Test Drive Sin Karozzi Sin R1: Missirijiet u Ulied

L-isem "Dnub" għandu jkun assoċjat kemm mal-kelma Ingliża "dnub" kif ukoll mal-kelma Bulgara "iben," qal missier il-marka sportiva ġdida, Rosen Daskalov. L-ewwel impressjonijiet uniċi tal-1 HP Sin R450 il-ġdid.

Għal Ewropew tal-Punent, il-mistoqsija "X'għandhom komuni Sofia B u Sin R1?" imur lil hinn mill-misteru ta 'miljun f'Sir Għani. Probabbilment ftit speċjalisti dojoq biss fl-istorja tal-pajjiżi tal-Blokk tal-Lvant ta ’qabel setgħu jafu xi ħaġa dwar il-karozza sportiva Bulgara" Sofia B "u l-korp eżotiku tal-fibra tal-ħġieġ tagħha fuq il-pjattaforma" Zhiguli ". Iżda filwaqt li, skont l-istandards tal-Ewropa tal-Punent, is-serje żgħira mnedija fl-aħħar tas-snin tmenin ftit kellha x'taqsam mal-kunċett ta 'karozza sportiva vera, il-każ tas-Sin Cars Sin R80, li ħareġ tliet deċennji wara, huwa differenti ħafna. Huwa għal darb'oħra għandu għeruq Bulgari, iżda l-kapaċitajiet u l-ambizzjonijiet tiegħu huma ħafna iktar serji.

L-ewwel laqgħa tagħna ma’ Sin R1 u l-kreatur tiegħu Rosen Daskalov ma saritx f’Sofia, il-kapitali tal-Bulgarija, li tat l-isem lill-ex atleta soċjali, iżda fil-belt żgħira tal-Bavarja ta’ Ludwigsmoos-Königsmoos, 25 km minn Ingolstadt. "Dan se jkun l-uffiċċju Ġermaniż tagħna," qal il-fundatur ta 'Sin Cars.

Sin Cars Sin R1 huwa atleta serju b'għeruq Bulgari

Sadanittant, idilli pastorali tirrenja fl-indirizz tal-uffiċċju rappreżentattiv futur - f'Ludwigstrasse 80 qed tistenniena dar żgħira pulita mibnija fis-snin 60, u wara l-bibien ftit li jċaċru tal-garaxx tal-ġar nistennew li naraw trattur tal-familja. , tipiku għal każijiet bħal dawn, geddum modest.

Xejn bħal dan! Il-workshop jagħti l-wiċċ li wieħed jistenna li jara quddiem faċċata tal-każinò f’Monte Carlo jew fuq Ocean Drive f’Miami Beach. Forom muskolari, linji mgħaġġla, bibien li jiftħu vertikalment li jmorru fil-fond fis-saqaf bħal Ferrari LaFerrari, dħul tal-arja tas-saqaf stil Gumpert Apollo distintiv, tarf ta 'wara ajrudinamiku b'diffużur u għatu - kombinazzjoni ta' kuluri brillanti kontrastanti hija esposta taħt verniċ tal-karbonju trasparenti. Bla dubju vista impressjonanti, mhux biss f'termini ta 'disinn, iżda wkoll f'termini ta' daqs u proporzjonijiet. Fl-isfond ta 'Sin R1, xi atleti mwettqa jkunu jidhru kompletament ikrah. B'tul ta '4,80 metri u wisa' ta '2251 metru (8 mm bil-mirja ta' barra), id-debuttant Bulgaru huwa akbar mill-Audi R10 V4440 plus (tul / wisa '- 1929/650 mm), kif ukoll mill-McLaren 4512S ( 1908/458 mm) u l-Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). Il-kwistjoni tal-prestazzjoni tqum waħedha fil-qrib daqshekk tal-pedantry tal-Audi f'Ingolstadt, iżda l-karozza quddiemna għad m'għandhiex l-ambizzjoni li tkun mudell f'dan ir-rigward - hija t-tieni Sin RXNUMX fl-istorja li għadha ma ġietx rilaxxata. fażi ta' prototipi.

