L-Ibridu l-Aktar Perfett li Ġie Magħmul
L-ibridu b'żewġ modi tal-BMW Fil-fatt, kien espressjoni ta 'teknoloġija avvanzata ħafna.
Kumpaniji tal-karozzi ħafna drabi jpinġu stampi tal-perfezzjoni fl-istqarrijiet għall-istampa tagħhom, iżda fil-prattika ma jistgħux ibassru l-andament tal-ġrajjiet dinjin u jippjanaw l-approċċ tagħhom bl-iktar mod xieraq. Kultant hemm bżonn li jsiru bidliet fuq il-fly, kultant malajr, kultant mhux biżżejjed. Jew il-mod, iġibu magħhom esperjenza li ma titkejjilx, u l-evoluzzjoni tal-linja ibrida tal-BMW hija eżempju ewlieni ta 'dan. Jitbandal f'direzzjonijiet differenti sakemm jakkwista dawk il-forom ċari, l-espressività u ċertu karattru li bħalissa għandu.
Il-proċess ta 'tkabbir sinifikanti fil-prezzijiet taż-żejt, li beda fil-bidu tas-seklu 1993 u kompla malajr matul l-għaxar snin li ġejjin, issorprenda bosta analisti u pprovoka bidliet sinifikanti fl-industrija tal-karozzi. Dak iż-żmien, il-BMW diġà kellha magni diesel ta 'prestazzjoni eċċezzjonali, iżda dawn il-karozzi baqgħu prijorità fis-suq Ewropew. Fl-istess ħin, Toyota insistiet fuq is-sistema ibrida tagħha, li saret iktar affidabbli u għamlet tranżizzjoni għal-Lexus lussuża. Peress li l-iżvilupp beda fl-1997, bit-tnedija ta 'l-ewwel Prius fl-XNUMX u l-espansjoni gradwali tal-linja ibrida tat-Toyota, il-kumpanija ma eżitatx it-tieni. Meta l-prezzijiet taż-żejt bdew jogħlew, il-kumpanija tista 'finalment taħsad il-benefiċċji tax-xogħol iebes u l-perseveranza tagħha. Mill-mod, anke issa, wara l-iskandlu tad-diżil (għadu mhux ċar għaliex Toyota iżżomm lura milli tuża batteriji akbar u funzjonijiet li jistgħu jinbidlu). Fit-Toyota, kumpaniji bħall-BMW ma ridux jisimgħu dwar dan, u ħafna pumijiet ta 'GM bħal Bob Lutz saħansitra ċċarawhom.
Kooperattiva ibrida globali
Kien hemm raġunijiet tajbin għat-tnedija tal-BMW Project i fl-2007. Meta deher ċar li ż-żieda fil-prezzijiet taż-żejt kienet mgħaġġla u kostanti u ttestjat l-eżistenza sħiħa tal-industrija tal-karozzi kif kienet dak iż-żmien, ħafna kumpaniji biddlu l-mod kif ħarsu lejn it-teknoloġija ibrida. Fost dawn, il-BMW, ċar li mhux lesta għal dak li qed jiġri. L-istess jista 'jingħad dwar il-kompetitur dirett Daimler-Benz, li sadanittant iffirma ftehim biex jiżviluppa sistema ibrida ma' ... GM. Iva, jista 'jidher stramb, iżda fil-prattika, GM kellha t-teknoloġija sottostanti meħtieġa minħabba li d-diviżjoni Allison Powertrain tagħha kienet diġà żviluppat sistema ibrida sofistikata għal karozzi tal-linja New Flyer. Fl-2005, dawk inkarigati minn BMW iddeċidew li jingħaqdu mal-fużjoni ma 'BMW u b'hekk bdew l-hekk imsejħa kooperazzjoni ibrida globali.
Ix-xogħol ewlieni tal-inġiniera tat-tliet kumpaniji kien it-"downsizing" pjuttost kumpless tas-sistema tax-xarabank imsejjaħ "Two-Mode Hybrid" - teknoloġija simili ħafna għat-teknoloġija ta 'Toyota b'żewġ ġeneraturi bil-mutur u gear planetarju kombinat, iżda fil-prattika aktar . perfetta minħabba li kellha gerijiet planetarji żejda li żiedu gerijiet fissi mas-sistema. It-tliet kumpaniji għamlu ħafna sforz, iżda fl-aħħar, bħala riżultat tal-ħidma f'tim, twieled il-BMW ActiveHybrid X6, rispettivament. Mercedes ML450 Hybrid u Chevrolet Tahoe Hybrid, kif ukoll diversi varjanti ta’ dawn tal-aħħar minn diviżjonijiet oħra tal-GM. Il-mudell tal-BMW bil-magna biturbo b'saħħitha ta' tmien ċilindri b'injezzjoni diretta saret l-aktar avvanzata minnhom.
