Tqabbil tat-test drive ta 'erba' mudelli ta 'hatchback kompatti bi qligħ

Huma jħarsu lejn xulxin Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d u Skoda Quick return

Bil-Tipo, il-marka Fiat għal darb'oħra għandha rappreżentant fil-klassi kompatta. Fis-snin ta’ qabel, tixbaħ kemm l-isem kif ukoll aktar il-prezz tiegħu, li fil-Ġermanja jibda minn 14 ewro għall-verżjoni hatchback. It-Tipo daħlet f’dan it-test b’magna tal-petrol turbocharged u bl-aħħar tagħmir, iżda hija ferm irħas mir-rivali stabbiliti tagħha l-Ford Focus, Kia Cee’d u Skoda Rapid Spaceback. Jekk dan jagħmilx rebbieħ għad irid jara.

Fl-aħħarnett, għandna l-opportunità li nibdew bi kwotazzjoni mis-Sinjura Jah Gabor li darba qalet, "Għasel, li tkun jealous għal mara aħjar ma tagħmlekx isbah." X'għandha x'taqsam magħha l-Fiat Tipo? Oh, ħafna affarijiet - inkluż magħna, li meta nevalwaw il-karozzi, nippreferu nistinkaw għal dak li ma jintlaħaqx aktar milli ngawdu l-possibbli. Indipendentement, Tipo jippermettilek tixtri, forsi għall-ewwel darba, karozza ġdida u għad fadal flus għal spejjeż oħra bħal vaganzi, dentisti, u taxxi addizzjonali.

Ma taħsibx li dan huwa approċċ stramb għal rivista ddedikata għall-faxxinu tal-karozzi? M'għandekx dejjem ifaħħru mudelli aktar għal kemm huma sbieħ fuq il-kantunieri milli għat-tagħmir standard għani u prezz raġonevoli? Dak id-dritt, inti ltqajna magħna. Imma għandna wkoll spjegazzjoni. Hawn:

Fiat – l-importanza tal-prezz

Probabbilment hemm wirt itqal mill-Fiat Bravo. Għalih, il-prezz kien spiss l-iktar punt importanti tal-bejgħ, għalhekk kien l-aktar ottimali għas-suċċessur tiegħu. Żviluppata flimkien mas-sussidjarja Torka ta 'Tofas, il-karozza telqet mill-linja tal-assemblaġġ fl-impjant ta' Bursa. F'xi pajjiżi tissejjaħ Aegea, u fl-Ewropa - Tipo. Fil-Ġermanja, il-verżjoni tal-hatchback tiswa 14 ewro, is-sedan hija 990 ewro orħos, u l-istazzjon wagon jiswa 1000 ewro aktar. Hemm żewġ livelli oħra 'l fuq mill-konfigurazzjoni bażika, żewġ magni tal-petrol u żewġ magni diesel (1000 u 95 hp fiż-żewġ każijiet) - u hekk.

Quddiemna hemm il-Tipo 1.4 T-Jet Lounge, verżjoni tal-petrol aktar b'saħħitha b'tagħmir top-end - karozza pjuttost solida. Ilna nsejna kif nikkopja l-listi tal-prezzijiet, iżda hawnhekk huwa xieraq. Għal €18, il-Tipo hija disponibbli fil-Ġermanja b’roti alloy ta’ 190-il pulzier, arja kondizzjonata awtomatika b’kurrent ta’ ffriżar, USB/Bluetooth u cross lighting. Hemm dak kollu li għandek bżonn biex issuq - konklużjoni li se tibqa 'mhux mibdula, kif ukoll il-kunċett għaqli li tagħmir għani ma jfissirx karozza tajba (nota, għax allura jkollna bżonn Kia).

Tkun xi ngħidu, it-Tipo hija definittivament karozza spazjuża. Huwa jissupera lill-kompetituri tiegħu f'termini ta 'volum ta' merkanzija u joffri ħafna spazju fis-sedil ta 'wara miksi iebes. Il-mudell ipoġġi lill-pilota u n-navigatur ogħla mill-bqija - fis-Cee'd is-sewwieq joqgħod tmien ċentimetri aktar baxxi, u fil-Focus u Rapid - ħames ċentimetri aktar baxxi. Is-sedili tal-ġilda (bi spiża żejda) jidhru aktar komdi milli huma - m'għandhomx appoġġ laterali u ħxuna tat-tapizzerija.

