Sedan Infiniti G37 - u min għandu raġun?

L-ewwel karozzi bil-badge Infiniti bdew jidhru fit-toroq tagħna ħafna qabel l-introduzzjoni uffiċjali tal-marka fil-Polonja. Meta tosserva l-karozzi importati minn barra dak iż-żmien, wieħed jista’ jieħu l-impressjoni li l-linja Infiniti kollha kienet tikkonsisti minn mudell wieħed – il-bozza tad-dawl FX.

U kien hemm pjuttost għażla: il-mudell G ta 'medda medja, l-M fuq l-ixkaffa u, finalment, il-kolossu QX. Interessanti, l-għażla ta 'importaturi privati ​​kważi dejjem waqgħet fuq FX. Min jimpurtah, għax jgħidu li s-suq ħieles dejjem għandu raġun u jagħmel l-għażla t-tajba fi kwalunkwe każ. Manifattur jista 'jippreżenta tliet tużżana mudelli fl-offerta tiegħu, u s-suq ħieles xorta se jixtri biss l-aħjar minnhom. Imma s-suq dejjem jirrikonoxxi b'mod korrett l-aħjar? Qed jitlef xi ħaġa tassew tajba? Fit-test tal-lum tal-G37 Limousine, infittex li nwieġeb dik il-mistoqsija.

Ġeni tajbin

Illum, kull manifattur ewlieni tal-karozzi jrid ikollu mill-inqas karozza sportiva waħda fil-firxa tiegħu. Dan mhux sorprendenti, għaliex anke jekk il-bejgħ tal-mudell huwa fqir, grazzi għall-hype madwaru, il-mudelli l-oħra aktar down-to-earth xorta se jkollhom xi faxxinu u assoċjazzjonijiet mal-isports. U xi nies iridu jiġġieldu biex jiksbu karozza bħal din. Imma mhux Infiniti - li jkollok ħu Nissan anzjan, tista' tiġbor ftit mill-esperjenza u s-soluzzjonijiet tekniċi tagħha, iżda fuq kollox minn marka tal-karozzi assoċjata mal-isports.

Meta wieħed iħares lejn il-powertrains tal-gażolina disponibbli tal-mudelli Infiniti, l-aktar dgħajfa minnhom tipproduċi 320 hp. u 360 Nm, tajjeb li jingħad li irrispettivament mill-verżjoni jew mudell, kull karozza Infiniti hija sportiva. Madankollu, il-G37 ta 'min jenfasizza b'mod speċjali - jista' jitqies bħala evoluzzjoni lussuża tal-mudell leġġendarju Skyline. U dan jobbliga! Obbliganti bla tarf!

Għaliex infinita?

Kelma Ingliża infinità tfisser infinita. L-isem huwa korrett, għaliex tista 'tħares lejn karozzi ta' din il-marka għal dejjem. Irrealizzajt dan meta qbadt it-test G37 - nistenna fix-showroom, ma stajtx nieħu għajnejja minn fuq il-verżjonijiet Cabrio u Coupe li jidhru. Imma ejja niffaċċjawha - tfassal il-linji ta 'coupe sabiħa, aħseb u ara konvertibbli, hija relattivament faċli, iżda s-siluwett ta' limousine komda tidher daqstant intriganti. Fis-sedan G37, dan it-trick kien suċċess - il-linji tal-ġisem jikkonvinċu bil-proporzjonijiet korretti, l-għajnejn espressivi Asjatiċi tal-fanali ta 'quddiem jippressaw maltempata ta' emozzjonijiet, u s-siluwett "minfuħ" bir-reqqa tirradja mhux daqshekk aggressjoni daqs qawwa moħbija. taħt il-barnuża. Ħa nfakkarkom għal darb'oħra li mhux qed nitkellmu dwar korp coupe mhux prattiku, iżda dwar limousine tal-familja kompletament funzjonali.

Imma wasal iż-żmien li naċċettaw din l-infinità. Il-formalitajiet jitlestew, iċ-ċwievet fl-aħħar jaqgħu f'idi, u nieqaf niċedi għas-seħer tal-ġisem u noqgħod bilqiegħda fiċ-ċentru komdu tal-limousine iswed.

