Test ta 'Paragun: Klassi 900+ Enduro

Bl-istejjer tagħhom ta 'veduti sbieħ, natura awtentika u, fuq kollox, toroq stralċjati, kienu fairy tale għal elf u lejl wieħed għalina. Allura ma ħsibniex darbtejn dwar fejn kellna mmorru meta rkibna s-seba 'roti kbar ta' enduro tat-touring. Saqnihom eżatt mill-ġamm. Dan it-tour ġab dan l-isem minħabba l-glaċier il-kbir Marmolada, fejn it-triq tagħna wasslitna. U kollox ġera verament, bħallikieku mċappas bir-riħa sħiħa ta 'kurvi ħelwin.

Ir-raġuni għall-vjaġġ mill-isbaħ, madankollu, mhix biss it-toroq il-kbar, iżda wkoll l-għażla tal-muturi (tajjeb, it-temp mill-aqwa għen ftit). Aħna ġbarna kważi dak kollu li tista 'tixtri mingħandna f'din il-klassi: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 u Yamaha TDM 900. Assenti. hemm biss Aprilia Caponord u Triumph Tiger.

It-tlieta ġew mgħammra bl-ABS (BMW, Honda, Yamaha) u dak kollu li nistgħu ngħidu huwa li nirrakkomandawh ħafna lil kulħadd, jekk il-kartiera biss tippermettilu. Oħrajn għandhom brejkijiet tajbin, iżda fejn tidħol sigurtà f'sitwazzjonijiet imprevedibbli, l-ABS m'għandux kompetizzjoni. Il-BMW tiġi l-ewwel f’termini ta ’tagħmir u kumdità. Għandha kważi dak kollu li għandha x'toffri mutur tat-touring illum. Minbarra l-ABS li jista 'jinqaleb imsemmi hawn fuq, hemm ukoll lievi msaħħna, gwardji tas-sigurtà, crankcase tal-metall, protezzjoni tal-windskrin aġġustabbli, sedil aġġustabbli fl-għoli u sokits għall-konnessjoni ta' aċċessorji oriġinali tal-BMW (ħwejjeġ imsaħħna, GPS, leħja, telefon, eċċ.). ).

Huwa segwit minn Honda bl-aħjar protezzjoni mir-riħ ta 'kwalunkwe kompetitur, protezzjoni tal-idejn, ABS u protezzjoni tal-magna tal-plastik. Suzuki u Kawasaki huma eżattament l-istess muturi. Tewmin identiċi, jekk trid. Huma magħqudin minn protezzjoni mir-riħ tajba ħafna, li tista 'tiġi aġġustata fl-għoli. Il-protezzjoni tal-idejn hija biss aċċessorju addizzjonali ta' min ifaħħarha fuq vjaġġi twal. Il-gwardja tal-crankcase tipproteġi kontra grif u impatti żgħar, iżda hija modesta wisq għal kwalunkwe avventura off-road u vagun. Irridu nfaħħru l-brejkijiet tajbin ħafna, li ma jibżgħux lanqas fuq inżul twal ħafna u dejjem ibbrejkjaw tajjeb.

Minħabba l-piż ħafif (konna nimmiraw għal 245 kg b'tank tal-karburant mimli), it-tagħbija fuq il-brejkijiet hija kemmxejn inqas. Nistgħu ngħidu li huma relatati mill-qrib fil-grupp ewlieni mal-BMW u d-Ducati, jekk, ovvjament, ma tqisx is-superjorità tal-ABS GS. Il-KTM għandu wkoll protezzjoni tajba mir-riħ, li sfortunatament mhix aġġustabbli, iżda għalhekk għandha pumi aħjar (durabbli, aluminju mingħajr pumi bħal fil-mudelli ta 'enduro iebes) u lqugħ tal-idejn tal-plastik. Il-gwardja tal-magna hija replika tal-plastik tal-fibra tal-karbonju minn karozzi tar-rally.