Il-firxa tal-kwalità tal-materjali tirriżulta li hija pjuttost wiesgħa. Filwaqt li t-touchscreen ta’ seba’ pulzieri għandu sensazzjoni ta’ livell għoli u l-kontrolli tal-arja kondizzjonata huma chrome-edged, il-bqija tal-intern iġġiegħelna ningħaqdu mal-opinjoni tal-Fiat li “jidher solidu”. Il-kontroll tal-funzjonijiet fis-sistema ta’ infotainment veloċi u faċli biex tissettja u l-cruise control permezz tal-buttuni tal-isteering wheel li jistgħu jiġu aġġustati mid-distanza (mhux obbligatorju) huma mingħajr sforz. S'issa kollox tajjeb, imma meta ssuq, iva, is-sewqan innifsu huwa importanti.

Il-magna ta 'erba' ċilindri bi spostament ta '1400 cc u multi-point minflok injezzjoni diretta ilha ġġib ruħha bħal turbocharger minn żminijiet antiki. Għall-ewwel, bi pressjoni baxxa, tgħaddi minn żona mingħajr riħ, u meta l-veloċità taqbeż l-2500, mhix inklinata li tesaġera, iżda turi temperament miżjud. Lil hinn mill-5000 rpm il-magna titlef il-ħeġġa tagħha u, minkejja prestazzjoni dinamika tajba, tidher stolid u l-konsum tagħha huwa għoli wisq (8,3 l/100 km). Miżjud ma 'dan hija l-problema bil-gearbox, li titlobek biex tagħfas ħafna f'kull wieħed mis-sitt gerijiet u lags fil-ħin meta ċċaqlaq malajr.

Iżda anke hekk, is-sewqan mgħaġġel ma jaqbilx għall-karattru ta’ Tipo. L-affarijiet tajbin dwar is-sistema ta 'l-istering huma li tbiddel id-direzzjoni u għandha modalità rilassata biex timmanuvra l-Belt. Inkella, Tipo jaħdem miegħu wieħed kull darba, nieqes mill-feedback u l-preċiżjoni. Il-mudell Fiat jimxi fuq toroq sekondarji, isuq b’mod sigur, iżda mingħajr ebda ambizzjoni. Grazzi għas-sospensjoni iebsa, isuq b'mod pjuttost ħarxa meta jkun vojt, iżda jista 'jiflaħ it-tagħbija anke b'mewġ mhux maħdum fuq l-asfalt. Dan kollu jista’ jinbela’ b’numru: meta mgħammra fil-Ġermanja, il-Tipo hija kważi 6200 ewro orħos mill-Focus.

Ford - il-linja perfetta

Madankollu, tieħu biss żewġ dawriet biex tistaqsi jekk il-Focus għadx jiswa l-flus u jekk int verament jimpurtak li toffri inqas spazju. Il-Focus għandha l-iżgħar spazju għall-bagoll, u l-ebda waħda mill-karozzi l-oħra ttestjati ma għandha spazju aktar limitat għall-passiġġieri ta’ wara. Madankollu, is-sedil ta 'wara huwa l-aktar komdu hawn. Il-karozzini ta 'quddiem f'kundizzjonijiet eċċellenti fuq sedili integrati fil-fond, li jiżvelaw kemm għażla varjata ta' materjali kif ukoll ergonomija konfuża li ħafna drabi nsibuha mhux sodisfaċenti.

Hekk kif spiss, madankollu, aħna faħħru lill-Focus għall-magna, l-istering u x-chassis tagħha. Aħna nagħfas il-buttuna tal-bidu, il-magna ta 'tliet ċilindri turbocharged tagħmel ħoss ċkejken ta' drumming u l-Focus jitlaq fuq il-vjaġġ tiegħu. Skont il-valuri mkejla, huwa aktar bil-mod mill-mudell Fiat. Iżda l-Ford kompatt jilgħab malajr ħafna hekk kif l-attur għandu rwol fuq il-palk. Il-magna timxi 'l quddiem b'mod ugwali, iddur bla heda, u tibqa' kwieta. Xi ngħidu dwar mewġa kbira ta’ taqlib? Hija marret, u 170 metru Newton bilkemm jistgħu jissejħu mewġa ta 'torque. Min-naħa l-oħra, il-Focus jiċċaqlaq b'mod motivat u malajr b'sitt cogs li jikklikkjaw b'mod iqarmeċ.

Is-sospensjoni, li ġiet imsaħħa kemmxejn waqt l-aħħar disinn mill-ġdid tal-mudell, tipprovdi kumdità bilanċjata kemm għal vetturi vojta kif ukoll mgħobbija. Fl-istess ħin, il-Focus reġa' lura għall-akkutezza preċedenti tiegħu. U kif sempliċiment tinqix madwar il-kantunieri bl-isteering preċiż, dirett iżda mhux reattiv tiegħu, kif jiċċaqlaq b'imġieba newtrali f'kantunieri u jċaqlaq biss ftit wara meta t-tagħbija dinamika tinbidel - kollox huwa preċiż, ħafif u divertenti! Anke dawk li jistgħu jikkwotaw il-listi tal-prezzijiet huma impressjonati, iżda jħossu li l-ferħ tal-ġestjoni dinamika ġie eżaġerat.

