Test komparattiv: Enduro tat-triq

Tort fuq il-Yamaha XT

Fil-fatt, l-ewwel raġuni għal dan it-test kienet il-preżentazzjoni tal-Yamaha XT 660 R il-ġdida. Il-leġġendarju "mother enduro" ilha ma għaddietx minn bidliet radikali bħal dawn għal żmien twil. Mill-inqas mill-bidu tax-XNUMXs, jekk il-memorja tiegħi sservini b'mod korrett. Rekwiżiti ambjentali stretti ġiegħlu lil Yamaha tabbanduna l-unità l-antika u ppruvata mkessħa bl-arja u tibdilha b'waħda ġdida u aktar moderna.

Dak hu eżattament dak li għamlu u ħafna aktar. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, ikun tal-mistħija li tintemm tradizzjoni daqshekk kbira, jew aħjar id-dinastija tal-familja XT. Biss biex tagħmel l-affarijiet aktar faċli, l-XT 500 kienet ir-rota li daru fuq is-Saħara ħafna 20 sena ilu. Allura, il-kunċett ta 'reżistenza!

Għalhekk, dan l-istaġun, l-XT 660 R introduċiet magna kompletament ġdida b’magna ġdida mkessħa b’likwidu li kapaċi tipproduċi 48 hp. f'6000 rpm u 58 Nm ta 'torque f'5250 rpm. Għall-pjaċir tal-konnoisseurs, żammew id-dehra klassika ta 'enduro b'fender ta' quddiem immuntat għoli, headlight wieħed b'maskra enduro klassika u, barra minn hekk, għollew it-tarf ta 'wara tajjeb b'pajp ta' l-egżost doppju.

Allura l-Yamaha XT 660 il-ġdida mhix biss sabiħa, iżda wkoll pjaċevoli biex tisma '. Fil-moda enduro vera, tkanta b'nota ta 'bass ta' ċilindru wieħed siekta meta tgħaffeġ it-throttle, u kultant crackles bil-mod permezz tal-pajpijiet ta 'l-exhaust hekk kif tħalli t-throttle.

It-tliet muturi li fadal huma diġà ħbieb antiki tagħna. Ukoll, l-iżgħar hija l-BMW F 650 GS fil-verżjoni Dakar (50 hp f'6500 rpm), li tpoġġi ogħla, għandha sospensjoni off-road, hija kemmxejn aktar b'saħħitha mit-triq F 650 GS u għandha forma aktar aggressiva. bi skrizzjoni kbira Dakar. Bosta snin ilu, BMW rebaħ l-aktar rally diffiċli fid-dinja - id-Dakar leġġendarju - tliet darbiet wara xulxin fuq mutur bħal dan (naturalment, modifikat ħafna). Konna kuntenti wkoll li ma nsewx wara erba’ snin, hekk kif il-GS Dakar marret tajjeb fil-grawnd.

Honda Transalp 650 (53 hp f’7500 rpm) u Aprilia Pegaso 650 (49 hp f’6300 rpm) huma wkoll magħrufa ħafna. Bħal BMW, Aprilia prinċipalment għandha magna Rotax, li l-iżvilupp u l-għeruq tagħha huma komuni għaż-żewġ ditti. It-Transalp, min-naħa l-oħra, tiftaħar b’magna V-twin b’żewġ ċilindri ppruvata li tmur lura wkoll għal nofs is-snin XNUMX, meta l-Honda rebħet id-Dakar bħala ċajta. Il-magna, kif ukoll id-disinn ġenerali tar-rota, irriżultaw li kienu tali li Honda ripetutament iddeċidiet li ma kienx wasal iż-żmien li t-Transalp tgħid addiju.

Ovvjament, test ta’ paragun bħal dan ma kienx ikun komplut mingħajr dawn iż-żewġ roti, peress li tant kienu l-qofol qawwi tar-rota li ma kellniex nitilfuhom.