Il-brejkijiet ta’ quddiem urew lieva tajba, filwaqt li r-rota ta’ wara kienet tħobb tissakkar ftit meta rkib iebes ħafna. Jista 'jkun ukoll ta' vantaġġ għal kull min igawdi l-irkib tal-isport waħdu fi stil supermoto. Ducati u Yamaha huma l-aktar rari f’termini ta’ tagħmir, għalkemm it-TDM għandu ABS li jaħdem tajjeb. Fiż-żewġ każijiet, kellna aktar protezzjoni mir-riħ, jew għall-inqas xi flex tal-windskrin.

Meta nitkellmu dwar hardware, nistgħu ngħidu wkoll kemm għoġobna s-sensuri. Aħna npoġġu l-BMW fl-ewwel lok, peress li ġġib lis-sewwieq saħansitra iktar dejta (utli) viżibbli ħafna milli f'karozza tajba. Dawn huma odometru ta 'kuljum, siegħa, konsum, distanza vvjaġġata mill-magna b'riżerva, wiri tat-tagħmir kurrenti, livell ta' karburant, temperatura. Dan huwa segwit f'ordni mill-qrib bi ftit inqas dejta minn Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (ftit) u Ducati, li tbati minn viżibilità fqira f'temp xemxi (gauge tal-fjuwil mhux eżatt).

Għal dawn ir-roti tat-touring kollha, ovvjament, tista 'tikseb sett ta' valiġġi (aċċessorji oriġinali jew mhux oriġinali), li, fortunatament, ma jħassrux id-dehra, iżda jikkumplimentawha biss.

Matul il-vjaġġ, il-vjaġġaturi tagħna wrew li huma komdi, u għalhekk jiġġustifikaw isimhom. Iżda hemm differenzi bejniethom, u sinifikanti ħafna!

Aħna mhux se naħbu l-fatt li BMW għamlet l-akbar impressjoni fuqna, u se tagħmilha ċara għat-tim kollu tat-test li għadu s-sultan bla dubju ta 'toroq tal-muntanji li jduru. Magna qawwija ta '98 hp u 115 Nm ta 'torque jimpressjona b'aġilità u b'aġilità meta s-sewwieq jitlobha. Madankollu, b'tank mimli karburant, ma jaqbiżx l-242 kilogramma. Jista 'jkun sportiv u mgħaġġel, iżda huwa tajjeb ukoll meta tipprevali x-xewqa għal kruċiera komda mingħajr bdil ta' rkaptu. Il-gearbox hija mod ieħor preċiża u mgħaġġla biżżejjed, il-gearbox tal-GS iebsa u qawwija antika li ilha tintesa.

Anke f'termini ta 'manuvrabbiltà, minkejja d-dimensjonijiet konsiderevoli tagħha, il-BMW hija sempliċement impressjonanti. Li tmur minn dawra għal oħra jista 'jkun xogħol li kemm l-akbar pilota tat-test (190 cm, 120 kg) kif ukoll l-iżgħar (167 cm, 58 kg) kienu kapaċi jfaħħru u jfaħħru, u lkoll fin-nofs qablu definittivament ma' dan . maghhom. Impressjonajt ukoll bil-kalma u l-kumdità fuq il-korsa (sedil adattat, ergonomija tas-sit eċċellenti, protezzjoni tajba mir-riħ).

KTM kkonvinċuna b'faċilità. Għal din il-klassi, hija ħafifa ħafna, tiżen mhux aktar minn 234 kilogramma fil-kapaċità sħiħa, iżda anke inkella għamlu xogħol tajjeb f'termini ta 'ċentru ta' gravità baxx u bilanċ. Suspension Enhanced (WP), aġġustabbli u kapaċi tipprovdi rikba komda fit-triq u fl-istess ħin tiflaħ rikba iebsa reali fi stil enduro. Il-limiti tiegħu li se jitla’ għalihom huma stabbiliti biss mid-dimensjonijiet tiegħu (wisa’, għoli) u ż-żraben (din il-KTM m’għandha l-ebda xkiel fit-tyres off-road, anke fit-tajn). Magna bi 98 hp u 95 Nm ta 'torque huwa dak kollu li għandna bżonn, u l-gearbox hija eżempju kbir ta' kull ħaġa oħra.

