Test ta 'tqabbil: sitt mitt Ġappuniż
Kontenut
Huwa interessanti kif kull sena jiġu sostitwiti b'mudelli aġġornati minn sitt mitt Ġappuniż. Is-sena li għaddiet kien hemm Honda ġdida fjamanta, u l-Kawasaki ġiet modernizzata. Din is-sena r-“rotazzjoni” ġabet Suzuki kompletament ġdida u Yamaha aġġornata. Żgur li hemm argument b'saħħtu biżżejjed li konna interessati fil-mod kif jaħdmu issa li l-karti huma mħawda.
Fil-fatt, dan it-test ta’ paragun ilu għaddej għal żmien twil, minn meta ġejna introdotti għall-ewwel darba fir-roti l-ġodda fix-xitwa meta ħassejnahom f’Jerez, Spanja, fuq tajers eċċellenti ta’ Bridgestone. Fl-aħħarnett, ittestjajnahom f'Tomb u Pannonia. Dawn l-osservazzjonijiet kollha jistgħu jingħaqdu f'opinjoni waħda li llum m'hemmx muturi ħżiena f'din il-klassi.
Essenzjalment, qed nitkellmu dwar kwalitajiet personali, personalità u, fil-fatt, l-idea li kull wieħed mill-manifatturi Ġappuniżi ried jinkorpora. Minn perspettiva kemmxejn aktar mekkanika, dawn huma varjazzjonijiet fuq it-tema tal-qafas tal-aluminju b'magni 599cc inline 155. M, li jiżnu minn 167 sa 1.375 kg u bażi tar-roti minn 1.405 sa XNUMX mm. Il-brejkijiet u s-sospensjoni huma, ovvjament, l-aħjar li kwalunkwe waħda mill-erba 'marki tista' toffri bħala standard.
Peress li nemmnu bis-sħiħ li t-triq mhix korsa tat-tiġrijiet, l-impressjoni li ħallewna r-roti hija ta’ importanza sekondarja fuq it-tarmak fqir tagħna. Fil-qosor, ir-rebbieħ kien determinat minn kemm il-kompetituri marru tajjeb fuq il-korsa tat-tellieqa, fejn għafasna t-throttle b’mod sigur u applikajna l-brejkijiet bis-sħiħ mingħajr ebda konsegwenzi. Jiġifieri, ninnotaw li huwa kważi impossibbli li wieħed isuq muturi sportivi moderni sa 80 km / h, veloċitajiet baxxi saħansitra jagħtuhom uġigħ ta 'ras.
Fil-fatt jieħdu l-ħajja biss b’veloċitajiet ogħla minn 120 km/h, li huwa qrib ħafna ta’ dak il-limitu perikoluż fit-toroq rurali tal-lum, meta l-affarijiet jimxu wara xulxin malajr wisq, li jista’ jkun fatali. Sa 200 km/h kollox tajjeb, imma fit-triq aktar jixbah rota tar-roulette milli mutur, sfortunatament b'ħafna riskju!
Għalhekk, nirrakkomandaw li dawk kollha li jħobbu dawn is-sbuħija jżuru l-eqreb korsi tat-tiġrijiet, fejn tista 'tesperjenza b'mod sikur dak li l-karozza tiegħek hija verament kapaċi.
honda, li s-sena li għaddiet ixxukkjat bil-kumpattezza, il-magna deċenti u, fuq kollox, il-piż estremament baxx, huwa eżempju tajjeb ta 'din id-devjazzjoni mit-triq. Is-CBR tant sar żgħir li huwa diffiċli għal xi ħadd ogħla minn 180 ċm biex jagħfas fih.L-għoli ideali huwa, ngħidu aħna, madwar 170 ċm.Imma anke s-sewwieqa ogħla tagħna ħassewhom id-dar wara ftit dawriet, peress li għad hemm ħafna tal-ispazju u l-lieva tat-trijangolu -is-sedil tar-riġel huwa adattat biżżejjed għal għoli differenti.
Bla dubju, din twettaq bħala l-eħfef fost l-erba, kif juru wkoll l-imwieżen. 155 kilogramma ta 'piż xott huwa ħafna inqas mill-kompetituri. Huwa veru li għandu l-inqas "żwiemel", għalkemm in-numru 120 mhuwiex inqas minn 599 ċm biss? volum tax-xogħol. Jidher li l-Bank Ċentrali wkoll miexi ’l quddiem. Hija speċjalista ċara tat-tiġrijiet, l-eħfef fl-idejn kemm meta jdawwar ir-rokna kif ukoll fl-ibbrejkjar, għandu brejkijiet mill-aqwa li ma jitilfux il-qawwa anke wara 20 dawra, u joffri magna favur is-sewwieq.