Ħin tal-Avventura

Meta ddisinjaw ir-rotta, l-edituri qablu li għandna nduru mit-toroq tas-soltu għal żrar, mogħdija tal-karrettun, u għad-deżerta, mingħajr ma ngħoddu l-passaġġ aktar diffiċli mill-ilma u nittestjaw il-ħiliet ta '"tixbit" fuq inklinazzjoni tal-blat. Għalhekk twieldet l-idea li taqsam l-Istrija. Din il-peniżola sabiħa hija inġustament injorata ħafna drabi.

Jiġifieri, jaħbi s-sejjieħ tas-sema u l-binarji tal-karrettun, u xi drabi, minħabba l-pożizzjoni kostali favorevoli tiegħu u t-tkabbir tal-Mediterran, saħansitra tixbah lill-Afrika. Tista 'timmaġina art ta' ttestjar aktar sabiħa għall-prestazzjoni ta 'dawn ir-roti enduro touring, li kull waħda minnhom hija min-naħa tagħhom assoċjata mal-kontinent Afrikan? Għal dawk kollha minnkom li forsi ma jafux, Aprilia qattgħet iż-żmien tagħha wkoll fl-Afrika mal-mudell Touareg u llum qed jorganizzaw vjaġġi ta’ avventura fit-Tuneżija għas-sidien ta’ Pegasus u Caponord.

Iżda qabel ma nibdew dwar it-terren, ejja l-ewwel nitkellmu dwar kif ir-roti magħżula wettqu fil-belt u fit-toroq rurali, fejn l-erbgħa wkoll jappartjenu l-aktar. F'belt iffullata, konna kuntenti l-aktar bil-Yamaha u l-Aprilia, peress li l-muturi huma adattati biex isuqu fi traffiku qawwi tal-belt. Il-BMW hija daqsxejn twila, li kkawża problemi għal sewwieqa iqsar meta jistennew li d-dwal tat-traffiku jsiru ħodor, u ċ-ċentru tal-gravità ogħla tiegħu kien jeħtieġ aktar konċentrazzjoni u movimenti aktar deċiżivi mis-sewwieq.

Il-Honda, li hija wkoll mutur pjuttost goff b’armatura, imxiet faċilment f’folla, u kienet teħtieġ ftit aktar attenzjoni (meta mqabbla ma’ oħrajn) biss waqt passaġġi dojoq bejn karozzi wieqfa. Tajjeb, ma tiżbaljax, l-ebda wieħed mill-erba' enduros mhu diffiċli biex isuqha jew diffiċli biex isuqu, u xorta waħda hemm ftit differenzi żgħar.

Fit-triq, hekk kif tiżdied il-veloċità, l-istorja titgħawweġ xi ftit. Mingħajr dubju, il-Honda briet l-aktar. L-unità qawwija tilħaq veloċità ta 'ftit aktar minn 175 km / h, li ma tfixkilx minħabba protezzjoni mir-riħ tajba ħafna. F’għodwa kiesħa konna kuntenti ħafna wkoll bil- plastic hand guards, li ħadmu tajjeb ukoll fl-għalqa fejn għamilna triqitna minn mogħdijiet dojoq minn ġol-arbuxxelli tax-xewk.

Transalp hija segwita minn GS Dakar. Huwa kapaċi għal veloċitajiet ta 'sa 170km/h u joffri protezzjoni mir-riħ sorprendentement tajba, flimkien ma' stil ta 'rally-bike, protezzjoni tal-idejn u tal-manubri u lievi msaħħna deċenti (fi ġranet kesħin u ta' xita). L-XT 660 u l-Pegaso huma viċin ħafna fl-ogħla veloċità peress li t-tnejn immiraw għal 160 km/h, iżda huwa minnu li l-Yamaha taċċellera aħjar u l-Aprilia trid tiċċaqlaq aktar u taċċellera għal revs ogħla.

