għall-passiġġier

+ stabbiltà b'veloċità għolja (kwieta sa 250 km / h)

– prezz

- twil ħafna, li jinħass f'veloċitajiet baxxi

– Il-mirja jistgħu joffru trasparenza kemmxejn aħjar

3.mesto: Yamaha FZ1 Fazer

Prezz tal-karozza tat-test: 9.998 EUR

magna: 4-stroke, 4-ċilindru, imkessaħ bil-likwidu, 998 cc? , 110 kW (150 PS) fi 11.000 rpm, 106 Nm f'8.000 rpm, injezzjoni elettronika tal-fjuwil

Qafas: kaxxa tal-aluminju

Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Sospensjoni: furketta teleskopika aġġustabbli ta 'quddiem USD, assorbitur ta' xokk wieħed aġġustabbli ta 'wara

Tajers: qabel 120/70 R17, wara 190/50 R17

Brejkijiet: 2 rkiekel ta 'quddiem b'dijametru ta' 320 mm, rukkell ta 'wara b'dijametru ta' 1 mm

Bażi tar-rota: 1.460 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 800 mm

Tank tal-karburant / konsum għal kull 100 km: 18 l / 7 l

Piż bit-tank tal-karburant mimli: 224 kg

Rappreżentant: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone], www.delta-team.si

Infaħħru u nirrifjutaw

+ dehra aggressiva u sportiva kemm jista 'jkun

+ kapaċità

+ prezz

– ergonomija tas-sedil, skomda fuq vjaġġi twal

– is-sospensjoni mhix preċiża biżżejjed, rispons mhux maħdum tal-magna għaż-żieda ta 'gass, sewqan eżiġenti

Ir-4 post: Suzuki Bandit 1250 S

Prezz tal-karozza tat-test: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

magna: 4-stroke, 4-ċilindru, imkessaħ bil-likwidu, 1.224 cc? , injezzjoni elettronika tal-fjuwil

Qawwa massima: 72 kW (98 HP) @ 7.500 rpm

Torque massimu: 108 Nm f’3.700 rpm

Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Qafas: tubulari, azzar

Sospensjoni: quddiem furketta teleskopika klassika? ebusija aġġustabbli, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara

Tajers: qabel 120/70 R17, wara 180/55 R17

Brejkijiet: 2 diski ta 'quddiem ø 310 mm, kalipers b'4 pistuni, diska ta' wara ø 1 mm, kaliper b'żewġ pistuni

Bażi tar-rota: 1.480 mm

Għoli tas-sedil mill-art: aġġustabbli minn 790 sa 810 mm

Tank tal-karburant / konsum għal kull 100 km: 19 l / 6, 9

Kulur: aħmar iswed

Rappreżentant: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: [phone], websajt: www.motoland.si

Infaħħru u nirrifjutaw

+ qawwa u torque tal-mutur

+ protezzjoni mir-riħ

+ prezz

– Gearbox jista 'jkun aħjar

– il-passiġġier huwa protett ħażin mir-riħ

• Dejta tal-kaptan

  Spiża tal-mudell tat-test: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Informazzjoni teknika

  magna: 4-stroke, 4-ċilindru, imkessaħ bil-likwidu, 1.224,8 cc, injezzjoni elettronika tal-fjuwil

  Torque: 108 Nm f’3.700 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

  Qafas: tubulari, azzar

  Brejkijiet: 2 diski ta 'quddiem ø 310 mm, kalipers b'4 pistuni, diska ta' wara ø 1 mm, kaliper b'żewġ pistuni

  Sospensjoni: furketta teleskopika klassika ta 'quddiem, xokk wieħed ta' wara b'preload tar-rebbiegħa aġġustabbli / furketta teleskopika ta 'quddiem aġġustabbli USD, xokk wieħed aġġustabbli ta' wara / furketta teleskopika klassika ta 'quddiem - ebusija aġġustabbli, xokk wieħed aġġustabbli ta' wara

  Għoli: aġġustabbli minn 790 sa 810 mm

  Tank tal-karburant: 19 l / 6,9

  Bażi tar-rota: 1.480 mm

  Piż: 224 kg

Infaħħru u nirrifjutaw

protezzjoni mir-riħ

qawwa u torque tal-mutur

kapaċità

dehra aggressiva u sportiva kemm jista 'jkun

stabbiltà b'veloċità għolja (kwieta sa 250 km / h)

ergonomija u kumdità tal-passiġġieri

tagħmir ta 'teknoloġija għolja (sospensjoni aġġustabbli, ABS, duo-leveler, paralever)

aċċelerazzjoni, manuvrabbiltà tal-magna

qawwa, torque

pożizzjoni tas-sewqan aġġustabbli

utilità

mhux importanti għas-sewqan

mutur (torque - flessibilità)

prezz

il-passiġġier huwa protett ħażin mir-riħ

gearbox jista 'jkun aħjar

is-sospensjoni mhix preċiża biżżejjed, ir-reazzjoni approssimattiva tal-magna għaż-żieda tal-gass, li titlob sewqan

bilqiegħda ergonomika, skomda fuq vjaġġi twal

il-mirja jistgħu joffru trasparenza kemmxejn aħjar

huwa twil ħafna, li jinħass b'veloċitajiet baxxi

prezz

xi vibrazzjonijiet temporanji f'5.300 rpm