Minflok, jippreferi jurina l- familjarità antik tagħna. Il-ħoss raucous u bla rażan tal-bidu ta 'V8 kbir jirnexxielu jqajjimna kompletament, u vibrazzjonijiet bħal mikro-terremoti immedjatament jittradixxu lill-ħati tal-istress tas-sensi filgħodu. 6,2 litri, camshaft ċentrali t'isfel u żewġ valvi għal kull ċilindru. Fi ftit kliem - il-tajjeb antik u invincible LS3 minn Corvette. F'R1, l-unità GM tilħaq il-produzzjoni massima tagħha ta '450 hp. flimkien ma’ sistema ta’ exhaust żviluppata minn Sin Cars. “LS3 lest biex jiġi installat jiswa 6500 ewro, filwaqt li l-prezz ta’ magna biturbo ta’ tmien ċilindri minn M5 huwa ta’ madwar 25 ewro,” qal Daskalov bħala waħda mir-raġunijiet ovvji għall-għażla ta’ din il-karozza.

V8 aspirat b'450 hp

U ħajr lil Alla! Kulma kien hemm bżonn kien biturbo ieħor... Bħal sip qawwija ta’ għanbaqar Trojan antik, il-V8 klassiku aspirat b’mod naturali mhux biss isaħħan l-atmosfera akustika u r-ruħ tas-sewwieq, iżda wkoll jiġbed bil-qawwi 'l quddiem, bħall-attakki preċedenti ta' Stoichkov fuq il-grawnd tal-avversarju. . U għall-kompletezza, dan kollu huwa akkumpanjat minn ħoss mhux inqas klassiku metalliku mill-bidla sitt gerijiet ta 'trasmissjoni manwali, ix-xogħol tat-Taljani minn Graziano. B’differenza mill-Ferrari u l-Lamborghini, is-Sin R1 xorta jippermetti lis-sewwieq jagħżel għalih innifsu – disponibbli bħala verżjoni semi-awtomatika b’kuxxinetti tal-isteering wheel, kif ukoll verżjoni klassika b’lieva u console miftuħa. F'dan il-punt, l-iswiċċ għadu mhux pjuttost bla xkiel, iżda anke dak jaqbel perfettament mal-karattru ġenerali pjaċevoli mhux iffiltrat ta 'Sin R1.

Il-mogħdija tal-prototip ukoll mhix iffiltrata 100%. Minbarra r-rota tal-isteering u l-pedali tal-aluminju li huma pjuttost tajbin, l-R1 bħalissa ma toffri lis-sewwieq l-ebda kontrolli – elettroniċi jew mod ieħor. Jekk mixtieq, l-ABS se jkun disponibbli aktar tard, li bħalissa qed jiġi żviluppat b'kollaborazzjoni ma' Bosch. Hekk kif il-wiper ta’ driegħ wieħed jiġġieled max-xita tal-Bavarja, nipprova nidra l-azzjoni tal-brejkijiet. Ma rridux ninsew li minbarra s-sistema tal-ibbrejkjar mhux ABS AP Racing b’kalipers b’sitt pistons u diski ta’ 363 mm fuq ir-roti kollha, il-prototip huwa shod f’nofs immaġini Michelin Pilot Sport Cup 2. Għalhekk iddeċidejt li l-ewwel inkun aktar ġentili. Madankollu, għandna 271 kilometru ta’ triq bejn il-belt tal-Bavarja ta’ Fuq u ċ-ċirkwit ta’ Hockenheim, fejn tradizzjonalment insiru nafu karozzi ta’ dan il-kalibru fid-dettall – il-ħin biex nitkellmu huwa ta’ madwar tliet sigħat. Ukoll, il-konversazzjonijiet fil-kabina tal-R1 fuq l-awtostrada huma daqsxejn bħal tentattiv ta 'diskussjoni fil-fond f'klabb tekno, iżda l-ħoss mekkaniku nadif tal-magna li tinsab ċentralment ftit pulzieri warajna huwa wkoll denju ta' nota. L-unika ħaġa li tissepara s-sedili sportivi Amerikani V8 u OMP hija baffle monocoque tal-fibra tal-karbonju, u jien inħobb dak - dak it-taħwid ġenwin huwa aħjar mill-atleti l-aktar ġodda u edukati żżejjed.