Jiġifieri, il-qawwa tidħol bla xkiel, bla xkiel, sabiex tkun tista 'titqassam faċilment u mingħajr sorpriżi spjaċevoli madwar l-asfalt tul il-firxa kollha tal-veloċità. Il-Honda bla dubju hija mutur għall-ispeċjalisti li lesti jnaqqsu madwar 100 ewro aktar għal dak li toffri s-CBR 600 RR (li hija l-aktar għalja).
Kawasaki min-naħa l-oħra, eżatt l-oppost. Hija l-itqal, li tiżen sa 167 kilogramma, għandha l-itwal crotch, u għandha wkoll magna qawwija ħafna b'"żiemel" 125 enviable. Inkella, l-enerġija jew il-butt l-aktar vivaċi jitqassmu fil-medda ta 'fuq tar-rev, li jfisser li jeħtieġ li jiġi mbuttat ħafna biex tikseb l-aħjar minnha. Fil-kantunieri jeħtieġ ftit aktar konvinċenti minn rivali oħra, iżda min-naħa l-oħra jimpressjona bl-istabbiltà tiegħu.
Hija tiftaħar ukoll aerodinamika tajba u protezzjoni mir-riħ. Ridna xi ħaġa aktar mill-gearbox u l-brejkijiet, l-ewwel nett is-sensazzjoni ta 'affidabbiltà u kunfidenza meta ssuq fuq il-fruntiera kienet nieqsa, u kollox kien maħsub sal-iżgħar dettall. Fit-triq ċertament mhux, u għal sewqan spirtu-Ninja taqbel mal-kont. L-assi b'saħħtu tiegħu huwa wkoll il-prezz tiegħu, peress li huwa l-orħos għal 8.996 ewro.
Suzuki simili ħafna għal Kawasaki f'ħafna modi. Huwa kbir u komdu (l-akbar mill-erba '), u l-pożizzjoni tal-irkib hija wkoll adattata għall-ogħla rikkieba, sakemm, ovvjament, din hija rota purament sportiva u mhux xi roadster imqaxxar jew enduro touring. Is-sospensjoni tista’ tkun aħjar, hawn fejn konna xi ftit diżappuntati, speċjalment mill-parti tat-tim li għandha esperjenza ta’ tlielaq, u għal użu rikreattiv jew fit-triq, dak li joffri huwa aktar minn biżżejjed.
Il-GSX_R għandu wkoll karatteristika li ħadna vantaġġ minnha fi temp ħażin fit-triq? jiġifieri, il-kapaċità li tagħżel bejn tliet programmi differenti (A, B, C), li jibdlu l-karattru tal-unità elettronika. Dan huwa kapaċi għal 125 "żiemel". Xi drabi tista 'tagħżel li żżid is-saħħa tiegħek b'mod aggressiv, teħodha faċli, jew xi ħaġa bejniethom. Fix-xita hija rivelazzjoni milqugħa. Suzuki għandha wkoll gauges mifhuma sew li juru f'liema ger int bħalissa. Il-kruha ta '163 kilo brejk tajjeb.
Filwaqt li Suzuki introduċiet teħid kompletament ġdid dwar it-tiswijiet, jista ' Yamaha ngħidu li jibqa’ simili ħafna fid-dehra għall-mudell preċedenti. Il-qalb inbidlet. L-unità sportiva diġà rċeviet għarfien addizzjonali mid-dipartiment tal-iżvilupp u issa għandha produzzjoni ta '129 "horsepower", li hija l-ogħla figura fil-kategorija u, barra minn hekk, huma saħansitra mqassma aħjar fuq firxa usa' ta 'magni. veloċità.
Mit-terz t'isfel tar-revs sal-quċċata, l-aċċelerazzjoni hija qawwija u kontinwa u tgħin lis-sewwieq jiġġieled l-istopwatch. F'166 libbra, huwa atletiku ħafna. Kull min għandu esperjenza fir-roti sportivi se jkun qed jilgħaq subgħajh! Ir-rikba hija tal-għaġeb, is-sospensjoni taħdem bla difetti, il-brejkijiet huma l-aħjar fil-klassi u l-pożizzjoni tal-irkib hija prattikament l-istess bħal fuq rota tat-tellieqa.