Din hija l-aqwa gearbox tar-roti tat-test! Il-pożizzjoni tas-sewqan hija tajba, kompletament rilassata u naturali, u minħabba l-għoli massimu tas-sit mill-art (870 mm), hija eqreb lejn l-ogħla. Xi mkien fl-istess post kien hemm Honda, iżda b’vantaġġi differenti. Meta naħsbu fil-Honda, il-kelma li tiġbor fil-qosor lil Varadero hija sempliċi ħafna: kumdità, konvenjenza, u għal darb'oħra kumdità. Bilqiegħda l-iktar komdu fuq sit li mhux għoli wisq (845 mm), u l-pożizzjoni tal-ġisem hija rilassata bla waqfien.

Il-proporzjon tajjeb tas-sedil-pedala mal-manubriju, flimkien ma ’protezzjoni eċċellenti mir-riħ, jippermetti vjaġġar tajjeb fuq l-awtostrada kif ukoll kantunieri. Ukoll, fuq liwjiet stretti ħafna u fuq Ride impenjattiva ħafna (vivaċi ħafna!), Hondas ilhom jafu lil xulxin għal bosta snin. It-283 libbra sħiħa tagħha sempliċement tagħmluha int stess. Il-kompetituri saru eħfef, u hawn il-Honda jkollha tlaħħaq magħhom. Konna sodisfatti bil-magna nnifisha, hija adattata għall-ivvjaġġar (94 hp, 98 Nm tat-torque, gearbox tajba).

Kawasaki u Suzuki kienu sorpriża, bla dubju dwarha. Il-magni sportivi diġà qegħdin jieħdu l-veloċità, kif muri mill-ħoss tal-pajpijiet ta 'l-exhaust fil-medda ta' fuq tar-rev. 98 hp tagħhom. u 101 Nm tat-torque jagħtuhom vantaġġ żgħir anke fuq il-BMW meta niġu għall-aġilità u l-aċċelerazzjoni minn 80 sa 130 km / h (oħrajn isegwu kif ġej: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Il-piż ta '244 kilogramma fil-mili massimu jitkellem ukoll favur l-isportività.

Il-manuvrabbiltà tal-irkejjen hija enviabbli, it-tnejn huma kkontrollati faċilment u, fuq talba tas-sewwieq, ukoll malajr. Highway? Sa 140 km / h m'hemm l-ebda kummenti, ir-riħ ukoll mhuwiex problema. Kollox tajjeb u hawn. Madankollu, KLV u V-strom għandhom żewġ difetti li jridu jindirizzaw jekk iridu jirbħu. L-ewwel hija l-ansjetà li sseħħ fuq il-binarju b'veloċitajiet ogħla minn 150 km / h. It-tbandil tar-rota tal-isteering (mix-xellug għal-lemin) u mbagħad iż-żfin tal-motoċikletta kollu għamlu n-nervituri tagħna b'saħħithom ħafna. L-unika soluzzjoni għal żmien qasir kienet li talterna l-estrazzjoni u ż-żieda tal-gass, li kisret ftit l-oxxillazzjonijiet repulsivi.

Tajjeb, għax m’għandniex permess insuqu aktar malajr minn 130 km/h, imma min qal li se ssuq biss fis-Slovenja u dejjem skont ir-regoli biss? L-ieħor huwa l-għeluq tal-magna diżgustanti fl-irkejjen l-aktar bil-mod u meta jduru fit-triq. Biex jiġi evitat dan, dejjem għandha tingħata attenzjoni waqt manuvri bħal dawn b'veloċità għolja biżżejjed. Il-problema tista 'tkun moħbija fis-settings tal-magna (idle), iżda jiġri fuq iż-żewġ roti. Jidher li hija marda tal-familja.

