Missjoni ta 'sfida: l-ittestjar tal-Ford Puma l-ġdid
Il-crossover jiġi ma 'drive ibridu ħafif, iżda għandu jittratta wirt tqil.
Crossover kompatt ieħor li qed jipprova jsib post fix-xemx diġà deher fis-suq. Minħabba lilu, Ford iddeċidiet li terġa 'lura fis-suq l-isem Puma, li kien l-isem ta' coupe żgħira rilaxxata fl-aħħar ta 'l-aħħar u l-bidu ta' dan is-seklu. L-unika ħaġa li għandhom komuni dawn iż-żewġ karozzi hija li huma bbażati fuq il-hatchback tal-Fiesta, għalkemm ta’ ġenerazzjonijiet differenti.
Din il-mossa hija b'mod ċar parti mill-istrateġija l-ġdida tal-marka, li tinvolvi l-użu ta 'ismijiet qodma għal mudelli ġodda. Hekk deher il-Mustang E-Mach – l-ewwel crossover elettriku ta’ Ford, kif ukoll il-Ford Bronco, li rċeviet isem ġdid, iżda teknikament m’għandu xejn komuni mal-SUV leġġendarju mibjugħ fis-seklu li għadda. Apparentement, il-kumpanija qed tibbaża fuq nostalġija tal-klijenti, u s'issa kienet suċċess.
Fil-każ ta 'Puma, mossa bħal din hija ġġustifikata, minħabba li l-crossover il-ġdid jiffaċċja żewġ kompiti pjuttost diffiċli. L-ewwel huwa li jistabbilixxi ruħu f'wieħed mis-segmenti tas-suq l-aktar kontroversjali, u t-tieni huwa li malajr jagħmel lil dawk li jridu jixtru karozza ta 'din il-klassi jinsew lill-predeċessur EcoSport tagħha, li l-ewwel ġenerazzjoni tagħha kienet falliment, u t-tieni tista' ma ttejjeb is-sitwazzjoni.
Jekk iżżid il-fatt li l-Ford Puma oriġinali ma tantx kellu suċċess, allura l-kompitu tal-mudell il-ġdid isir ħafna aktar diffiċli. Madankollu, irridu nammettu li l-kumpanija għamlet ħafna. Id-disinn tal-crossover huwa kemmxejn reminixxenti tal-Fiesta, iżda fl-istess ħin għandu l-istil tiegħu stess. Il-gradilja kbira tar-radjatur u l-forma kumplessa tal-bumper ta 'quddiem jenfasizzaw ix-xewqa tal-ħallieqa tal-crossover biex jenfasizzawha. Ir-rimmijiet sportivi, li jiġu f'daqsijiet ta '17-, 18- jew 19-il pulzier, jgħinu wkoll fil-ġlieda kontra dan is-sentiment.
L-intern huwa kważi identiku għal dak tal-Fiesta, u t-tagħmir tal-mudell jinkludi s-sistema multimedjali Sync3 b’appoġġ għal Apple CarPlay u Android Auto, is-sistema Ford Pass Connect b’router Wi-Fi għal 19-il apparat, kif ukoll il-kumpless tal-kumpanija. . Sistemi ta 'sikurezza attiva Ford CoPilot 360. Madankollu, hemm xi differenzi li għandhom jappellaw lix-xerrejja potenzjali.
Taħt it-tronk, pereżempju, hemm spazju addizzjonali ta '80 litru. Jekk tneħħi l-art, l-għoli jilħaq 1,15 metru, li jagħmel l-ispazju saħansitra aktar konvenjenti għat-tqegħid ta 'diversi tagħbijiet goffi. Din il-funzjonalità hija waħda mill-armi ewlenin ta 'Puma, jenfasizza l-manifattur. U jżidu li l-volum tat-tronk ta '456 litru huwa l-aħjar f'din il-klassi.
Dan kollu hawn fuq huwa biss għall-benefiċċju tal-mudell, iżda qed jidħol fis-suq fi żmien meta jidħlu fis-seħħ standards ambjentali ġodda tal-UE. Huwa għalhekk li Ford qed tiddependi fuq sistema ibrida ħafifa biex tnaqqas l-emissjonijiet. Huwa bbażat fuq il-magna turbo tal-petrol ta '3 litri 1,0 ċilindri magħrufa, li taħdem ma' ġeneratur tal-istartjar, li l-kompitu tiegħu huwa li jakkumula l-enerġija waqt l-ibbrejkjar u jipprovdi 50 Nm addizzjonali meta jibda.
Hemm żewġ verżjonijiet tas-sistema EcoBoost Hybrid Technology - 125 jew 155 hp. Il-karozza tat-test tagħna kellha l-unità aktar qawwija u l-livell ta 'tagħmir ST Line, li tagħmel il-karozza tidher u tinħass aktar sportiva. It-trażmissjoni hija manwal b'6 veloċitajiet (a awtomatika b'7 veloċitajiet hija disponibbli wkoll), u t-trażmissjoni (tipika tal-biċċa l-kbira tal-mudelli f'din il-klassi) hija tar-rota ta' quddiem biss.
L-ewwel ħaġa li timpressjona hija d-dinamika tal-karozza, minħabba l-istartjar-ġeneratur addizzjonali. Grazzi għal dan, kien possibbli li tiġi evitata toqba turbo, u l-konsum tal-fjuwil kien ukoll pjuttost aċċettabbli - madwar 6 l / 100 km f'modalità mħallta meta ssuq minn Sofia minn tarf għall-ieħor. Waqt ir-rikba tiegħek, tħossok sospensjoni aktar iebsa grazzi għar-raġġ ta' wara tal-bar tat-torsjoni, shock absorbers rinfurzati u struts ta' fuq ottimizzati. Grazzi għat-tneħħija mill-art relattivament għolja (167 cm), il-Puma tlaħħaq ma 'toroq mhux pavimentati, iżda m'għandniex ninsew li l-biċċa l-kbira tal-mudelli f'din il-klassi jappartjenu għall-kategorija "parquet", u l-mudell Ford mhuwiex eċċezzjoni.
Bħala vantaġġ, il-Ford Puma il-ġdid jista’ jiżdied mat-tagħmir għani tiegħu, speċjalment fejn jidħol is-sistemi ta’ appoġġ ta’ kontroll u s-sigurtà tas-sewwieq. It-tagħmir standard jinkludi kontroll adattiv tal-kruċiera b'funzjoni Stop & Go, rikonoxximent tas-sinjali tat-traffiku, u żamma tal-karreġġjata. Dan tal-aħħar jippermetti lis-sewwieq saħansitra jneħħi idejh mill-isteering (għalkemm għal żmien qasir biss), u l-karozza żżomm il-karreġġjata tagħha sakemm issib triq b’marki li għadhom ma tneħħewx.
Dan kollu, ovvjament, għandu prezz - il-verżjoni bażika tibda minn 43 leva, iżda b'livell għoli ta 'tagħmir tilħaq 000 leva. Dan huwa ammont konsiderevoli, iżda kważi ma baqax offerti rħas fis-suq, bħal dawk relatati speċifikament mal-istandards ambjentali ġodda li jidħlu fis-seħħ fl-UE fl-56 ta’ Jannar.