Min-naħa l-oħra, l-Aprilia malajr tinnota protezzjoni mir-riħ tajba (minbarra l-armatura u wkoll protezzjoni tal-idejn) peress li tippermetti wkoll veloċitajiet ogħla ta’ sewqan. B'xi mod huwa loġiku li l-Yamaha tinsab fl-aħħar post, peress li minflok armatura għandha biss gradilja ta 'quddiem, li għandha disinn aerodinamiku tajjeb. Fil-prattika, dan ifisser li int ser tilħaq 130 km/h mingħajr sforz, u għal rikba komda b'veloċitajiet ogħla nirrakkomandaw pożizzjoni kemmxejn aktar magħluqa (aerodinamika).

M'hemm l-ebda telliefa jew rebbieħa reali meta jgħaddu minn sensiela ta' kantunieri għax l-erbgħa jikkompetu tajjeb fil-kantunieri. Fil-BMW biss innutajna l-effett ta’ ċentru tal-gravità kemxejn ogħla (minħabba li l-pjanċa taż-żaqq tal-magna kienet aktar 'il bogħod mill-art), li kien ifisser li kien meħtieġ sforz aktar mgħaġġel jew id aktar deċiżiva mis-sewwieq biex jimxi malajr 'il barra. ta’ kantuniera. fil-kantuniera. L-istess mal-ibbrejkjar, fejn il-Honda tispikka xi ftit f’sens pożittiv bil-brejkijiet tad-dual disc.

Fuq il-qasam, ir-roti rriżultaw li jaqbżu l-aspettattivi tagħna, ma nibżgħux nammettuh. Ukoll, għandhom ukoll xi ftit biex jirringrazzjaw għall-wiċċ niexef, li għalih it-tajers off-road huma kbar. Ma tajniex fit-tajn magħhom għax dak ikun qisu nħaffru minn għadajjar tat-tajn bl-istivali tagħna kuljum. Din hija xi ħaġa li trid taħseb qabel ma xi ħadd jibda avventura.

Il-Yamaha tlaħħaq isimha fuq dan it-tip ta’ terren (oqgħod attent, ma ridniex enduro iebes!). Mankijiet, huwa ħafif, iżda fl-istess ħin magħmul tajjeb, molla u b'qawwa tal-magna tant li anke l-irkejjen ma jkunx ħmar il-lejl, iżda pjaċir għaliha u għas-sewwieq. Il-Yamaha tippermetti qabżiet saħansitra aktar moderati, iżda aħna ma nirrakkomandawx li tagħmel żżejjed, jew il-furketta u x-xokk ta 'wara jistgħu slam f'xulxin sal-punt ta' kompressjoni estrema. L-unika ħaġa li konna neqsin kienet il-protezzjoni tal-magna minn blat u blat li kellhom it-tlieta l-oħra.

BMW wettqet ukoll prestazzjoni tajba ħafna fil-qasam. Huwa aktar minn ovvjament ħafna durabbli, sikur biżżejjed u iebsa biżżejjed biex ma tiġix intimidat anke mill-aktar terren ta 'sfida. L-uniku tħassib tagħna kien iċ-ċentru tal-gravità għoli, li kien ifisser li s-sewwieq kellu jaħdem ftit aktar f’sezzjonijiet tekniċi u f’kantunieri stretti ħafna.

Minkejja l-protezzjoni tal-plastik u l-korazza, il-Honda wriet ruħha li hija rota enduro ħafifa u li timmaniġġa tajjeb. L-ebda biċċa plastika ma waqgħet fi triqitna. Ħadna gost ħafna! Impressjonana wkoll bil-pożizzjoni affidabbli tagħha fuq toroq tal-ġebel imfarrak.

U fl-aħħar iżda mhux l-inqas, Aprilia Pegaso! Staqsi lil ħabib li jsuq mutur bħal dan kemm-il darba jsuq fuq triq taż-żrar. Probabbilment qatt. Ukoll, seta’ kien! Id-dehra artab tal-Pegaso tista 'verament tagħmilha qisha aktar rota tat-triq, iżda wkoll taħdem tajjeb f'idejn intelliġenti bħala enduro fuq l-art.