Inkella: Jekk int it-tip ta 'persuna li ma tridx tmur' il fuq minn 150 km / h (għalkemm il-magni jistgħu faċilment jilħqu 200 km / h), allura nippreżentawlek ir-rebbieħ ta 'dan it-test: is-Suzuki Ducati. B’xi mod ma mxejniex u ma ġejniex b’din il-mutur mhux tas-soltu. Għall-ewwel konna inkwetati dwar il-protezzjoni pjuttost fqira tar-riħ tal-pruwa b'disinn interessanti, u mbagħad is-sedili. Din hija kważi bħal sportiva superbike 999! Kien diffiċli wisq biex inxaqilbu 'l quddiem u nxaqilbu' l quddiem, allura bqajna niżżerżqu lejn it-tank tal-karburant b'veloċitajiet aktar baxxi.

Multistrada tagħmel l-almu tagħha fil-kantunieri ta 'veloċità medja, fejn is-sewqan huwa aktar faċli. F’dawk twal, kultant kien jitbandal, iżda f’dawk qosra deher ftit ineffiċjenti. Konna aktar impressjonati bl-unità, li hija magna klassika Ducati L-twin. Meta mqabbel mal-kompetizzjoni, 92 bhp. u 92 Nm tat-torque huma biżżejjed biex ma jikkummentawx. Ducati ssolvi l-eħfef piż b’tank mimli karburant, li ma jaqbiżx il-216 kilogramma, l-aħjar.

Yamaha qed tħabbat fuq l-istess karti bħall-leġġenda ta ’Bologna. It-TDM 900 huwa t-tieni fid-dawl u jiżen biss 223 kg. F'termini ta 'mmaniġġjar, huwa l-iktar adattat għal dawk li jibdew, huwa daqshekk eżiġenti. Iżda b'korner aktar okkupat, it-TDM isir ftit mgħaġġel u jsir iktar diffiċli għalih li jiġri u jżomm direzzjoni partikolari. Dan intwera l-aħjar meta, pereżempju, BMW b'rota ta 'quddiem (imsemmija għall-paragun għax hija l-aħjar fil-qasam) mexxiet il-konvoj b'pass mgħaġġel iżda sigur, u Yamaha baqgħet lura bil-mod jekk is-sewwieq ried l-istess ammont tar-riskji għas-sigurtà li għandhom isegwu. Parti minn dan it-tħassib huwa wkoll dovut għall-magna (86 hp. Inkella, Yamaha hija l-iktar sodisfatta b’sewwieqa żgħar u eħfef.

Jekk tħares lejn il-finanzi, is-sitwazzjoni hija kif ġej: l-orħos huwa Kawasaki, li jiswa 2.123.646 2.190.000 2.128.080 sedili. Dak huwa ħafna muturi għall-flus. Suzuki tiswa ftit iktar (2.669.000 siġġu). Dawn huma r-rebbieħa tagħna, ġġudikati mill-enfasi fuq il-prezz. Jekk tħares lejn dawn ir-roti l-ewwel u qabel kollox permezz tal-flus, Yamaha tinsab ukoll fil-quċċata bi prezz ta’ XNUMX post. Għal dawk li se jsuqu prinċipalment madwar il-belt u l-inħawi tagħha, din hija l-aħjar għażla (ħeffa, manuvrabbiltà). Warajha l-Honda, li għal XNUMX siġġu toffri ħafna rota maxi-enduro reali fil-veru sens oriġinali tal-kelma.

