Suġġerimenti għall-iċċekkjar u s-sostituzzjoni tas-CV joint u l-antera tagħha

Ħafna sewwieqa huma konxji li l-karozza tagħhom għandha parti msejħa CV joint, iżda mhux kulħadd jaf x'inhi u għalxiex hi. L-abbrevjazzjoni cunning tirrappreżenta ċ-ċappetta ta 'veloċitajiet angolari ugwali. Iżda għal ħafna nies, id-dekodifikazzjoni tispjega ftit. F'dan l-artikolu, se nippruvaw insemmu l-iskop u l-apparat tal-ġonta tas-CV, issir taf kif tiċċekkja u tissostitwixxi din il-parti.

X'inhu u x'jservi

Fl-ewwel jiem tal-industrija tal-karozzi, l-inġiniera ffaċċjaw diffikultajiet serji biex jippruvaw jimplimentaw front-wheel drive. Għall-ewwel, ġew użati ġonot universali biex tittrasferixxi r-rotazzjoni mid-differenzjali għar-roti. Madankollu, f'kundizzjonijiet fejn ir-rota waqt il-moviment hija mċaqalqa vertikalment u fl-istess ħin iddur ukoll, iċ-ċappetta ta 'barra hija sfurzata taħdem f'angolu ta' l-ordni ta '30 ° jew aktar. F'drive cardan, l-iċken allinjament ħażin tax-xaftijiet tat-tgħammir iwassal għal veloċità angolari irregolari ta 'rotazzjoni tax-xaft misjuq (fil-każ tagħna, ix-xaft misjuq huwa x-xaft tal-fus tas-sospensjoni). Ir-riżultat huwa telf sinifikanti ta 'enerġija, jerks u xedd rapidu taċ-ċappetti, it-tajers, kif ukoll ix-xaftijiet u l-gerijiet tat-trasmissjoni.

Il-problema ġiet solvuta bil-miġja ta 'ġonot ta' veloċità angolari ugwali. Il-ġonta CV (fil-letteratura tista 'xi kultant issib it-terminu "ġonta omokinetika") hija element ta' karozza, li bis-saħħa tiegħu hija żgurata l-kostanza tal-veloċità angolari ta 'kull xaft tal-fus, irrispettivament mill-angolu ta' rotazzjoni tar-roti u il-pożizzjoni relattiva tad-drajv u tax-xaftijiet misjuqa. Bħala riżultat, it-torque jiġi trażmess prattikament mingħajr telf ta 'enerġija, mingħajr jerking jew vibrazzjoni. Barra minn hekk, il-ġonot tas-CV jippermettulek tikkumpensa għall-puplesija u l-vibrazzjoni tal-mutur waqt is-sewqan.

Fil-forma, il-ġonta tas-CV tixbaħ il-munizzjon magħruf, u huwa għalhekk li kisbet l-isem komuni tagħha - "granata". Madankollu, xi wħud jippreferu jsejħulu "lanġas".

Żewġ ġonot CV huma installati fuq kull xaft tal-fus - interni u esterni. Dak ta 'ġewwa għandu angolu ta' ħidma fi ħdan 20 ° u jittrasmetti t-torque mid-differenzjali tal-gearbox għax-xaft tal-fus. Il-wieħed ta 'barra jista' jaħdem f'angolu ta 'sa 40 °, huwa installat fit-tarf tax-xaft tal-fus mill-ġenb tar-rota u jiżgura r-rotazzjoni u r-rotazzjoni tiegħu. Għalhekk, fil-verżjoni bir-rota ta 'quddiem hemm biss 4 minnhom, u l-karozza kollha tar-roti għandha 8 "granati".

Peress li x-xaftijiet tal-fus tal-lemin u tax-xellug għandhom differenzi strutturali, allura l-ġonot tas-CV huma tal-lemin u tax-xellug. U ovvjament, iċ-ċappetti interni u esterni huma differenti minn xulxin. Dan għandu jitqies meta jinxtraw partijiet ġodda ta' sostituzzjoni. Tinsiex ukoll dwar il-konformità tad-dimensjonijiet tal-installazzjoni. L-anteri jeħtieġ ukoll li jintgħażlu skont il-mudell u l-modifika tal-magna.