Malajr deher ċar għall-Mercedes u BMW li din is-sistema ma kinitx se tkun is-soluzzjoni fit-tul. Il-kumpless tal-fatturi u r-raġunijiet għal dan huwa probabbilment magħruf biss minn nies mill-livelli ta 'fuq taż-żewġ kumpaniji, iżda forsi l-akbar waħda hija li s-sistema kumplessa kienet għalja ħafna. Fl-2011, pereżempju, l-Active Hybrid X6 suppost kellha tiswa €103, filwaqt li dik użata għall-X000 6i kienet tiswa “biss” €50.
Sal-lum, BMW tinjora b'mod delikat il-kwistjoni tal-odissea ibrida b'mod doppju kollu u tinjora dan il-fatt mill-istorja tagħha. It-tweġibiet ivarjaw minn "alleanza mal-Mercedes u GM involuti biss żvilupp" għal "ksibna ħafna esperjenza." Anke dakinhar, il-kap tar-riċerka u l-iżvilupp, Klaus Draeger, ma daħalx fid-dettalji u biddel l-attenzjoni għall-fatt li s-sistema b'modalità doppja hija biss ħolqa waħda f'ħafna teknoloġiji ibridi li d-dipartiment tiegħu qed jaħdem fuqhom. Min-naħa l-oħra, dan kollu ma jbiddilx is-sinifikat tas-soluzzjoni teknika unika, li fil-prattika wriet li hija l-aktar effettiva s'issa, u l-fatt li ma damx twil ħoloq aura addizzjonali ta 'mistika madwarha. Illum, tliet BMW ActiveHybrid X6 biss jistgħu jinstabu fid-database vasta ta 'mobile.de.
Ibridi attivi: x'inhuma?
Anke waqt il-preparazzjoni tal-ActiveHybrid X6, il-Mercedes u l-BMW kienu diġà qegħdin jimxu 'l isfel f'fergħa evoluzzjonarja differenti għal mudelli ibridi oħra. Il-momentum akkumulat ta ’kooperazzjoni wassal għall-ħolqien konġunt tal-ewwel verżjonijiet ibridi tal-Klassi S (S400 Hybrid) u l-BMW Active Hybrid 7. Iż-żewġ vetturi diġà kellhom batteriji tal-jone lineari, qsim ta’ komponenti elettriċi Kontinentali u arkitettura parallela b’batterija integrata integrata. fil-mutur elettriku tat-trasmissjoni. Warahom, iż-żewġ kumpaniji fl-aħħar daħlu fit-triq tagħhom stess li wasslithom għall-istatus quo kurrenti b'sehem sinifikattivament ogħla ta 'elettriku fid-drajv u l-użu ta' teknoloġija ibrida plug-in bi drajv elettriku pur.
Imma ejja ma niġġux quddiemna nfusna. Fl-aħħar ta 'l-ewwel għaxar snin tas-seklu 6, BMW u Mercedes xorta kellhom viżjoni differenti tal-kunċett ta' sewqan ibridu. Diġà f'żewġ modi, is-sistema ibrida tal-Mercedes timmira lejn sewwieqa aktar moderati li jużaw magna taċ-ċiklu Atkinson ta 'sitt ċilindri aspirata b'mod naturali, u l-istess unità ntużat għall-Klassi S. Għall-kuntrarju, BMW ikkunsidrat is-sistema ibrida eżotika, li għandha tintuża bħala "inċentiv" addizzjonali għall-magni u mhux biss ma tmurx għall-agħar il-kwalitajiet dinamiċi, iżda wkoll tkun bonus f'dan ir-rigward. F'dan il-kuntest, l-akronimu ActiveHybrid verament għamel sens u d-disinjaturi żiedu mutur elettriku mal-muturi qawwija tagħhom. Kemm l-ActiveHybrid X7 (ara l-kaxxa) kif ukoll l-ActiveHybrid 4,4 kienu mħaddma minn magna biturbo kbira ta '407-litru 2009 bhp 2013. U filwaqt li l-mutur elettriku kien għadu biss 01kW mill-7 sal-15 fis-Serje F3 30 u xorta pprovda trazzjoni żejda deċenti meta jaċċellera, fl-ActiveHybrid 5 (F10) u l-ActiveHybrid 306 (F40). għal magna turbo ta ’5 ċv ta’ sitt ċilindri. ġie miżjud it-torque brutali ta 'mutur elettriku ta' 100 kW, imqabbad b'mod parallel ma 'gearbox ta' tmien veloċitajiet. Meta aċċelleraw minn ftit iktar minn 1 sekonda għal XNUMX km / h, iż-żewġ karozzi wrew kwalitajiet dinamiċi pjuttost ta 'għira. Mistoqsija separata hija kemm jista 'jdum dan kollu b'batteriji b'kapaċità ta' madwar XNUMX kWh.