Bħal Yamaha, Honda wkoll tiftaħar netwerk ta 'servizz tajjeb u twassil veloċi tal-partijiet (Suzuki u Kawasaki qed whispering hawn). Imbagħad hemm żewġ karattri esklussivi, kull wieħed f'direzzjoni differenti. Fuq Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 siġġijiet) lanqas biss se tidher umoristiċi f’libsa tat-tlielaq, speċjalment meta tkun mgħawweġ madwar l-irkoppa. Imma dan huwa l-punt tal-ivvjaġġar enduro? Taħdem tajjeb ukoll f'ċentri urbani fejn hija mobbli u taġixxi bħal lipstick reali. Il-KTM, li teċċella wkoll f'dan il-qasam, se tpoġġik lura madwar XNUMX post. Jekk inti fost dawk li jistgħu jaffordjawha u se tkun riekeb off-road, din hija l-ewwel u l-aħjar għażla. Din ir-rota hija l-eħfef mod biex timmaġina rkib fid-deżert jew madwar id-dinja. L-aktar għali huwa BMW. Dak li kellna fuq it-test jiswa s-siġġu XNUMXXNUMXXNUMX. Ftit! Imma BMW hija xortik tajba biżżejjed li tista 'titlef ftit meta tbigħha.

Ir-riżultat aħħari huwa dan: Ir-rebbieħ tat-test ta 'paragun tagħna huwa l-BMW R 1200 GS, bl-ogħla punteġġ possibbli f'ħafna mis-sezzjonijiet ta' evalwazzjoni. Huwa distint mill-abbilità, disinn, tagħmir, assemblaġġ tal-magna, prestazzjoni tas-sewqan, ergonomija u prestazzjoni. Huwa tilef biss fl-ekonomija. Il-fatt li jiswa 1 miljun iktar mill-orħos jeħodha. Fil-fatt, minħabba dan, jaqa 'f'kategorija separata. Min jiflaħ għalih, kbir, min ma jistax, dan mhux it-tmiem tad-dinja, hemm muturi oħra kbar. Ukoll, l-ewwel għażla diġà tinsab fit-tieni post: il-Honda XL 3 V Varadero. Hija ma kisbitx in-numru massimu ta 'punti kullimkien, iżda lanqas ma tilfet ħafna.

Sorpriża hija KTM, li f’sentejn diġà avviċinat firxa usa ’ta’ klijenti potenzjali (allura ttestjajna għall-ewwel darba). Huwa ma jaħbi l-isportività u l-avventurużità tiegħu, iżda jirbaħ fil-kumdità. Ir-raba 'post mar għand Yamaha. Il-kombinazzjoni ta 'dak li toffri (ħeffa, prezz baxx, ABS) ikkonvinċietna, għalkemm dejjem baqgħet fid-dell ta' kompetituri aktar b'saħħithom u akbar. Suzuki spiċċat fil-ħames post. Bl-ABS u tħaddim kwiet b'veloċitajiet għoljin, jista 'jitbandal għoli ħafna ħafna għall-istess prezz (probabbilment kompetitur għal BMW).

L-istess jgħodd għall-Kawasaki, li rċeviet ftit punti inqas minħabba l-fatt li kienet kopja tas-Suzuki. Suzuki kienet biss l-ewwel, li ma tantx tirrifletti l-identità tal-ewwel (l-aktar) it-tieni. Tajna lil Ducati is-seba’ post. Tifhimx ħażin, il-Multistrada hija rota tajba, iżda sal-enduro tat-touring hija nieqsa l-aktar mill-kumdità, protezzjoni mir-riħ u xi fix-chassis. Għall-belt u d-dukat, din hija wkoll alternattiva tajba għal vjaġġi għal tnejn. Madankollu, joffri aktar kumdità mill-999 jew il-Monster.

