Test drive Mercedes G 500: il-leġġenda tkompli
Wara 39 sena fis-suq, il-Mudell leġġendarju G għandu suċċessur.
Ħafna, fostna aħna, beżgħu li l-karattru distintiv ta 'din il-vettura eċċezzjonali jista' jdgħajjef bil-mudell il-ġdid. L-ewwel test tagħna tal-verżjoni G 500 ma wera xejn tat-tip!
Xi drabi jduru punti ta 'bidla fl-istorja tal-industrija tal-karozzi. Pereżempju, sa ftit ilu, ħadd minna ma kien tassew ċert li l-Mercedes kienet fil-fatt qed tippjana li toħloq ġenerazzjoni kompletament ġdida tal-mudell G ikoniku tagħha. Madankollu, għal erba 'deċennji, il-marka Stuttgart żammet b'suċċess il-leġġenda ta' dan il-mudell, bil-mod u metodikament timmodernizzah, iżda mingħajr bidliet fundamentali.
U hawn hu. Il-G 500 il-ġdid. Dan jimmarka t-tmiem tal-era tal-ewwel Mudell G, li beda fis-sebgħinijiet u li fiha pparteċipat l-Awstrija. Trid terġa 'tisma' verżjoni qasira tal-istorja? Ukoll, bi pjaċir: Meta Steyr-Daimler-Puch qed taħdem fuq is-suċċessur ta 'Haflinger, diversi eżekuttivi intelliġenti fil-kumpanija jiftakru kemm kien "sabiħ" li titlef lil Mercedes f'battalja għal ordni kbira mill-armata Svizzera. Huwa għal din ir-raġuni li din id-darba, Steyr iddeċieda li l-ewwel jistaqsi lil Stuttgart jekk il-kumpanija bl-istilla bi tliet ponot hijiex interessata f'kollaborazzjoni possibbli. Iż-żewġ kumpaniji bdew jaħdmu flimkien fl-1970, u ismijiet bħall-Kanċillier Bruno Kreisky u x-Shah tal-Persja ħarġu madwar il-proġett. Il-kuntratti ġew iffirmati, il-kumpanija l-ġdida saret fatt, u fl-1972 ta ’Frar, 1, l-ewwel Puch u Mercedes G irrumblaw mil-linja tal-assemblaġġ fi Graz.
39 sena wara u 300 kopja wara, dehret fix-xena edizzjoni ġdida ta’ fenomenu li lkoll ħsibna li se jdum għal dejjem. Il-mudell G mhuwiex biss karozza u mhux biss SUV. Dan huwa simbolu li t-tifsira tiegħu mhix wisq inferjuri għall-Katidral ta’ Cologne. U li toħloq eredi sħiħ għal xi ħaġa bħal din hija kważi impossibbli. Għal dan il-għan, l-inġiniera u l-istilisti tal-marka studjaw it-teknika tal-mudell G fil-fond ħafna sabiex jiskopru x'jagħmel il-mudell daqshekk uniku fil-karattru tiegħu. M’hemmx dubju li, f’dak li għandu x’jaqsam ma’ disinn, il-missjoni tagħhom tidher li twettqet b’suċċess – b’sinjali tat-tidwir minfuħin, ċappetti tal-bibien esterni u spare wheel fuq barra, din il-Mercedes tidher qisha speċi ta’ pont bejn il-passat u l-preżent. L-idea ta 'disinn klassiku hija mgħoddija b'ħila ħafna fil-proporzjonijiet tal-ġisem mibdula kompletament - il-mudell kiber b'000 ċm fit-tul, b'15,5 ċm fil-bażi tar-rota, b'5 ċm fil-wisa' u b'17,1 ċm fl-għoli. Id-dimensjonijiet il-ġodda jagħtu lill-Mudell G spazju intern abbundanti, għalkemm huwa iżgħar milli mistenni u t-tronk iżomm inqas minn qabel. Min-naħa l-oħra, l-ivvjaġġar fis-sedili ta 'wara miksija huwa inkomparabbli aktar pjaċevoli minn qabel. Madankollu, wieħed għandu jżomm f'moħħu li sabiex tikseb il-kumdità fl-intern, l-ewwel trid tegħleb għoli pjuttost solidu. Is-sewwieq u sħabu joqogħdu eżattament 1,5 ċm 'il fuq mill-art - 91 ċm ogħla minn, pereżempju, fil-klassi V. Nitilgħu s-sular ta’ fuq u nagħlqu l-bibien warajna – il-ħoss tal-aħħar azzjoni, bilfors, aktar jixbah barrikata milli sempliċi għeluq. Il-ħoss li jinstema’ meta jiġi attivat iċ-ċentral lock jidher li ġej mit-tagħbija mill-ġdid ta’ arma awtomatika – referenza sabiħa oħra għall-passat.