U min hu responsabbli hawn?

Nirrispetta l-pedala tal-gass. Id-denominazzjoni "37" turi l-qawwa tal-magna V ta 'sitt ċilindri, li tipproduċi numru kbir (għal limousine tal-familja) ta' 320 horsepower, u b'tali merħla ta 'żwiemel m'hemm l-ebda ċajta. Noħroġ bil-mod mit-toroq dojoq ta’ ġewwa tal-Infiniti Centrum Warszawa. Kelli raġun li noqgħod attenta mal-pedala tal-gass - kull pressa suċċessiva minn taħt il-barnuża pproduċiet purr menacing, u l-wara tal-karozza squatted ftit, bħallikieku qed jipprepara biex jaqbeż. Inħoss l-antiċipazzjoni tal-emozzjonijiet fit-triq...

Wara li ħriġt mil-labirint ta’ sorpriżi ta’ rinnovazzjoni ta’ Varsavja, insib ruħi fi triq wiesgħa u, fortunatament, kważi vojta, b’żewġ korsiji. Nieqaf il-karozza u fl-aħħar... agħtiha l-gass! Il-pedala tal-gass tmur aktar fil-fond, tirrilaxxa qawwa massima, il-karozza tistenna qasma ta 'sekonda, bħallikieku qed tiżgura li jien lest biex ngħix dak li se jiġri. In-naħa ta 'wara tgħaddas bħas-soltu, u sekonda wara t-takometru jibda metodikament, aktar u għal darb'oħra jorbot fuq il-limitu ta' 7 rpm. L-aċċelerazzjoni tiżen fuq is-sedil (il-G37 tolqot il-100 km/h f’6 sekondi biss) u l-ħoss tal-unità V6 nadifa jidħol fil-kabina. Iva, hekk stennejt. It-trażmissjoni awtomatika ġdida b'veloċità 7 (qabel il-facelift, ix-xerrejja kellhom jagħmlu tajjeb b'ħames gerijiet) tlaħħaq tajjeb ma 'tagħbijiet bħal dawn, tiċċaqlaq bla xkiel fl-aħħar mument - skont ir-rakkomandazzjonijiet tal-pedala tal-aċċeleratur. Fil-modalità Sport, it-trażmissjoni żżomm il-magna f'revs ogħla waqt l-aċċelerazzjoni, u tiżgura li l-karozza tirreaġixxi spontanjament għal kull tagħfas tal-pedala tal-gass. Meta l-veloċità tonqos, il-modalità Sport tagħti wkoll revs ogħla permezz ta 'tnaqqis effiċjenti.

Meta nħares lejn il-labra tal-ispeedometer li titla 'l fuq, inħoss li hawn xi ħaġa nieqsa, imma xiex? Tajjeb ovvjament... it-tajers squeal fil-bidu! Dan l-attribut tal-biċċa l-kbira tal-karozzi veloċi ġie eliminat fil-G37 mill-andament tar-roti kollha tal-karozza tat-test. Il-preżenza tagħha hija indikata bl-ittra "X" fuq il-bieb ta 'wara, u l-effettività tagħha hija kkonfermata minn qabda eċċellenti u... in-nuqqas ta' squeal spettakolari tat-tajers.

Ejja ninnutaw attribut ieħor ta 'karozzi veloċi: il-konsum tal-fjuwil. Ovvjament, jeħtieġ li tixrob 320 horsepower. U huma. Skont l-istil tas-sewqan u l-konġestjoni tat-traffiku fil-belt, il-konsum tal-fjuwil ivarja minn 14 sa 19-il litru, u fuq l-awtostrada huwa diffiċli li tinżel taħt id-9 litri għal kull 100 kilometru. Jekk dan l-aħħar saqt karozza b'kapaċità ta' magna sa 1,4 litri jew qawwa sa 100 horsepower, tista' ma ssibx li din il-karozza hija ekonomika ħafna, imma ejja niċċekkjaw il-konsum tal-fjuwil ta' plejers oħra f'dan il-kampjonat! Ħarist lejn ir-rapporti tal-konsum tal-fjuwil ta’ kompetituri ugwalment sportivi mill-Ewropa b’all-wheel drive (BMW 335i, Mercedes C-Class b’magna 3,5 V6) u jirriżulta li kull waħda minn dawn il-karozzi għandha konsum ta’ fjuwil komparabbli (għalkemm inqas mill- G37 , iżda mill-inqas Infiniti jelenka b'mod onest dawn il-valuri ogħla fil-katalgu).