Il-veloċità massima ta 'Sin R1 tilħaq 300 km / h.

R1s tal-produzzjoni futura se jkunu jistgħu jilħqu 300 km / h. Fil-miżgħuda ta ’filgħodu tal-awtostrada, il-karozza oranġjo aċċellerat fil-qosor sal-limitu ta’ 250 km / h, filwaqt li tħalli impressjoni tajba ħafna bil-kumdità tas-sewqan u l-kalma sorprendentement għolja tagħha wara t-triq diretta magħżula mis-sewwieq.

Flimkien ma 'dawn l-impressjonijiet, nieħu idea ta' l-għeruq tal-proġett il-ġdid mill-istorja ta 'Rosen Daskalov, li kien marbut sewwa miegħi b'ċineg ta' sitt punti. L-interess tiegħu fl-isport bil-mutur deher kmieni, u fiż-żgħożitu tiegħu l-Bulgaru kien involut b'mod attiv fil-kompetizzjonijiet tal-karting. L-isport ikompli fi stadju aktar tard, meta l-intraprenditur diġà għandu n-negozju tiegħu stess - l-ewwel tlielaq fuq il-binarju b'BMW M5 (E39), u aktar tard isuq karozza Radical modifikata.

Daskalov għamel pass kbir biex iwettaq il-ħolma kbira tiegħu li jibni l-mudell sportiv tiegħu stess f'Settembru 2012 meta hu u t-tim tiegħu ta 'inġiniera u disinjaturi żgħażagħ bdew jaħdmu fuq l-R1. Aktar storja tidher li qed tiżviluppa malajr - l-ewwel prototip tal-R1 ġie ppreżentat f'Jannar 2013 f'Autosport International f'Birmingham, f'Lulju tal-istess sena l-mudell ġie ppreżentat fil-Goodwood Festival of Speed, u f'Settembru 2013 l-R1 irċieva uffiċjali omologazzjoni. biex jivvjaġġaw fuq in-netwerk tat-toroq tar-Renju Unit. It-tieni prototip intwera f'wirja f'Birmingham f'Jannar li għadda, u f'Ġunju l-kumpanija tradizzjonalment tipparteċipa fil-Goodwood Festival of Speed, iżda b'mudell ġdid. B'mod parallel ma' dan il-proċess, inħolqu żewġ verżjonijiet tat-tlielaq b'magni LS7 (V8 ta 'seba' litri), li bihom il-fundatur tal-kumpanija kellu bidu pjuttost ta 'suċċess fis-serje tat-tlielaq tal-Kampjonat tat-Tazza Britannika GT fl-2013 u l-2014.

1296 kilogramma b'tank mimli

"Ir-rekwiżiti regolatorji għall-omologazzjoni ċivili fir-Renju Unit huma ħafna aktar faċli biex jiġu implimentati u s-suq hemmhekk tradizzjonalment kien interessat f'mudelli sportivi ħfief," qal Daskalov, li jiddependi fuq il-kollaborazzjoni ta 'speċjalisti Brittaniċi minn ProFormance Metals biex jipproduċi l-qafas tubulari kumpless. għax-chassis R1. Ħafna mill-pannelli tal-karrozzerija, kif ukoll il-kompartiment tal-passiġġieri skeletriċi, huma magħmula minn materjal kompost rinfurzat bil-fibra tal-karbonju u huma parzjalment manifatturati fir-Renju Unit, parzjalment fil-belt ta 'Ruse tad-Danubju. Huwa mistenni li fil-futur l-assemblaġġ finali tal-vetturi tal-produzzjoni se jkun ikkonċentrat f’workshop ġdid f’Hinckley, Leicestershire.