Barra minn hekk, il-Focus ta 'min jinnota brejkijiet qawwija, armada ta' assistenti, kif ukoll l-inqas konsum tal-fjuwil fit-test (7,6 l / 100 km) - għal dawk kollha li, anke wara żewġ dawriet, qed ifittxu raġunijiet raġonevoli għal jogħġobha.

Kia – profil tal-maturità

Qatt ma kien hemm nuqqas ta' raġunament għall-Kia Cee'd. Fil-qosor: garanzija ta 'seba' snin. Aktar importanti minn hekk, is-Cee'd issa għandha magna tal-petrol turbocharged bi tliet ċilindri taħt il-bonit tagħha. Il-figuri tal-horsepower u t-torque tiegħu huma kważi eżattament dak li joffri Ford. Iż-żewġ karozzi jvarjaw xi ftit fil-prestazzjoni dinamika u l-konsum tal-fjuwil (Kia: 7,7 l / 100 km). Madankollu, il-Cee'd taċċellera bil-qawwi u ma jaqbadx veloċità bil-faċilità mingħajr sforz tal-Focus - mingħajr ħafna differenza.

Madankollu, reċentement fil-klassi kompatta biss differenzi żgħar huma importanti għar-riżultat. Wara erba 'snin u nofs fis-suq, il-Cee'd jidher frisk u l-ġid ta' tagħmir standard jagħmilha proposta ta 'valur kbir. Barra minn hekk, minkejja d-daqs żgħir tiegħu, għandu ħafna spazju ta 'ġewwa, il-funzjonijiet tiegħu huma ta' malajr u faċli biex jintużaw, għandu dekorazzjoni interessanti u jispira s-solidità, ukoll grazzi għat-tronk kbir u użat tajjeb. Iżda din il-karozza qatt mhu se tkun komda għax is-sedili huma iebsin wisq u m’għandhomx appoġġ laterali. Madankollu, fuq kollox, ir-raġuni hija x-chassis.

It-test Cee'd huwa ppreżentat fil-verżjoni GT Line, li hija differenti mill-oħrajn mhux biss fl-elementi stilistiċi tagħha, iżda wkoll fl-hekk imsejjaħ "chassis tuned apposta" minn Kia. Ara naqra, taħseb, taf li s-setup s'issa kienet pjuttost speċjali, u tgħaqqad kontrolli goff ma 'kumdità medjokri. Madankollu, dan intensifikat biss. Il-Cee'd għadu jbati minn kumdità fqira tar-rikba u molol iebsa li jonqsu fuq ħotob qosra, filwaqt li l-umidifikaturi jippermettu rkejjen kunfidenti. U l-istering qatt mhu se jippermetti li ssir b'aġilità. Joffri tliet għażliet għall-karatteristiċi ta 'servo amplifier u b'xi mod jevita preċiżjoni u feedback tat-triq fit-tlieta. Iva, il-Cee'd jimxi u jsuq sew, iżda qatt ma huwa sabiħ jew pjaċevoli daqs il-Focus. U peress li m'għadux medjokri u mhux irħis ħafna, il-mudell Kia għadu lura ħafna fil-klassifika. Tara għal xiex tista’ twassal is-sottomissjoni kostanti għar-raġuni.

Skoda - l-arti li tkun żgħir

Ix-xewqa għal xi ħaġa mhux raġonevoli ħafna wasslet lil Skoda għall-idea tar-Rapid Spaceback. Aktar luxurious mis-sedan impersonali, kellu bżonn jitqiegħed bħala alternattiva rħisa fil-klassi kompatta - qed nitkellmu dwar il-ħarifa tal-2013. Ir-Rapid huwa bbażat fuq il-Fabia II, u wara t-tnedija ta 'l-orħos b'madwar 1000 ewro u l-kapaċità ta' tagħbija akbar tal-Fabia Combi, ir-rwol tiegħu fil-firxa tal-mudelli tad-ditta jidher mhux ċar.

Meta mqabbel mar-rivali aktar impressjonanti tiegħu, ir-Rapid dejqa fil-fatt tħoss karozza iżgħar. Madankollu, jagħmel użu effiċjenti mill-ispazju u huwa l-eqreb tal-Tipo f’termini ta’ volum tal-merkanzija, filwaqt li n-naħa ta’ wara hija aktar spazjuża mill-Focus. Fil-verżjoni Monte Carlo, l-għamara Rapid tinkludi sedili sportivi b'appoġġ laterali tajjeb, li d-dahar tagħhom huma aġġustati bi klikk pjuttost mhux maħduma. Madankollu, dan mhux tedjanti fir-Rapid, fejn il-funzjonijiet huma kkontrollati b'mod loġiku u m'hemmx ħafna x'immaniġġja. Ikun aħjar jekk ikun hemm paddle shifters.