Gwardjan

Sabiex ma taqbiżx l-hekk imsejħa barriera tal-ħoss, nieqaf naċċellera, li għaliha l-magna twieġeb bi squeal twil u ta 'veloċità għolja, u b'hekk tenfasizza r-rieda tagħha għal aktar rally. Din il-karozza għandha spirtu sportiv, rieda kostanti għall-isforz u veloċità għolja, iżda wkoll xi ħaġa oħra - insejħilha kura.

Wara l-ewwel sigħat tas-sewqan, il-karozza tista 'tiġi rikonoxxuta bħala assistent tajjeb u attent, li s-saħħa tagħha hija r-rieda tagħha li tikkoopera mas-sewwieq. Hemm sensazzjoni ta 'fehim reċiproku sħiħ - il-karozza ma tħalli l-ebda dubju li s-sewwieq qiegħed hawn, iżda tipprova tappoġġjah bis-sensi mekkaniċi kollha tagħha. Is-sospensjoni hija sorprendentement komda, tixrob l-imperfezzjonijiet tat-triq filwaqt li tibqa' soda ħafna, kompatta u lesta għal irkejjen iebsin immedjati. L-istering, anki taħt tagħbijiet tqal u ruts ħfief, huwa kompletament newtrali u ma jneħħix ir-rota tal-isteering minn idejk - mingħajr ma tiżola kompletament lis-sewwieq mit-triq. Il-qawwa tal-waqfien hija faċli biex titkejjel, u l-brejkijiet jagħmluni nħossni li nista’ noqgħod fuqhom f’mumenti ta’ terrur. Wara nżul ix-xemx, tista 'tara li l-fanali tal-kseno li jduru jsegwu b'ubbidjenza l-movimenti tal-isteering, u jdawwal id-dawriet. Fl-aħħarnett, il-cruise control attiv jiżgura distanza sigura mill-vettura ta 'quddiem.

Żid ma’ dan l-all-wheel drive imsemmija qabel, li tista’ titħaddem ukoll fil-modalità tax-xitwa, u jidher ċar li din hija karozza li tipprovdi ħafna pjaċir tas-sewqan u tferraħ is-sensi b’ħoss kbir tal-magna. , u wkoll tipproteġi, tiggwida, tagħti pariri u tgħin.

Intern għani

Il-bidliet li seħħew lill-G37 matul l-aħħar facelift kellhom ftit effett fuq id-dehra ta’ ġewwa tiegħu. Forsi ma kien hemm xejn x'jitjieb f'dan l-interjuri luxurious, jew forsi l-enerġija kollha ntefqet fuq bidliet tekniċi? L-għajn tista 'faċilment tara l-pumi tal-kontroll tat-tisħin tas-sedil, li issa għandhom daqs 5 livelli ta' intensità. L-istqarrija għall-istampa rrakkomanda li tfittex finitura aktar artab fuq il-pannelli tal-bibien, iżda m'inix ċert li qatt tlift l-irtubija hemmhekk.

Huwa spazjuż ġewwa - anke sewwieq għoli se jsib spazju għalih innifsu, iżda mhux se jkun hemm biżżejjed spazju fuq wara għal ġgant ieħor bħal dan. Minkejja s-siluwett sportiv tal-ġisem, is-saqaf ma jaqax fuq l-irjus tal-passiġġieri tas-sedil ta 'wara, u s-sedil huwa profilat b'mod komdu għal żewġ passiġġieri. Fuq wara, l-ispazju għar-riġlejn huwa limitat b'mod ċar mill-mina tan-nofs, u jagħmel vjaġġi twal komdi diffiċli għal 5 adulti.