Madankollu, din il-filosofija b'mod ċar ma ħadmitx, għax it-tliet mudelli ma kellhomx suċċess fis-suq. Il-Ġimgħa ActiveHybrid twaqqfet erba ’snin wara, u ActiveHybrid 5 u 3, introdotti fl-2011 u fl-2012, rispettivament, għexu ħajjiet saħansitra iqsar u ma baqgħux jeżistu fl-2015. Kien hemm ukoll filosofija ġdida ddettata mill-linji gwida tal-Proġett i, li m’għadhomx jinkludu unitajiet tal-gażolina brutalment qawwija, iżda biss varjanti iżgħar ta ’erba’ ċilindri (anke għax-X5 u s-Serje 7), ikkumplimentati minn muturi elettriċi ħafna aktar qawwija, batteriji tal-jone tal-litju b’qawwa sinifikanti. kapaċità kbira u l-abbiltà li tivvjaġġa madwar 40 km fuq drive purament elettriku. Dawn huma d-dettati taż-żminijiet, u għall-Ewropa, bit-taxxi ambjentali tagħha f'ħafna bliet Ewropej, din il-filosofija kienet perfetta. Meta faqqa 'l-iskandlu tal-emissjonijiet tad-diżil, bosta kumpaniji, inkluża BMW, enfasizzaw dawn il-prodotti tal-immaġni, maħluqa biex jikkumplimentaw il-firxa.
L-ibridu b'żewġ modi tal-BMW se jibqa 'teknoloġija unika
L-ActiveHybrid X6 jibqa' kapolavur tal-inġinerija, sfortunatament għali pjuttost. Is-sistema toffri kumdità mingħajr paragun, u l-irtubija tal-bidla minn mod għall-ieħor u minn ger għall-ieħor hija saħansitra aktar pjaċevoli minn dik tat-trażmissjoni magnífico ta 'tmien veloċitajiet ta' ZF. Tinkludi żewġ ġeneraturi tal-magni simili għal dawk tat-Toyota u topera kemmxejn fuq il-prinċipju tagħha stess, iżda għandha gerijiet fissi - xi ħaġa li Toyota introduċiet biss reċentement bl-ibridu tagħha f'diversi stadji. Sfortunatament, dan il-mudell tal-batterija tan-nikil-idrur tal-metall kien jiżen 250 kg aktar mill-kontroparti regolari tiegħu, minkejja n-nuqqas ta 'stabilizzaturi attivi u sospensjoni adattiva. Min-naħa l-oħra, elettronika qawwija tal-qawwa, li tinsab taħt raincoat massiva fuq il-qoxra ta 'quddiem, ikkontrolla l-flussi tal-enerġija u l-għażla tal-mod bi preċiżjoni impekkabbli. Kollox kien jagħmel sens? It-tweġiba hija assolutament iva. F'ċiklu ta 'test reali ta' mutur u sports tal-karozzi, inklużi veloċitajiet għolja, l-ActiveHybrid X6 wera konsum inkredibbli ta 'fjuwil ta' 9,6 litri. Waqt is-sewqan fil-belt, valuri ta 'madwar 9,0 l / 100 km kienu possibbli. Dan kien xhieda reali għall-ħallieqa tas-sistema ibrida b'żewġ modi u d-disinjaturi tal-Bavarja. Madankollu, dan huwa mudell ta 'daqs sħiħ ta' SUV li jiżnu żewġ tunnellati u nofs, b'tarf ta 'quddiem enormi u tajers b'wisa' ta '... 325 millimetru.
Test: Georgy Kolev