L-aħħar punt li wieħed jinnota huwa li fir-Rapid, in-nies ta 'Skoda jgħaqqdu l-magna tal-petrol turbo ta' 1,4 litri ma 'trażmissjoni b'żewġ klaċċijiet biss, li tirriżulta f'interazzjoni pjuttost qawwija. L-Spaceback ħafif jaċċellera aktar malajr, jaqbeż b'mod aktar qawwi, u filwaqt li t-trasmissjoni tbiddel il-gerijiet b'mod preċiż u mingħajr eżitazzjoni. Iżda l-magna ekonomika ta 'erba' ċilindri (7,2 l / 100 km) tivvibra b'mod notevoli b'veloċità għolja. Dan jirriżulta fi tnaqqis ta 'punt, hekk jaqbel man-natura rough-hewn tar-Rapid, li, bis-settings stretti tiegħu, thumps kemmxejn arroganti fuq ħotob qosra (effett imrattab minn żieda fit-tagħbija). Madankollu, għall-kuntrarju taċ-Cee'd, ir-Rapid m'għandu l-ebda tendenza li jitħawwad u jikkumpensa għall-ħruxija tiegħu b'immaniġġjar tajjeb. Il-kantunieri tal-karozza b'mod preċiż u newtrali u tbandal it-tarf ta 'wara ftit lejn il-ġenb meta t-throttle jiġi rilaxxat. Fuq uċuħ ħżiena biss iseħħ xokk fix-chassis u l-istering.

Madankollu, din il-kombinazzjoni ta 'karozza żgħira u spazjuża, b'aġilità, magna punchy u tagħmir ġeneruż hija pjuttost għalja għal mudell iddisinjat bħala proposta bi prezz baxx. Allura nistgħu nispiċċaw bl-għerf antik - il-karozzi ma jiġux bi prezz bargain. L-aħjar qatt mhu xi ħaġa li nistgħu naffordjaw, iżda xi ħaġa ta 'min nistinkaw għaliha.

Test: Sebastian Renz

Ritratt: Hans-Dieter Zeifert

Evalwazzjoni

1. Ford Focus – 329 punt

Għal kull min japprezza l-kantunieri, ħadd fit-test ma jeħodhom aktar malajr mill-Focus. Madankollu, il-kreditu għar-rebħa eventwali tiegħu jmur primarjament għall-brejkijiet tajbin tiegħu, tagħmir ta 'sikurezza estensiv u kumdità mtejba tas-sewqan.

Skoda Rapid Spaceback – 320 punt

Għal kull min japprezza l-kwalitajiet interni, ħadd mill-parteċipanti tat-test ma għandu rota aktar temperamentali. Minkejja d-daqs żgħir tiegħu, ir-Rapid għandu ħafna spazju. Madankollu, mil-lat tal-kumdità u s-sigurtà, huwa ovvju li hija mibnija fuq bażi skaduta u żgħira.

3. Kia Sead – 288 punt

Għal kull min jagħti valur lill-dehra, iċ-Ċee'd chic joffri ħafna spazju u ġewwa tal-ewwel klassi, filwaqt li jkun ekonomiku u appoġġjat minn garanzija twila. Il-brejkijiet, il-kumdità tar-rikba u l-aċċelerazzjoni intermedja huma dgħajfa, u l-immaniġġjar huwa moderat.

4. Fiat Tipo – 279 punt

Għal kull min japprezza flusu, Fiat toffri karozza tassew kbira bi prezz modest (għall-Ġermanja). Biżżejjed spazju u tagħmir, inkella ħafna huwa medju. Brejkijiet tal-vibrazzjoni, materjali sempliċi u konsum għoli jwasslu għal tnaqqis.

dettalji tekniċi

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Fiat Tipo
Volum tax-xogħol	998 ċċ cm	1395 ċċ cm	998 ċċ cm	1368 ċċ cm
Power	88 kW (120 hp) f'6000 rpm	92 kW (125 hp) f'5000 rpm	88 kW (120 hp) f'6000 rpm	88 kW (120 hp) f'5000 rpm
Massimu torque	170 Nm fl-1400 rpm	200 Nm fl-1400 rpm	171 Nm fl-1500 rpm	215 Nm fl-2500 rpm
Aċċellerazzjoni 0-100 km / h	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Ogħla veloċità	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Konsum medju karburant fit-test	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Prezz Bażi	-	-	-	-