Yamaha Kienet ċara ħafna fejn tara lilha nnifisha fil-klassi tas-600cc, u żgur li mhix xi mkien fin-nofs bejn it-triq u l-korsa tat-tellieqa. Issuq fit-triq bi ftit rispett għar-restrizzjonijiet mhu pjaċevoli xejn u tħallew bla kliem fuq il-korsa tat-tellieqa u sirna vizzju. B’9.190 ewro, Yamaha hija wkoll it-tieni l-orħos mutur hekk kif din is-sena jiċċelebraw l-għaxar anniversarju tar-R Series.
U kif finalment iddeċidejna dwar l-ordni? Biex inkun onest, id-deċiżjoni fis-summit ta’ din is-sena kienet l-aktar diffiċli. Yamaha ħadet post kburi bħala r-rebbieħa. Hemm żewġ raġunijiet? eċċellenza fuq il-binarju u prezz estremament affordabbli. Honda ħadu t-tieni post. Il-Yamaha tant g[amlet progress mis-sena li g[addiet li qed taqa’ wara Honda fi ;lieda dritta. Madankollu, huwa favorit ta’ dawk kollha li jridu jmorru malajr ħafna fuq il-korsa tat-tellieqa iżda m’għandhomx wisq esperjenza. Meta tiddetermina r-rebbieħ, il-prezz għoli kellu wkoll is-swaba 'fin-nofs.
It-tielet post marru għal Suzuki. Mhuwiex diżappunt bl-ebda mod, huwa ċar biss li jridu rota li tkun tajba fuq il-korsa daqs kemm tkun fit-triq. Bid-diverġenza dejjem tikber bejn iż-żewġ tendenzi, huwa ċar li huwa diffiċli li tirbaħ fejn muturi lesti għat-tellieqa qed imexxu t-triq.
Wieħed jista’ jgħid li Kawasaki tibqa’ fl-istess dilemma ta’ Suzuki, b’età ftit li xejn magħrufa (għalkemm dan il-mudell għandu biss sentejn). Waħda ġdida se tidher fil-ħarifa, u mbagħad ikun magħruf fejn se jkunu pożizzjonati man-Ninja ZX-6R il-ġdid.
U ordni oħra, jekk tevalwa biss issuq fit-triq: l-ewwel Suzuki, it-tieni Kawasaki, it-tielet Honda u r-raba 'Yamaha.
L-ewwel post: Yamaha YZF-R1
Prezz tal-karozza tat-test:
9.190 EUR
magna: 4-ċilindru, 4-stroke, 599 cc? , tkessiħ likwidu, 16-il valv, injezzjoni elettronika tal-fjuwil.
Qawwa massima: 94 kW (9 hp) f'129 14.500 rpm, meta ssuq 99 kW (6 hp) f'135 14.500 rpm.
Torque massimu: 65 Nm @ 8 rpm, sewqan 11.000 Nm @ 69 rpm.
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qafas: aluminju.
Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli? 43mm, vjaġġ ta '115mm, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara, vjaġġ ta' 120mm.
Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 310 mm, kalipers tal-brejkijiet b'4 pistuni mmuntati radjalment, diska waħda ta 'wara 220 mm.
Tajers: 120/70-17, 180/55-17.
Bażi tar-rota: 1.380 mm.
Għoli tas-sedil mill-art: 850 mm.
Karburant: 17, 3 l.
Piż niexef: 166 kg.
Il-persuna ta 'kuntatt: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ magna qawwija
+ sospensjoni
+ brejkijiet
+ ħeffa
+ konduttività
– prezz
– Il-magna hija eżiġenti wisq għal dawk li jibdew
- li jivvjaġġaw flimkien huwa l-aktar inkonvenjenti
It-2 post: Honda CBR 600 RR
Prezz tal-karozza tat-test: 9.790 EUR
magna: 4-ċilindru, 4-stroke, 599 cc? , tkessiħ likwidu, 16-il valv, injezzjoni elettronika tal-fjuwil? 40 mm.
Qawwa massima: 88 kW (120 KM) f'13.500 / min.
Torque massimu: 66 Nm fit-11.250 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qafas: aluminju.
Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli? 41mm, vjaġġ ta '120mm, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara, vjaġġ ta' 130mm.
Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 310 mm, kalipers tal-brejkijiet b'4 pistuni mmuntati radjalment, diska waħda ta 'wara 220 mm.
Tajers: 120/70-17, 180/55-17
Bażi tar-rota: 1.375 mm.
Għoli tas-sedil mill-art: 820 mm.
Karburant: 18 l.
Piż niexef: 155 kg.
Il-persuna ta 'kuntatt: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ ħeffa
+ konduttività
+ mutur flessibbli u qawwi
+ estremament diffiċli biex issuq
+ brejkijiet
– sospensjoni ratba wisq bħala standard
– prezz
It-tielet post: Suzuki GSX-R 3
Prezz tal-karozza tat-test: 9.750 EUR
magna: 4-ċilindru, 4-stroke, 599 cc? , tkessiħ likwidu, 16-il valv, injezzjoni elettronika tal-fjuwil? 38 mm.
Qawwa massima: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, b’Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm
Torque massimu: 66 Nm fit-11.700 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qafas: aluminju.
Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli? 41mm, vjaġġ ta '120mm, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara, vjaġġ ta' 132mm.
Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 300 mm, kalipers tal-brejkijiet ta '220 bar immuntati radjalment, diska waħda ta' wara XNUMX mm.
Tajers: 120/65-17, 180/55-17
Bażi tar-rota: 1.405 mm.
Għoli tas-sedil mill-art: 820 mm.
Karburant: 17 l.
Piż niexef: 163 kg.
Il-persuna ta 'kuntatt: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ prezz
+ mutur kbir all-round
+ magna qawwija
+ torque għoli
+ brejkijiet tajbin
+ aktar spazju għall-magna, inqas għeja, protezzjoni mir-riħ
– Suspensjoni kemxejn ratba
– itqal minn pereżempju R6
4.post: Kawasaki ZX-6R
Prezz tal-karozza tat-test: 8.996 EUR
magna: 4-ċilindru, 4-stroke, 599 cc? , tkessiħ likwidu, 16-il valv, injezzjoni elettronika tal-fjuwil? 38 mm.
Qawwa massima: 91 kW (9 km) f'125/min, 14.000 kW (96 km) f'4/min (Ram-Air).
Torque massimu: 66 Nm fit-11.700 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qafas: aluminju.
Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli? 41mm, vjaġġ ta '120mm, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara, vjaġġ ta' 132mm.
Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 300 mm, kalipers tal-brejkijiet b'4 pistuni mmuntati radjalment, diska waħda ta 'wara 220 mm.
Tajers: 120/65-17, 180/55-17
Bażi tar-rota: 1.405 mm.
Għoli tas-sedil mill-art: 820 mm.
Karburant: 17 l.
Piż niexef: 167 kg.
Il-persuna ta 'kuntatt: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ prezz
+ tajjeb fit-triq
+ magna b'saħħitha b'żieda fit-torque
+ kapaċità
– brejkijiet
– tħossok fuq il-lieva tal-brejk
– ergonomija għas-sewwieq
– grafika boring
Wiċċ imb wiċċ. ...
Matevj Hribar: Qed isir dejjem aktar diffiċli biex tifhem kif tista’ tixtri supercar u mbagħad issuqha fit-triq. Ukoll, diġà fhimt, għax il-magni huma tajbin biex jimġenn, huma b'saħħithom, ħfief, il-quċċata tat-teknoloġija. . Imma ma nara l-ebda skop reali li nsuq fit-toroq (ħżiena) tagħna b'veloċitajiet ogħla minn 200 kilometru fis-siegħa, f'pożizzjoni msakkra, bil-piż kollu fuq idejk. Dawn il-ġugarelli huma għall-korsa!
Is-Suzuki GSX-R iżżomm saħansitra aktar kumdità fit-triq, fejn toqgħod l-aktar rilassat. Għandu l-aktar sedil baxx u l-manubri mhux baxx wisq u anke l-passiġġier se jħossu komdu fuqu meta mqabbel ma 'oħrajn. Madankollu, huwa magħruf għall-liri żejda tiegħu, li jistgħu jinħassu fuq il-korsa tat-tellieqa u wkoll meta jeħtieġ li jiġi mbuttat barra mill-garaxx. Speċjalment meta mqabbla mal-Hondas. Din hija ħafifa ħafna u, fuq kollox, passabbli ħafna, li tidher fl-oqsma kollha.