L-ewwel post: BMW R 1 GS

Prezz tal-karozza tat-test: 3.421.943 IS (mudell bażi: 3.002.373 IS)

magna: 4-stroke, żewġ ċilindri, 72 kW (98 HP), 115 Nm / b'5.500 rpm, tkessiħ bl-arja / żejt. 1170 cm3, el. injezzjoni tal-fjuwil

Trasferiment tal-enerġija: Trasmissjoni ta '6 veloċitajiet, xaft tal-iskrun

Sospensjoni: BMW Telelever, assorbitur ta 'xokk idrawliku ta' wara wieħed paralever tal-BMW

Tajers: quddiem 110/80 R 19, wara 150/70 R 17

Brejkijiet: dijametru tad-diska ta 'quddiem 2x 305 mm, dijametru tad-diska ta' wara 265 mm, ABS

Bażi tar-rota: 1.509 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 845-865 mm

Tank tal-karburant / konsum għal kull 100 km: 20 l / 5, 3 l

Piż (bit-tank tal-karburant mimli): 242 kg

Tirrappreżenta u tbiegħ: Auto Aktiv, LLC, Cesta għal-Log Lokali 88a (01/280 31 00)

GRAZZI U PROSIT

+ użabilità

+ flessibilità

+ tagħmir

+ magna (qawwa, torque)

+ konsum tal-fjuwil

– prezz

Klassifikazzjoni: 5, punti: 450

It-2 post: Honda XL 1000 V Varadero

Prezz tal-karozza tat-test: 2.669.000 IS (mudell bażi: 2.469.000 IS)

magna: 4-stroke, twin-cylinder, 69 kW (94 hp), 98 Nm @ 6000 rpm, imkessaħ bil-likwidu. 996 cm3, el. injezzjoni tal-fjuwil

Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Sospensjoni: furketta klassika, shock absorbers idrawliku aġġustabbli wieħed fuq wara

Tajers: quddiem 110/80 R 19, wara 150/70 R 17

Brejkijiet: dijametru tad-diska ta 'quddiem 2x 296 mm, dijametru tad-diska ta' wara 265 mm, ABS

Bażi tar-rota: 1.560 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 845 mm

Tank tal-karburant / konsum għal kull 100 km: 25 l / 6, 5 l

Piż (bit-tank tal-karburant mimli): 283 kg

Rappreżentant: Bħala Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

GRAZZI U PROSIT

+ kumdità

+ prezz

+ użabilità

+ protezzjoni mir-riħ

+ tagħmir

- il-piż tal-mutur

Klassifikazzjoni: 4, punti: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Adventure

Prezz tal-karozza tat-test: 2.967.000 siġġijiet

magna: 4-stroke, żewġ ċilindri, imkessħa bil-likwidu. 942cc, dijametru tal-karburatur 3mm

Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Sospensjoni: frieket USD aġġustabbli, xokk idrawliku wieħed aġġustabbli fuq wara

Tajers: quddiem 90/90 R 21, wara 150/70 R 18

Brejkijiet: 2 tnabar b'dijametru ta '300 mm fuq quddiem u 240 mm fuq wara

Bażi tar-rota: 1.570 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 870 mm

Tank tal-karburant / konsum għal kull 100 km: 22 l / 6, 1 l

Piż (bit-tank tal-karburant mimli): 234 kg

Bejgħ: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr.48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

GRAZZI U PROSIT

+ utli fit-terren u fit-triq

+ viżibilità, sportività

+ tagħmir fuq il-post

+ mutur

– prezz

– il-protezzjoni mir-riħ mhix flessibbli

Klassifikazzjoni: 4, punti: 419

4.post: Yamaha TDM 900 ABS

Prezz tal-karozza tat-test: 2.128.080 siġġijiet

magna: 4-stroke, żewġ ċilindri, imkessħa bil-likwidu, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. injezzjoni tal-fjuwil

Trasferiment tal-enerġija: Trasmissjoni ta '6 veloċitajiet, xaft tal-iskrun

Sospensjoni: furketta klassika, shock absorbers idrawliku aġġustabbli wieħed fuq wara

Tajers: quddiem 120/70 R 18, wara 160/60 R 17

Brejkijiet: dijametru tad-diska ta 'quddiem 2x 298 mm, dijametru tad-diska ta' wara 245 mm, ABS

Bażi tar-rota: 1.485 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 825 mm