Iżda din ma kinitx l-aħħar sorpriża għal Pegasus. Jekk tħares bejn il-gradi u l-punti, tara li d-differenza bejn l-erbgħa kollha mhix kbira ħafna. Il-Pegaso jista’ tabilħaqq jiġi fl-aħħar post fit-test tal-prestazzjoni tagħna, iżda bħall-oħrajn kollha, skorja erbgħa. Tlift ftit punti biss fid-disinn (is-snin huma magħrufa) u l-prestazzjoni.

Warahom f'ordni mill-qrib ħafna hemm il-BMW, ​​li hija kemmxejn għalja u għolja meta mqabbla mal-oħrajn, iżda min-naħa l-oħra toffri għażla interessanti ħafna għall-użu fit-triq u off-road. Konna noħorġu b’żewġ settijiet ta’ tajers, wieħed għat-triq u ieħor għall-off-road, u nibdilhom jekk meħtieġ.

Sorpriża żgħira ġiet mingħand il-Honda, li, minkejja s-snin, żammet tajjeb ħafna - prinċipalment minħabba l-magna eċċellenti ta 'żewġ ċilindri, karatteristiċi ta' sewqan tajbin ħafna u faċilità ta 'użu. Jista 'jkun SUV, magna tal-belt, għax-xogħol jew vjaġġ għal tnejn. Hija tilfet ftit punti minħabba d-disinn (stabbilit fit-tul, l-ebda tibdil kbir) u l-prezz. Għalhekk sibna rebbieħ li spiċċat ftit li xejn biex skorja “eċċellenti” (5). Forsi ABS, bagoll, gwardja tal-magna, lieva u windskrin.

Konna ferħanin bil-Yamaha XT 660 l-ewwel darba li rkibna u mbagħad sempliċement ħadna pjaċir ir-rikba. Eċċellenti fil-belt, fit-toroq tal-pajjiż, u wkoll fil-qasam. Iva, il-leġġenda tibqa' għaddejja!

L-ewwel post: Yamaha XT 1 R

magna: 4-stroke, single-cylinder, imkessaħ bil-likwidu, 660 cm3, injezzjoni tal-fjuwil elettronika, 48 hp. f'6.000 rpm.

Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'5-veloċità, katina.

Sospensjoni: frieket teleskopiċi idrawliċi klassiċi fuq quddiem, shock absorber idrawliku wieħed fuq wara.

Brejkijiet: dijametru tal-coil ta 'quddiem 1 mm, coil ta' wara 298 mm.

Tajers: quddiem 90/90 R21, wara 130/80 R17.

Bażi tar-rota: 1.505 mm.

Għoli tas-sedil mill-art: 870 mm.

Tank tal-karburant: Stokk ta' 15 L, 3, 5 L.

Massa bil-likwidi: 189 kg.

Tirrappreżenta u tbiegħ: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, tel.: [phone].

Infaħħru u nirrifjutaw

+ prezz

+ użabilità

+ disinn enduro modern

+ mutur

- ftit protezzjoni mir-riħ

– mingħajr il-bagoll

Numru ta' punti: 424

It-2 belt: Honda Transalp 650

magna: 4-stroke, żewġ ċilindri, tkessiħ likwidu, 647 cm3, karburatur f 34 mm, 53 hp. f'7.500 rpm.

Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'5-veloċità, katina.

Sospensjoni: frieket teleskopiċi idrawliċi klassiċi fuq quddiem, shock absorber idrawliku wieħed fuq wara.

Brejkijiet: dijametru tal-coil ta 'quddiem 2 mm, coil ta' wara 256 mm.

Tajers: quddiem 90/90 R21, wara 120/90 R17.

Bażi tar-rota: 1.505 mm.

Għoli tas-sedil mill-art: 835 mm.

Tank tal-karburant: Stokk ta' 19 L, 3, 5 L.

Massa bil-likwidi: 216 kg.

Tirrappreżenta u tbiegħ: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel.: [phone].

Infaħħru u nirrifjutaw

+ magna qawwija

+ protezzjoni mir-riħ

+ addattat għall-ivvjaġġar (anke għal tnejn)

– jeħtieġ tiġdid

– prezz

Numru ta' punti: 407

It-3 post: BMW F 650 GS Dakar

magna: 4-stroke, single-cylinder, imkessaħ bil-likwidu, 652 cm3, injezzjoni tal-fjuwil elettronika, 50 hp. f'6.500 rpm.

Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'5-veloċità, katina.

Sospensjoni: frieket teleskopiċi idrawliċi klassiċi fuq quddiem, shock absorber idrawliku wieħed fuq wara.

Brejkijiet: dijametru tal-coil ta 'quddiem 1 mm, coil ta' wara 300 mm.

Tajers: quddiem 90/90 R21, wara 130/80 R17.

Bażi tar-rota: 1.489 mm.

Għoli tas-sedil mill-art: 890 mm.

Tank tal-karburant: Stokk ta '17, 3 L, 4, 5 L.

Massa bil-likwidi: 203 kg.

Tirrappreżenta u tbiegħ: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel.: [phone].

Infaħħru u nirrifjutaw

+ dehra

+ affidabbiltà

+ applikabilità wiesgħa

– prezz

– ċentru ta' gravità għoli

– għoli tas-sedil mill-art

Numru ta' punti: 407

Ir-4 post: Aprilia Pegaso 650 i.e.

magna: 4-stroke, single-cylinder, imkessaħ bil-likwidu, 652 cm3, 48 hp. f'6.000 rpm, injezzjoni tal-karburant elettroniku.

Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'5-veloċità, katina.

Sospensjoni: frieket teleskopiċi idrawliċi klassiċi fuq quddiem, umidifikatur idrawliku aġġustabbli wieħed fuq wara.

Brejkijiet: dijametru tal-coil ta 'quddiem 1 mm, coil ta' wara 300 mm.

Tajers: quddiem 100/90 R19, wara 130/80 R17.

Bażi tar-rota: 1.475 mm.

Għoli tas-sedil mill-art: 810 mm.

Tank tal-karburant: 20 l, riżerva 5 l.

Massa bil-likwidi: 203 kg.

Tirrappreżenta u tbiegħ: Auto Triglav, o.o.o., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, telefon: [phone].

Infaħħru u nirrifjutaw

+ protezzjoni mir-riħ

+ faċilità ta 'użu fil-belt u fuq

+ toroq rurali

+ prezz

– il-magna għandha tinxtegħel

– Il-brejkijiet jistgħu jkunu ftit aħjar

Numru ta' punti: 381

Petr Kavchych, ritratt ta' Sasha Kapetanovych

• Informazzjoni teknika

  magna: 4-stroke, single-cylinder, imkessaħ bil-likwidu, 652 cm3, 48 hp. f'6.000 rpm, injezzjoni tal-karburant elettroniku.

  Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'5-veloċità, katina.

  Brejkijiet: dijametru tal-coil ta 'quddiem 1 mm, coil ta' wara 300 mm.

  Sospensjoni: frieket teleskopiċi idrawliċi klassiċi fuq quddiem, shock absorber idrawliku wieħed fuq wara. / frieket teleskopiċi idrawliċi klassiċi fuq quddiem, shock absorber idrawliku wieħed fuq wara. / frieket teleskopiċi idrawliċi klassiċi fuq quddiem, shock absorber idrawliku wieħed fuq wara. / frieket teleskopiċi idrawliċi klassiċi fuq quddiem, umidifikatur idrawliku aġġustabbli wieħed fuq wara.

  Tank tal-karburant: 20 l, riżerva 5 l.

  Bażi tar-rota: 1.475 mm.

  Piż: 203 kg.

Infaħħru u nirrifjutaw

toroq rurali

użabilità fil-belt u fuq

applikabilità wiesgħa

affidabilità

dehra

Adattat għall-ivvjaġġar (anke għal tnejn)

protezzjoni mir-riħ

magna qawwija

mutur

disinn enduro modern

utilità

prezz

brejkijiet jistgħu jkunu ftit aħjar

il-magna għandha tkun taħdem

għoli tas-sedil mill-art

ċentru ta 'gravità għoli

prezz

teħtieġ tiġdid

m’għandux zokk

protezzjoni ħafifa mir-riħ