Għalhekk, jekk qed tixtri l-ewwel mutur tiegħek ta 'dan it-tip, is-CBR 600RR tista' tkun l-għażla t-tajba. Huwa magħmul taħt l-ibbrejkjar u stabbli fil-kantunieri veloċi u bil-mod, u għalhekk instills kunfidenza fis-sewwieq u malajr iħossu komdu fl-idejn. L-ewwel daqqa t'għajn, il-Kawasaki tidher ftit kalma minħabba l-linji rotob tagħha u n-nuqqas ta 'grafika, iżda fir-realtà mhuwiex. Il-pożizzjoni tas-sewqan hija tlielaq ħafna u tlaħħaq mal-oħrajn fuq il-korsa tat-tiġrija. L-iskwadra teħtieġ li ddur lejn il-qasam aħmar għal aċċelerazzjoni qawwija, u mbagħad itir b'roar bħal mannara miksura.
Xi ngħidu dwar il-ħoss? Il-groll tal-Yamaha ma jmurx jew iħalli widnejk. L-R6 huwa l-aktar qawwi u notevoli l-aktar b'saħħtu. Esternament, il-bidla mis-sena li għaddiet bilkemm hija notevoli, u l-unità hija aħjar fil-medda tan-nofs, kif ukoll fil-veloċitajiet massimi tal-magna. Hija taħdem bla sforz (kważi) bħal rota 125cc. Ara, u l-pożizzjoni tas-sewqan hija wkoll faċli. M'għandekx tistenna l-kumdità fl-ebda sedil Yamaha peress li bl-ebda mod mhu maħsub biex idur fit-triq.
Kieku kellu vann u biżżejjed ħin u flus biex jivvjaġġa lejn Grobnik, il-Yamaha, forsi anke l-Honda, aktarx li jinżlu fil-garaxx. Is-Suzuki hija l-aħjar għall-irkib fit-triq għal "kumdità" u l-Kawasaki. . Qed nistennew waħda ġdida fl-2009, u jekk l-inġiniera jirriżultaw li huma simili għall-Kig Ten, ikun jiswa l-istennija.
Petr Kavcic, Matevz Grybar, ritratt:? Zeljko Puschenik (Moto Puls)
Dejta tal-kaptan
Spiża tal-mudell tat-test: € 8.996 XNUMX €
Informazzjoni teknika
magna: 4-ċilindru, 4-stroke, 599 cm³, imkessaħ bil-likwidu, 16 valvi, injezzjoni elettronika tal-karburant Ø 38 mm.
Torque: 66 Nm fit-11.700 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qafas: aluminju.
Brejkijiet: żewġ diski Ø 300 mm fuq quddiem, kalipers tal-brejkijiet b'4 pistuni mmuntati radjalment, diska waħda 220 mm fuq wara.
Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli Ø 43 mm, vjaġġ ta' 115 mm, umidifikatur wieħed aġġustabbli fuq wara, vjaġġ ta '120 mm. / furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli Ø 41 mm, vjaġġ 120 mm, umidifikatur wieħed aġġustabbli fuq wara, vjaġġ 130 mm. / furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli Ø 41 mm, vjaġġ ta' 120 mm, umidifikatur wieħed aġġustabbli fuq wara, vjaġġ ta '132 mm. / furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli Ø 41 mm, vjaġġ ta' 120 mm, umidifikatur wieħed aġġustabbli ta 'wara, vjaġġ ta' 132 mm.
Bażi tar-rota: 1.405 mm.
Piż: 167 kg.
Infaħħru u nirrifjutaw
kapaċità
mutur qawwi b'żieda fit-torque
tajjeb fit-triq
aktar spazju fuq il-magna, pożizzjoni inqas għeja, protezzjoni mir-riħ
brejkijiet tajbin
torque għoli
mutur kbir kollu
prezz
estremament eżiġenti għas-sewqan
mutur flessibbli u qawwi
konduttività
faċilità
il-brejkijiet
pendant
magna qawwija
grafika boring
ergonomija għas-sewwieq
tħossok fuq il-lieva tal-brejk
il-brejkijiet
itqal minn pereżempju R6
sospensjoni kemmxejn ratba
sospensjoni ratba wisq bħala standard
l-ivvjaġġar għal tnejn huwa l-aktar inkonvenjenti
prezz
il-magna hija impenjattiva wisq għal dawk li jibdew