Id-disinjaturi huma wkoll skantati, minħabba li l-kelliema jsegwu l-forma tas-sinjali tad-dawran, u ż-żennuni tal-ventilazzjoni jixbħu l-bozoz ta 'quddiem. Kollox jidher b'xi mod naturali u pjuttost xieraq - wara kollox, il-mudell G joqgħod u jidher klassiku, għalkemm f'dawn l-aħħar snin dehru xi verżjonijiet pjuttost mhux tas-soltu (iżda tassew sbieħ fihom infushom), bħal 4 × 4² jew il- Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.
Il-limiti tal-possibbli
L-organu l-ġdid huwa mmuntat fuq qafas ta 'bażi ta' azzar ta 'saħħa għolja, li huwa estremament b'saħħtu u jgħin biex ibaxxi ċ-ċentru tal-gravità. Ix-chassis żviluppat minn AMG huwa rivoluzzjoni teknoloġika żgħira għall-mudell: il-kunċett ta 'fus riġidu jitħalla biss fuq wara, filwaqt li fuq quddiem il-mudell il-ġdid għandu pari crossbars fuq kull rota. Imma tieħux l-impressjoni żbaljata - il-Mudell G ma tilef xejn fil-kwalitajiet off-road tiegħu: is-sistema ta 'l-wheel drive fil-pożizzjoni standard tibgħat 40 fil-mija tat-traction lejn quddiem u 60 fil-mija lejn il-fus ta' wara . Naturalment, il-mudell għandu wkoll mod ta 'trażmissjoni li jbaxxi, kif ukoll tliet serraturi differenzjali. Għandu jiġi nnutat li r-rwol tad-differenzjali taċ-ċentru tal-qfil huwa attwalment meħud minn klaċċ tal-pjanċa b'proporzjon ta 'qfil ta' 100. B'mod ġenerali, l-elettronika għandha kontroll sħiħ fuq l-operat tad-drajv doppju, biex tikkonvinċi lit-tradizzjonalisti, hemm wkoll 100 fil-mija serraturi fuq id-differenzjali ta 'quddiem u ta' wara. Fil-mod "G", is-settings ta 'l-istering, is-sewqan u l-assorbitur ta' xokk jinbidlu. Il-karozza għandha distanza mill-art ta '27 ċm u l-abbiltà li tegħleb għoljiet ta' 100 fil-mija, u l-inklinazzjoni massima tal-ġenb mingħajr ir-riskju ta 'qlib hija 35 grad. Dawn iċ-ċifri kollha huma aħjar mill-predeċessur tiegħu, u din hija sorpriża pjaċevoli. Madankollu, is-sorpriża vera ġejja minn oħrajn, jiġifieri l-fatt li issa l-mudell G jirnexxilna jimpressjona bl-imġieba tiegħu fuq il-bankina.
Dwar il-passjoni għall-avventura u waħda oħra
Ejja nkunu onesti: meta kellna niddeskrivu l-imġieba tal-mudell G fuq il-bankina, matul l-aħħar għoxrin sena, dejjem kellna nsibu xi skużi sodi u plawżibbli sabiex it-tnejn li huma nistgħu nkunu oġġettivi u ma nnaqqsux mill- kwalitajiet oħra ta' valur innegabbli tal-karozza. Fi kliem ieħor: f'ħafna modi, il-verżjonijiet super-motorizzati b'magni V8/V12 ġabu ruħhom madwar l-istess bħal brontosaurus raging fuq roller skates jista 'jidher. Issa, għall-ewwel darba fl-istorja tiegħu, il-mudell G iġib ruħu fit-triq bħal karozza regolari, u mhux bħal SUV, li huwa prinċipalment u prinċipalment fuq art mhux maħduma. Minkejja li għandu fus ta 'wara riġidu u kapaċità impressjonanti biex jimmaniġġa sitwazzjonijiet iebsa, il-G verament rolled over bumps verament tajjeb, u l-istering elettromekkaniku huwa preċiż u jagħti feedback kbir. L-unika ħaġa li tfakkar fiċ-ċentru għoli tal-gravità hija t-tbandil notevoli tal-ġisem - anke fil-modalità sportiva. Il-liġijiet tal-fiżika japplikaw għal kulħadd...
Fil-viċinanza immedjata tal-karozza, tibda dawra qawwija lejn ix-xellug, u l-veloċità tal-moviment tirriżulta li hija daqshekk, ejja ngħidu, ogħla minn dak li jista 'jiġi deskritt bħala preċiż biżżejjed għal din il-karozza f'din id-dawra partikolari. Bil-mudell G l-antik f'din is-sitwazzjoni, kull ma kellek tagħmel kien li tagħfas waħda mill-buttuni tal-illokkjar tad-differenzjali - biex ikollok mill-inqas ċans minimu li ma tmurx fid-direzzjoni li l-inqas trid timxi, għall-inqas fuq il-karozza tiegħek. . Madankollu, il-mudell il-ġdid jieħu xejra kompletament newtrali, għalkemm b'saffar ta 'tajers (huma tat-tip All-Terrain) u huma akkumpanjati minn reazzjonijiet deċiżivi mis-sistema ESP, iżda xorta l-mudell G ilaħħaq mingħajr ir-riskju li jitlaq. it-triq. Barra minn hekk, il-mudell G jieqaf tassew tajjeb, probabbilment se jimmaniġġja b'mod aktar konvinċenti mat-tajers tat-triq tal-istokk. L-għażla tas-sistemi awżiljarji biss tidher skarsa, minħabba l-kategorija tal-prezz tal-mudell.