Varjetajiet strutturali ta 'ġonot CV

Il-ġonta ta 'veloċità angolari ugwali mhix invenzjoni ġdida, l-ewwel kampjuni ġew żviluppati madwar mitt sena ilu.

gimbal doppju

L-ewwel, huma bdew jużaw ġonta CV cardan doppja, li tikkonsisti f'żewġ ġonot cardan li jaħdmu f'pari. Huwa kapaċi jiflaħ tagħbijiet sinifikanti u jaħdem f'angoli kbar. Ir-rotazzjoni irregolari taċ-ċappetti hija kkumpensata b'mod reċiproku. Id-disinn huwa pjuttost goff, għalhekk fi żmienna ġie ppreservat prinċipalment fuq trakkijiet u SUVs b'erba 'roti.

cam

Fl-1926, il-mekkanik Franċiż Jean-Albert Gregoire ivvinta u pprivattiva apparat imsejjaħ Trakta. Tikkonsisti f'żewġ frieket, li waħda minnhom hija konnessa max-xaft tas-sewqan, l-oħra max-xaft misjuq, u żewġ kammijiet magħqudin flimkien. Minħabba ż-żona kbira ta 'kuntatt tal-partijiet tal-ħakk, it-telf irriżulta li kien għoli ħafna, u l-effiċjenza kienet baxxa. Għal din ir-raġuni, cam CV joints mhumiex użati ħafna.

Diska tal-kam

Il-modifika tagħhom, il-ġonot tal-cam-disc, żviluppati fl-Unjoni Sovjetika, kellhom ukoll effiċjenza baxxa, iżda kienu jifilħu tagħbijiet aktar sinifikanti. Bħalissa, l-użu tagħhom huwa limitat prinċipalment għal vetturi kummerċjali, fejn veloċità għolja tax-xaft mhumiex meħtieġa, li jistgħu jwasslu għal tisħin eċċessiv.

Weiss ball joint

L-ewwel ball joint b'veloċità kostanti kienet privattiva fl-1923 minn Karl Weiss. Fiha, it-torque ġie trażmess bl-użu ta 'erba' blalen - par wieħed ħadem meta jimxi 'l quddiem, l-ieħor meta jimxi lura. Is-sempliċità tad-disinn u l-ispiża baxxa tal-manifattura għamlu dan l-apparat popolari. L-angolu massimu li fih topera din iċ-ċappetta huwa 32 °, iżda r-riżors ma jaqbiżx it-30 elf kilometru. Għalhekk, wara s-snin 70 tas-seklu li għadda, l-użu tiegħu prattikament sparixxa.

Ball joint ta’ Alfred Zeppa

Iktar ixxurtjat kien ball joint ieħor, li mhux biss baqgħu ħajjin b'suċċess sal-lum, iżda huwa wkoll użat fi kważi kollha modern-wheel drive u ħafna vetturi kollha tar-roti b'sospensjoni indipendenti. Id-disinn ta 'sitt boċċi ġie ivvintat fl-1927 mill-inġinier Amerikan imwieled Pollakk Alfred Hans Rzeppa, li ħadem għall-kumpanija tal-karozzi Ford. Fil-mogħdija, ninnotaw li fuq l-Internet bil-lingwa Russa l-isem tal-inventur huwa miktub kullimkien bħala Rceppa, li huwa assolutament ħażin.

Il-klipp ta 'ġewwa tal-ġonta CV ta' Zheppa huwa mmuntat fuq ix-xaft tas-sewqan, u l-korp f'forma ta 'skutella huwa konness max-xaft misjuq. Bejn it-tellieqa ta 'ġewwa u l-housing hemm separatur b'toqob li jżommu l-blalen. Hemm sitt skanalaturi semi-ċilindriċi fit-tarf tal-gaġġa ta 'ġewwa u fuq ġewwa tal-ġisem, li matulhom il-blalen jistgħu jiċċaqalqu. Dan id-disinn huwa affidabbli ħafna u durabbli. U l-angolu massimu bejn l-assi tax-xaftijiet jilħaq 40 °.

Il-ġonot tas-CV "Birfield", "Lebro", GKN huma verżjonijiet imtejba tal-ġonta Zheppa.

"Tripodu"

Iċ-ċappetta msejħa "Tripod" ġejja wkoll minn "Zheppa", għalkemm hija differenti minnha pjuttost ħafna. Furketta bi tliet travi li jinsabu f'angolu ta '120° relattiv għal xulxin titqiegħed ġewwa l-ġisem. Kull raġġ għandu romblu li jdur fuq bearing tal-labra. Ir-rombli jistgħu jimxu tul l-iskanalaturi fuq ġewwa tal-housing. Il-furketta bi tliet raġġi hija mmuntata fuq l-isplines tax-xaft misjuq, u l-akkomodazzjoni hija konnessa mad-differenzjali fil-gearbox. Il-firxa ta 'angoli tax-xogħol għat-"Tripods" hija relattivament żgħira - fi ħdan 25 °. Min-naħa l-oħra, huma affidabbli ħafna u rħas, għalhekk ħafna drabi jitpoġġew fuq karozzi b'rear-wheel drive jew jintużaw bħala ġonot CV interni fuq front-wheel drive.