Jirritornaw għas-sedili ta 'quddiem - ma jħossux bħal bramel sportivi, iżda ma jonqoshomx appoġġ laterali meta jduru. Soluzzjoni interessanti hija li tgħaqqad l-arloġġ mal-kolonna tal-istering - meta taġġusta l-għoli tagħha, ir-rota tal-isteering qatt ma tkopri l-arloġġ. Għall-ewwel, il-problema għas-sewwieq hija l-ħafna buttuni fuq il-console taċ-ċentru u t-tqegħid inkonvenjenti tal-buttuni għall-bidla tal-kompjuter abbord.

Ladarba tkun fuq is-sedil tas-sewwieq, dak li verament jiġbed l-attenzjoni tiegħek huma l-paddle shifters kbar għal gear shifting manwali – daqshekk kbar, bħallikieku t-tlaqqigħ tagħhom kien l-azzjoni prinċipali mwettqa f’din il-karozza. Wara xi żmien, il-misteru jsir ċar: il-paddle shifters huma mmuntati b'mod permanenti mal-kolonna tal-isteering u ma jdurux mal-isteering wheel, għalhekk jeħtieġ li jkunu kbar biex iżommu l-paddle shifters li jistgħu jintlaħqu għall-biċċa l-kbira tal-manuvri.

Fil-fatt, tista’ tidra l-affarijiet ċkejknin kollha u wara ftit jieqfu jdejquk. L-uniku difett konsistentement irritanti fit-trim tal-G37 huwa l-wiri tal-kompjuter, li r-riżoluzzjoni tiegħu ma taqbilx la man-natura lussuża tal-karozza u lanqas mal-pajjiż tal-oriġini li jipproduċi televiżjonijiet tant żgħar u rqaq li jistgħu jintużaw bħala bookmarks. Allura ma nifhimx għaliex l-inġiniera ta 'Infiniti ma jużawx xi ħaġa moderna mal-G37 u għadhom qed jużaw teknoloġija dritta minn Gameboys mill-bidu tas-seklu?

Is-suq huwa tajjeb?

Wasal iż-żmien li twieġeb il-mistoqsija li saret fil-bidu tat-test. Is-suq għamel it-tajjeb billi ċaħad il-Mudell G meta ġie importat minn barra? It-tweġiba mhix daqshekk sempliċi. Jekk niddeċiedu li karozza għandha ssuq u tidher mill-aqwa, u fl-istess ħin tkun prattika u sigura, il-Mudell G se tilħaq għal kollox dawn l-aspettattivi. Jekk suppost tkun karozza straordinarja li rari tidher fit-triq, allura ma jkunx hemm ħafna alternattivi għall-G. F'dan ir-rigward, nemmen li s-suq qabad ħażin.

Min-naħa l-oħra, li jkollok l-għażla ta’ karozza sportiva li għandha kompetituri fl-Ewropa (pereżempju, il-BMW 335i X-Drive jew il-Mercedes C 4Matic, it-tnejn tal-istess qawwa) jew SUV FX flashy u ta’ moda, li ma kellu ebda ekwivalenti. fl-Ewropa dak iż-żmien (tip ta 'BMW X6), mhux sorprendenti għas-suq li investa ħin u flus f'dan tal-aħħar, għaliex minħabba n-nuqqas ta' kompetizzjoni, id-domanda għall-FX fl-Ewropa kienet garantita. Is-suq kien hemm, ovvjament - allura jekk il-mudell G huwa tajjeb waħdu, meta l-FX huwa aħjar għall-kummerċ?

Fortunatament, illum m'għandekx għalfejn tmur barra biex tixtri din il-karozza. Mela jekk l-iktar kriterju importanti tiegħek hu li ssuq karozza malajr, mhux tbigħha malajr... aħseb dwar dan il-ġuvni Ġappuniż u forsi taqbel li... is-suq huwa żbaljat.