Madankollu, ma jistax ikun hemm nuqqas ta 'magna V8 Biturbo taħt il-barnuża, li kien jaf mill-predeċessur tiegħu u l-AMG GT. 422 hp U l-unità 610 Nm qatt ma tista 'tilmenta dwar in-nuqqas ta' dinamika: l-aċċelerazzjoni minn waqfien għal 100 km / h titwettaq f'inqas minn sitt sekondi. U jekk trid aktar - jekk jogħġbok: AMG G 63 b'585 hp. u 850 Nm għad-dispożizzjoni tiegħek u kapaċi tħawwad l-art taħtek. Jekk trid li magna ta '2,5 tunnellati tkun aktar effiċjenti fil-fjuwil, għandek modalità Eco li temporanjament tiddiżattiva ċ-ċilindri 2, 3, 5 u 8 b'tagħbija parzjali. Minkejja l-aħjar sforzi tal-inġiniera tal-Mercedes biex jiksbu iffrankar akbar, il-konsum medju fit-test kien 15,9 l / 100 km. Iżda dan kien mistenni. U, franchement, għal magna bħal din, dan huwa pjuttost maħfur.
Bħala konklużjoni, nistgħu ngħidu li l-mudell G ġdid fl-aspetti kollha huwa ppreżentat eżattament kif jixraq lil mudell G, u saħansitra sar aħjar mill-predeċessur tiegħu fl-aspetti kollha. Il-leġġenda tkompli!
EVALWAZZJONI
Erba 'stilel u nofs, minkejja l-prezz u l-konsum tal-fjuwil - iva, huma xokkanti għoljin, iżda mhux deċiżivi għall-klassifikazzjoni finali ta' magna bħal din. Il-G-Mudell baqa' mija fil-mija mudell G veru u huwa prattikament superjuri għall-predeċessur leġġendarju tiegħu - sar oerhört aktar sigur, aktar komdu, aktar pjaċevoli biex issuq u saħansitra aktar passabbli.
Il-korp
+ Veduta mill-isbaħ mis-sit tas-sewwieq fid-direzzjonijiet kollha
Ħames sedili komdi ħafna għall-passiġġieri u ħafna spazju għall-bagalji tagħhom.
Materjali nobbli fl-intern u abbilità affidabbli ħafna.
Il-ħoss tal-qfil u l-ftuħ tal-bibien huwa sempliċement inkomparabbli
- aċċess diffiċli għas-salon.
Flessibilità limitata fl-ispazju intern
Kontroll tal-funzjoni parzjalment kumpless
Kumdità
+ Kumdità tas-sospensjoni tajba ħafna
Is-siġġijiet huma ideali għal mixjiet twal
– Ħsejjes u ħsejjes aerodinamiċi perċettibbli mill-mogħdija tal-enerġija
Vibrazzjonijiet laterali tal-ġisem
Magna / trasmissjoni
+ V8 heavy-duty bi trazzjoni impressjonanti fil-modi kollha ta 'rpm
Trażmissjoni awtomatika rfinuta sew ...
- ... li, madankollu, jimxi relattivament tard fl-ogħla mid-disa 'gradi tiegħu
Imġieba ta 'vjaġġar
+ Prestazzjoni eċċellenti fuq art mhux maħduma
Nuqqasijiet żgħar ħafna fl-immaniġġjar
Imġieba sikura fil-kantunieri
– Raġġ tat-tidwir kbir
It-tbandil tal-ġisem materjali
Bidu bikri tat-tendenza li tiddejjaq
sigurtà
+ Tajjeb meta wieħed iqis il-piż tal-brejkijiet tal-karozza
– Għall-kategorija tal-prezz, l-għażla tas-sistemi ta 'assistenza mhix kbira
ekoloġija
+ Bil-mudell G, tista 'tilħaq postijiet fin-natura li mhumiex aċċessibbli għal kważi kull vettura oħra
Ikopri n-normi 6d-Temp
– Konsum tal-fjuwil għoli ħafna
Spejjeż
+ Il-karozza hija klassika reali u futura, bi grad estremament baxx ta 'xedd
– Prezz u servizz fuq livell tipiku tal-klassi l-aktar lussuża.
Test: Sebastian Renz
Ritratt: Arturo Rivas