Għaliex parti affidabbli bħal din kultant tfalli

Is-sewwieqa bir-reqqa rari jiftakru l-ġogi tas-CV, biss minn żmien għal żmien jissostitwixxu l-anteri tagħhom. B'operazzjoni xierqa, din il-parti hija kapaċi taħdem 100 ... 200 elf kilometru mingħajr problemi. Xi produtturi tal-karozzi jsostnu li r-riżorsa konġunta tas-CV hija komparabbli mal-ħajja tal-karozza nnifisha. Dan probabbilment huwa qrib il-verità, madankollu, xi fatturi jistgħu jnaqqsu l-ħajja tal-ġonta ta 'veloċità kostanti.

• L-integrità ta 'l-antera hija ta' importanza kbira. Minħabba l-ħsara tiegħu, il-ħmieġ u r-ramel jistgħu jidħlu ġewwa, li jaġixxi bħala abrażiv li jista 'jiskonnettja l-"granata" fi ftit eluf ta' kilometri biss jew saħansitra aktar malajr. Is-sitwazzjoni tista 'tiġi aggravata bl-ilma flimkien ma' l-ossiġnu jekk jidħlu f'reazzjoni kimika bl-addittiv li jinsab fil-lubrikant fil-forma ta 'disulfid tal-molibdenu. Bħala riżultat, tiġi ffurmata sustanza li joborxu, li se taċċellera l-qerda taċ-ċappetta. Il-ħajja medja tas-servizz tal-anteri hija 1 ... 3 snin, iżda l-kundizzjoni tagħhom għandha tiġi ċċekkjata kull 5 elf kilometru.
• Il-fatt li stil ta’ sewqan qawwi jista’ jħassar karozza fi żmien rekord huwa probabbli magħruf minn kulħadd. Madankollu, in-numru ta 'sportivi estremi mhux qed jonqos. Bidu qawwi bir-roti rriżultaw, sewqan veloċi off-road u tagħbijiet eċċessivi oħra fuq is-sospensjoni se jeqirdu l-ġonot tas-CV ħafna qabel iż-żmien allokat tagħhom.
• Il-grupp tar-riskju jinkludi wkoll karozzi b'magna boosted. Il-ġonot tas-CV u d-drajvs b'mod ġenerali jistgħu ma jkunux kapaċi jifilħu t-tagħbija addizzjonali li tirriżulta minn żieda fit-torque.

• Għandha tingħata attenzjoni partikolari għal-lubrikazzjoni. Maż-żmien, jitlef il-proprjetajiet tiegħu, għalhekk għandu jinbidel perjodikament. Wieħed biss li huwa ddisinjat speċifikament għal ġonot CV għandu jintuża. Fl-ebda każ ma timla 'grass tal-grafita fil-"granata". Lubrikazzjoni mhux xierqa jew lubrikazzjoni insuffiċjenti se tqassar il-ħajja tas-CV joint.
• Raġuni oħra għall-mewt prematura tal-"granata" hija l-iżbalji tal-assemblaġġ. Jew forsi kont sempliċement sfortunat, u l-parti rriżulta li inizjalment kienet difettuża.

Kif tiċċekkja l-kundizzjoni tas-CV joint

L-ewwel pass huwa li tispezzjona u tiżgura li l-antera ma ssirx ħsara. Anke xquq żgħira hija l-bażi għas-sostituzzjoni immedjata tagħha, kif ukoll il-fawra u d-dijanjosi tal-"granata" nnifisha. Jekk din il-proċedura titwettaq fil-ħin, huwa possibbli li ċ-ċappetta tista 'tiġi salvata.

Joint CV difettuż jagħmel kriżi metallika karatteristika. Biex tiċċekkja, ipprova agħmel dawra f'angolu kbir. Jekk crunches jew knocks waqt dawra lejn il-lemin, allura l-problema hija fiċ-ċappetta ta 'barra tax-xellug. Jekk dan iseħħ meta ddawwar ix-xellug, il-"granata" ta 'barra tal-lemin probabbilment trid tiġi sostitwita.

Id-dijanjosi tal-ġonot tas-CV interni hija l-aktar faċli biex titwettaq fuq lift. Wara li tibda l-magna, ingaġġa l-1 jew it-2 gear. L-isteering wheel għandu jkun fil-pożizzjoni tan-nofs. Isma 'x-xogħol tal-ġonot tas-CV interni. Jekk jinstema 'ħoss ta' crackling, allura ċ-ċappetta mhix fl-ordni.

Jekk jinstema 'crunch waqt is-sewqan f'linja dritta, u l-aċċelerazzjoni tkun akkumpanjata minn vibrazzjoni, il-ġonta difettuża għandha tiġi sostitwita immedjatament. Inkella, dalwaqt jista 'jikkollassa kompletament. Ir-riżultat probabbli huwa l-imblukkar tar-roti bil-konsegwenzi kollha li jirriżultaw.