Tank tal-karburant / konsum għal kull 100 km: 20 l / 5, 5 l

Piż (bit-tank tal-karburant mimli): 223 kg

Rappreżentant: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

GRAZZI U PROSIT

+ użabilità fil-belt

+ prezz

+ konsum tal-fjuwil

+ sedil baxx

- Immaniġġjar fil-kantunieri veloċi

- ftit protezzjoni mir-riħ

Klassifikazzjoni: 4, punti: 401

Il-5 belt: Suzuki DL 1000 V-Tree

Prezz tal-karozza tat-test: 2.190.000 siġġijiet

magna: 4-stroke, twin-cylinder, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, imkessaħ bil-likwidu. 996 cm3, el. injezzjoni tal-fjuwil

Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Sospensjoni: furketta klassika fuq quddiem, shock absorbers idrawliku aġġustabbli wieħed fuq wara

Tajers: quddiem 110/80 R 19, wara 150/70 R 17

Brejkijiet: dijametru tad-diska ta 'quddiem 2x 310 mm, dijametru tad-diska ta' wara 260 mm

Bażi tar-rota: 1.535 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 850 mm

Tank tal-karburant / konsum għal kull 100 km: 22 l / 6, 2 l

Piż (bit-tank tal-karburant mimli): 245 kg

Rappreżentant: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

GRAZZI U PROSIT

+ prezz

+ użabilità fil-belt u fit-toroq miftuħa

+ magna (qawwa, torque)

+ ħoss tal-magna sportiv

– ansjetà 'l fuq minn 150 km/h

Klassifikazzjoni: 4, punti: 394

6.post: Kawasaki KLV 1000

Prezz tal-karozza tat-test: 2.190.000 siġġijiet

magna: 4-stroke, twin-cylinder, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, imkessaħ bil-likwidu. 996 cm3, el. injezzjoni tal-fjuwil

Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Sospensjoni: furketta klassika fuq quddiem, shock absorbers idrawliku aġġustabbli wieħed fuq wara

Tajers: quddiem 110/80 R 19, wara 150/70 R 17

Brejkijiet: 2 tnabar b'dijametru ta '310 mm fuq quddiem u 260 mm fuq wara

Bażi tar-rota: 1.535 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 850 mm

Tank tal-karburant / konsum għal kull 100 km: 22 l / 6, 2 l

Piż (bit-tank tal-karburant mimli): 245 kg

Rappreżentant: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

GRAZZI U PROSIT

+ prezz

+ użabilità fil-belt u fit-toroq miftuħa

+ magna (qawwa, torque)

– ansjetà 'l fuq minn 150 km/h

– Tfiq perjodiku tal-magna meta ddawwar fuq il-post

Klassifikazzjoni: 4, punti: 390

7 есто: Ducati DS 1000 Multistrada

Prezz tal-karozza tat-test: 2.940.000 siġġijiet

magna: 4-stroke, twin-cylinder, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, żejt / arja mkessħa. 992 cm3, el. injezzjoni tal-fjuwil

Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Sospensjoni: furketta teleskopika USD, assorbitur idrawliku aġġustabbli wieħed ta 'wara

Tajers: quddiem 120/70 R 17, wara 190/50 R 17

Brejkijiet: 2 tnabar b'dijametru ta '305 mm fuq quddiem u 265 mm fuq wara

Bażi tar-rota: 1462 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 850 mm

Tank tal-karburant / konsum għal kull 100 km: 20 l / 6, 1 l

Piż (bit-tank tal-karburant mimli): 195 kg

Tirrappreżenta u tbiegħ: Klassi, dd Group, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

GRAZZI U PROSIT

+ magna (qawwa, torque)

+ ħoss tal-magna

+ aġilità fil-belt

+ disinn innovattiv

- sedil iebes

– protezzjoni mir-riħ

Klassifikazzjoni: 4, punti: 351

Petr Kavcic, ritratt: Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)