Seat Ibiza ST - mod kif tiffranka l-flus
Ibiza ST — самая большая и практичная версия маленького Seat. Предлагая больше места для пассажиров и багажа, он сохраняет маневренность и красоту этой модели.
Мне понравилась короткая версия Ibiza — мне нравятся компактные, жесткие автомобили, которые из-за руля производят динамичное впечатление. В случае обычно более длинных универсалов это ощущение затруднено. Между тем, Ибица в ее более компактном воплощении преуспела.
Длина универсала, также известного как ST, составляет 4277 18 см, что на 169,3 см больше, чем у хэтчбека. Это настолько мало, что стиль автомобиля практически не изменился. Тело по-прежнему легкое и подвижное. Автомобиль имеет ширину 144,5 см и высоту см. Низкие, лежащие на крыше рейлинги не поднимают ее высоту и не меняют линию явно покатой крыши. Из синего корпуса выделяются боковые зеркала — они окрашены в белый цвет и украшены черным дактилоскопическим рисунком. Необычный рисунок очень привлекает внимание, несмотря на то, что в общей сложности занимает небольшую площадь.
Интерьер тестируемого автомобиля также был стилизован в интересном ключе. В целом он довольно прост, но интересно прорисованная приборная панель придает ему индивидуальный характер. Асимметричная приборная панель выполнена из пластика двух четко контрастных цветов. Обивка кресел также двухцветная. Так что интерьер неоднородный. На тоннеле есть два подстаканника и две небольшие полочки. Кроме того, у меня был откидной подлокотник с вещевым ящиком и еще один, запираемый вещевой ящик под пассажирским сиденьем.
На задних сиденьях тесновато, но это все равно маленькая машина. Неудобство габаритов автомобиля должно быть уменьшено за счет соответствующей формы спинок передних сидений, с углублениями на уровне коленей.
Ствол — самый интересный элемент. Он имеет вместимость 430 л, а сложив заднее сиденье можно увеличить его до 1164 л.За колесными арками по бокам багажника расположены сетки, образующие корзины, а на арках двойные резинки, удерживающие небольшие Предметы. В углах пола есть держатели для крепления сетки для удержания багажа на полу, а в стенах — освещение и розетка.
С каждой стороны по верхнему краю есть два крючка для сумок. Что еще интересно, на краю крышки багажника также расположены два крючка. Их можно использовать с открытой дверью багажника, но на каждую можно повесить всего 1,5 кг. Еще одной интересной особенностью является выдвижной ящик, установленный под крышкой багажного отделения. Он не большой, но в него отлично поместятся мелкие предметы. Еще одним преимуществом является то, что в такое отделение легче дотянуться, чем на дно багажника.
В проверенном варианте Ибица не только вместительна, но и экономична. Двигатель 1,6 TDI расположен под капотом. Он выдает 105 л.с. и максимальный крутящий момент 250 Нм. Двигатель достаточно тихий и маневренный. Автомобиль предлагает более высокую динамику, чем я ожидал от -сильного агрегата. В основном это касается движения с небольшой нагрузкой – когда водитель едет один или с одним пассажиром. У Ibiza ST такая же жесткая подвеска, как и у хэтчбека, и точная система рулевого управления, которая в сочетании с гибким двигателем позволяет наслаждаться довольно динамичной ездой. При необходимости водителю помогает система стабилизации ESP, которую, впрочем, можно отключить с помощью одной из кнопок на тоннеле.
Турбодизель малой мощности также очень мало сжигает. По данным производителя, в среднем 4,2 л/100 км. В городе сгорание должно быть 5,1 л, а вне населенных пунктов 3,6 л. Конечно, это сгорание в идеальных условиях. В реальных условиях, при езде с удовольствием от динамичной езды, я сжигал в среднем на литр больше. Вероятно, меньшего расхода топлива можно было бы добиться, если бы у автомобиля была шестиступенчатая коробка передач, но это могло произойти за счет динамики. В такой ситуации я, наверное, предпочитаю сочетание, выбранное Seat — машина и так не сильно горит, а езда вполне приятная. Однако расход топлива выше прогнозируемого — не самый большой грех Ibiza ST. Цены на эту версию начинаются только с 67 216 злотых, то есть более чем на 22 злотых выше начальной цены этой модели. За удовольствие от более дешевой, но динамичной езды приходится много платить.
