Test drive Audi RS 5

Ibda bil-marki tal-kontroll tal-varar fis-siġġu sabiex anke dawk li għandhom inqas minn 30 snin jaħsbu dwar l-osteokondrożi ċervikali. Fiction!

Tħarisx lejn dan il-kulur griż tal-firma - l-RS 5 tidher isbaħ mill-ġirien kollha tagħha upstream ħajjin. U l-ewwel daqqa t'għajn biss, id-disinn tal-ġenerazzjoni l-ġdida coupe huwa differenti minn dak ta 'qabel fid-dettalji biss. Bħal fil-każ tal-A5 ċivili, il-korp jerġa ’jinbena hawn.

Id-disinjaturi Frank Lambretti u Jacob Hirzel, li huma responsabbli għall-parti ta ’barra tal-familja l-ġdida ta’ “ħamsa”, żammew mal-kontinwità u żammew fil-parti ta ’barra tal-karozzi l-karatteristiċi korporattivi kollha li darba ġew ivvintati minn Walter de Silva għall-ewwel ġenerazzjoni tal- Coupe.

Is-siluwett rapidu u predatorju, il-linja tal-ħġieġ tal-ġenb kemmxejn miksura fiż-żona tat-tieqa ta ’wara, id-dahar ippronunzjat b’żewġ liwjiet fuq l-arkati tar-rota u, fl-aħħarnett, il-gradilja kbira ta’ “qafas waħdieni” - dan kollu baqa ’ma’ Audi .

U madankollu l-RS 5 tidher l-aħjar mhux fil-firma griż tleqq, iżda fil-metall ġdid aħdar Sonoma, maħluq speċjalment għall-karozza tat-tieni ġenerazzjoni. Madankollu, l-ilwien tradizzjonali iskarlatini, bojod u blu jgħajjat ​​ukoll baqgħu fil-livery tal-mudell.

Min-naħa l-oħra, id-disinn u l-kuluri vibranti huma 'l bogħod minn fatturi deċiżivi meta jagħżlu l-RS 5. Għall-fashionistas li jsuqu minn nightclub għal ieħor, l-S5 ilu ivvintat. U din il-karozza hija aktar probabbli għal dawk li jitilqu mill-uffiċċju fi tmiem il-ġimgħa tax-xogħol u jmorru dritt għall-korsa. Mill-inqas il-coupe tal-ġenerazzjoni preċedenti rnexxielu jlaħħaq perfettament ma 'dan ix-xogħol. Imma karozza ġdida tista 'tagħmel dan?

Għall-ewwel daqqa t'għajn, żgur iva. Wara kollox, it- "tmienja" ta '4,2 litri ġiet sostitwita bis- "sitta" ta' 2,9 litri. Il-V6 il-ġdid tagħha, kożviluppat minn Porsche (din il-magna tinstab ukoll fil-Panamera l-ġdida), huwa doppju. Barra minn hekk, it-turbini li jinsabu fil-kollass tal-blokka ma jaħdmux b'mod sekwenzjali, iżda b'mod parallel - kull waħda minnhom tippompja l-arja fit-tliet ċilindri tagħha. Din is-soluzzjoni ttejjeb il-prestazzjoni tal-magna. Għalhekk, b'volum ta 'xogħol ta' 2894 metru kubu biss. ara "sitta" tiżviluppa 450 hp diġà f'5700 rpm, u t-torque massimu ta '600 Nm huwa disponibbli fuq xkaffa wiesgħa mill-1900 sa l-5000 rpm.

Il-magna l-ġdida hija qawwija daqs il-V4,2 ta ’8 litri fl-RS 5 tal-ġenerazzjoni ta’ qabel, u saħansitra tissuperaha f’termini ta ’torque. Għal paragun, it- "tmienja" taw 430 Nm fuq l-ixkaffa minn 4000 sa 6000 rpm. Tista 'taħseb x'inhu dan kollu?

B’mod ġenerali, il-magna l-ġdida hija tip ta ’ġebla tax-xewka li madwarha jidher li nbniet l-RS 5 kollu. Pereżempju, kien minħabba fiha li l-awtomatiku klassiku ta’ tmien veloċitajiet minn ZF ġie biex jieħu post ir- “robot” S tronic bi żewġ klaċċijiet niexfa. Esperti tal-Audi jgħidu li l-kaxxa preselettiva eżistenti tagħhom sempliċement ma tiddiġerixxix torque impressjonanti bħal dan.

Iżda mill-ewwel jistipulaw li t-trażmissjoni awtomatika l-ġdida mhix inferjuri għar- "robot" preċedenti f'termini ta 'rata ta' nar. Il-ħin tal-bdil, madankollu, mhuwiex imħabbar - fil-każ taż-żewġ kaxxi, huwa mkejjel f'millisekondi, u l-persuna wara r-rota ma tkun tista 'tħoss id-differenza taħt l-ebda ċirkostanza.