L-istorja wara kemm il-prototipi kif ukoll it-tlielaq Sin hija ċertament interessanti, iżda l-ħin kollu nistaqsi kemm fil-fatt jiżen l-R1? Sin Cars iwiegħed 1150 kg piż mejjet u hekk kif naslu Hockenheim fil-frattemp, il-kurżità tiegħi dalwaqt tkun sodisfatta. Aħna malajr nimlew it-tank ta' 100 litru u ngħaddu għall-piż oħxon eżatt li nużaw biex niddeterminaw il-piż tal-vetturi kollha tat-test. It-tagħbija tal-fus ta 'quddiem hija 528 kg, u l-piż totali b'tank sħiħ huwa 1296 kg - dan ifisser li d-distribuzzjoni bejn il-fus ta' quddiem u ta 'wara hija 40,7: 59,3% u l-gravità speċifika hija 2,9 kg / hp.

Wieħed irid jara x’hi kapaċi tagħmel karozza b’parametri daqshekk impressjonanti fuq binarju qasir fil-korsa ta’ Hockenheim. Filwaqt li l-power steering mhux power steering kapaċi jimpressjonana fl-ewwel dawriet bit-tħaddim preċiż tiegħu u r-rispons preċiż, is-settings tas-sospensjoni tal-prototip R1 għadhom rotob wisq b'mod ġenerali, u hemm moviment notevoli tal-ġisem waqt ir-rokna. Fil-kantunieri bil-mod, hemm a tendenza żgħira għal understeer, li tinbidel f'reazzjoni nervuża żgħira meta t-tagħbija tinbidel f'dawriet veloċi u stretti. Dan kollu huwa perfettament normali meta wieħed iqis li, b'differenza mill-mudell ta 'produzzjoni skedat għal tmiem l-2015, il-prototip m'għandux stabilizzaturi tal-pont. Aħna nirriżervaw id-dritt li nwettqu test eżawrjenti u awtorevoli b'ħinijiet oġġettivi fuq dawra f'data aktar tard meta s-sospensjoni aġġustabbli b'mekkaniżmu Pushrod u umidifikaturi Nitron tkun ġiet iffinalizzata mill-manifattur. "Diġà għandna settings tajbin ħafna, ittestjati fil-ħin fil-verżjoni tat-tlielaq tal-mudell, li issa qed naddattaw għall-verżjoni tal-produzzjoni," qal il-kreatur R1.

Il-prezz ta '£ 145 huwa inkredibbli!

Il-kwistjoni tal-prezz tibqa '. Daskalov, li s’issa investa żewġ miljun ewro fil-proġett, qed jippjana li jibda l-prezz bażi tal-mudell sportiv ta’ oriġini Bulgara, Brittanika u Bavarja minn £145 – sorprendentement baxx għal karozza b’karozzerija sħiħa tal-karbonju. F’dan l-isfond, m’għandekx tħares wisq lejn dettalji bħall-ventijiet tal-arja tal-Audi TT, il-manki tal-bibien tal-Mini, u l-mirja ta’ barra tal-Opel Corsa. “Huwa estremament żbaljat li tipprova tidħol f’dan is-segment bi prezzijiet utopiċi. Wara kollox, ma rridux naljenaw lill-klijenti potenzjali, imma nispirawhom bil-prodott tagħna,” jispjega Rosen, li jippjana li jbigħ sa 000 karozza fis-sena, bi tbissima fuq fommu. Jirriżulta li għandna persuna b'approċċ kemmxejn differenti mill-produtturi tal-biċċa l-kbira tal-atleti tas-serje żgħar, li ħafna drabi jmorru fl-oblivion aktar malajr mill-veloċità li biha jidhru fid-dinja. Jibqa 'nawgura li Sin Cars Sin R100 ma tibqax "miraklu għal tlett ijiem", kif iħobbu jgħidu l-Bulgari "

Test: Christian Gebhard

Ritratt: Rosen Gargolov