Kif tissostitwixxi b'mod korrett

Ġonta CV difettuża ma tistax tissewwa. Il-parti se jkollha tiġi sostitwita kompletament. L-eċċezzjonijiet huma l-anteri u l-klampi tagħhom, kif ukoll ċrieki tal-ispinta u li jżommu. Wieħed għandu jżomm f'moħħu li s-sostituzzjoni tal-antera tinvolvi ż-żarmar obbligatorju, il-ħasil u s-soluzzjoni tal-problemi taċ-ċappetta nnifisha.

Is-sostituzzjoni hija biċċa xogħol intensiva, iżda pjuttost fattibbli għal dawk li għandhom esperjenza fit-tiswija tal-karozzi u jridu jiffrankaw il-flus. Il-proċess jista 'jkollu sfumaturi tiegħu stess skont il-mudell speċifiku tal-karozza, għalhekk huwa aħjar li tkun iggwidat mill-manwal tat-tiswija tal-karozza tiegħek.

Biex twettaq ix-xogħol, il-magna għandha tkun installata fuq lift jew toqba ta 'spezzjoni u drain parzjalment iż-żejt mill-gearbox (1,5 ... 2 l). Mill-għodod, martell, chisel, tnalji, tornavit, wrenches, kif ukoll muntatura u vise se jkunu utli. Konsumabbli - klampi, grass speċjali, ġewż tal-buttun - normalment jiġu ma '"granata" ġdida. Barra minn hekk, WD-40 jew aġent simili ieħor jista 'jkun utli.

Qatt tneħħi ż-żewġ xaftijiet mill-gearbox fl-istess ħin. Imla fus wieħed l-ewwel, imbagħad imxi għall-ieħor. Inkella, il-gerijiet differenzjali se jaqilbu, u se jinqalgħu diffikultajiet kbar mal-assemblaġġ.

B'mod ġenerali, il-proċedura hija kif ġej.

1. Ir-rota titneħħa mill-ġenb fejn iċ-ċappetta tinbidel.
2. Il-falda tal-ġewż tal-buttun hija mtaqqba b'martell u skarpell.
3. Il-ġewż tal-buttun huwa mħoll. Biex tagħmel dan, huwa aħjar li tuża wrench pnewmatiku. Jekk għodda bħal din ma tkunx disponibbli, allura jkollok taħdem b'ring wrench jew ras. Imbagħad ikollok bżonn tagħfas u tissakkar il-pedala tal-brejk biex timmobilizza r-rota.

4. Ħoll il-boltijiet li jassiguraw il-ball joint t'isfel mal-għaksa tal-istering. jinġibed lura 'l isfel, u l-għaksa ta' l-istering titmexxa lejn il-ġenb.

5. Il-ġonta CV ta 'barra tinġibed 'il barra mill-buttun. Jekk meħtieġ, uża drift tal-metall artab. Xi drabi l-partijiet jeħlu ma 'xulxin minħabba s-sadid, allura għandek bżonn WD-40 u ftit paċenzja.

6. Is-sewqan huwa rilaxxat mill-gearbox. Ħafna probabbli, mhux se jaħdem manwalment minħabba ċ-ċirku li jżomm fit-tarf tax-xaft ta 'ġewwa tal-"granata". Lieva tgħin - per eżempju, muntatura.
7. Ix-xaft huwa kklampjat f'morsa u l-ġonta CV hija knocked minnha. Ikollok bżonn tolqot bi drift artab fuq il-bearing (razza ta 'ġewwa), u mhux fuq il-ġisem.
8. Il-"granata" imneħħija tinħasel sewwa bil-petrol jew id-diżil. Jekk meħtieġ, il-parti għandha tiġi żarmata u ssolvi l-problemi, imbagħad lubrikata bi grass speċjali u installata mill-ġdid. Jekk il-ġonta CV tinbidel kompletament, allura l-ġonta l-ġdida għandha wkoll tinħasel u timtela bil-grass. Madwar 80 g hija meħtieġa f'dik esterna, 100 ... 120 g f'dik interna.
9. Antera ġdida tinġibed fuq ix-xaft, u wara l-"granata" tiġi mmuntata lura.
10. Il-klampi huma ssikkati. Hija meħtieġa għodda speċjali biex tissikka sew il-morsa tal-faxxa. Jekk le, allura huwa aħjar li tuża morsa bil-kamin (dudu) jew rabta tal-plastik. L-ewwel issikka l-morsa l-kbira, u qabel ma tinstalla dik iż-żgħira, uża tornavit biex tiġbed it-tarf tal-but biex tqabbel il-pressjoni ġewwa fiha.

Wara li tissikka l-ġewż tal-buttun, għandu jkun ippanċjat sabiex ma jinqalax sussegwentement.

U tinsiex li tpoġġi l-grass lura fil-gearbox.