Iżda s-sistema quattro all-wheel drive ġiet trasferita għall-karozza tal-ġenerazzjoni l-ġdida prattikament l-istess. Għadu juża d-differenzali li jissakkar waħdu Torsen. L-integrazzjoni tas-sistema l-ġdida quattro ultra ma 'par ta' klaċċijiet ikkontrollati elettronikament ukoll kienet diffiċli minħabba l-mutur il-ġdid. Il-klaċċijiet fid-disinji tagħhom b'ħafna pjanċi, bħall-klaċċijiet niexfa fis-S tronic, ma jistgħux jimmaniġġaw it-torque tas-sitta ta '2,9 litri.

Huwa ħażin? L-anqas xejn. Id-disinn tal-iskola antika tal-link tat-trasmissjoni tal-mutur għandu jkun iktar affidabbli minn dak ta 'qabel. Fl-istess ħin, minħabba l-ispinta miġnuna tal-magna, id-dinamika xorta tjiebet. Ftakar, hawn fuq tlabt biex ma ngħaġġelx l-affarijiet u bqajt siekta dwar il-karatteristiċi? Allura, l-power unit tar-RS 5 il-ġdida tieħu l-coupe f'4 sekondi. Audi tonfoq 3,9 sekondi fuq spurt għal "mija"!

Ibda bil-marki tal-kontroll tat-tnedija fis-siġġu sabiex anke dawk li għandhom inqas minn 30 snin jaħsbu dwar l-osteokondrożi ċervikali.F’dan il-każ, il-coupe jaċċelera bla xkiel ħafna, mingħajr jerks u swiċċijiet tax-xokkijiet. L-intoppi tar-rikba, kemm jekk tkun qed taċċellera jew tiddeċelera taħt il-ħatt "tal-gass", hija prattikament bla difetti. U dan huwa bonus ieħor sabiħ li ġie ma 'l- "awtomatiku".

Il-ħruġ mit-toroq tal-pajjiż għas-serpentini tal-muntanji ta 'Andorra, fejn ġie ttestjat l-RS 5 il-ġdid, poġġa l-punti kollha. Audi, wara li saret aktar faċli fuq il-vjaġġ, ma tilifx ftit mill-ħiliet sportivi preċedenti tagħha. Fil-modalità dinamika, l- "awtomatiku" jagħżel bil-għaqal il-gerijiet, inkluż dak it-tajjeb fil-mument it-tajjeb, u l-magna għandha trazzjoni biżżejjed fi kwalunkwe pożizzjoni tal-pedala tal-aċċeleratur.

Kontroll manwali tal-kaxxa sempliċement mhuwiex meħtieġ hawnhekk, għalkemm il-paddle shifters huma, naturalment, ipprovduti. Kollox ma 'kollox, l-RS 5 huwa eċċitament reali biex tirkeb il-mogħdijiet tal-istralċ. Barra minn hekk, il-karozza tgħaddas bil-ħerqa f'dawriet qawwija u żżomm l-arki twal kemm jista 'jkun newtrali. Ir-reazzjonijiet fuq l-isteering wheel huma ċari u trasparenti kemm tista 'tħoss l-asfalt bit-tarf ta' subgħajk. U r-reazzjonijiet għall-azzjonijiet tal-isteering wheel huma tant preċiżi u veloċi li kull millimetru tat-trajettorja jista 'jiġi kkontrollat. Fl-istess ħin, lanqas biss hemm ħjiel ta 'roll jew swing lonġitudinali eċċessiv.

Sorprendentement, ix-chassis RS 5 evolva l-inqas. Il-pjattaforma hija ġdida, iżda l-arkitettura hija l-istess. Is-sospensjonijiet jużaw disinni b'ħafna kollegamenti, l-istess bħall-ġenerazzjoni ta 'qabel coupe. Imma rrid ngħid li l-karozzi kollha fuq it-test huma mgħammra b 'shock absorbers adattattivi fakultattivi bi ebusija varjabbli, li, b'mod komdu, iħallu minimu ta' informazzjoni dwar il-kwalità tal-wiċċ tat-triq fil-kabina, u fil-modalità sportiva huma distinti minn serħan eżemplari.

Fl-isfond tal-premiere qawwi tal-Audi A8 innovattiva, id-debutt tal-ġenerazzjoni l-ġdida RS 5 coupe kien b’xi mod kwiet u imperċettibbli. U dan huwa ħażin: apparti l-R8 li tiswa ħafna u hija qawwija ħafna, l-RS 5 il-ġdida hija l-iktar karozza sportiva ta 'Ingolstadt.

Audi RS 5
Tip ta 'gisem	Coupe
Dimensjonijiet (tul / wisa '/ għoli), mm	4723/1861/1360
Bażi tar-rota, mm	2766
Approvazzjoni, mm	110
Piż tat-trażżin, kg	1655
tip ta 'magna	Petrol, V6
Volum tax-xogħol, metri kubi cm	2894
Massimu qawwa, h.p. fl-rpm	450 f'5700-6700
Massimu kessaħ. mument, Nm f'rpm	600 f'1900-5000
Trasmissjoni	AKP8
Actuator	Sħiħ
Aċċelerazzjoni għal 100 km / h, s	3,9
Veloċità massima, km / h	250
Konsum medju tal-fjuwil. l / 100 km	8,7
Volum tal-bagoll, l	420
Prezz, minn $.	66 604