Brejkijiet differenti, problemi differenti

Пока мы занимаемся основным тормозом, так называемым руководство, мы часто вспоминаем его только тогда, когда оно нам действительно нужно.

Тормозная система важна для безопасности вождения, но от нее зависит и безопасная парковка. Пока мы заботимся об основном тормозе, мы также занимаемся стояночным тормозом, так называемым «Руководство», мы часто вспоминаем его только тогда, когда оно нам действительно нужно.

Стояночный тормоз, также известный как «ручной» (из-за способа его срабатывания), в подавляющем большинстве автомобилей воздействует на задние колеса. Исключением являются некоторые модели Citroen (например, Xantia), в которых этот тормоз воздействует на переднюю ось.

Рычаг или кнопка

В выпускаемых в настоящее время легковых автомобилях стояночный тормоз может приводиться в действие традиционным рычагом, дополнительной педалью или кнопкой на приборной панели.

Однако независимо от того, как он приводится в действие, в остальном тормоз одинаков, как и принцип действия. Запирание челюстей или блоков осуществляется механически с помощью троса, поэтому для всех видов управления определенная группа неисправностей одинакова.

Тормоз с ручным рычагом получил наибольшее распространение. Это простейшая система, в которой нажатие на рычаг натягивает трос и блокирует колеса.

Педальный тормоз работает так же, только усилие прикладывается ногой, а для отпускания тормоза используется отдельная кнопка. Эта конструкция сложнее, но и удобнее.

 

Последним решением является электрическая версия. Но даже тогда это типичная механическая система, в которой рычаг заменен электродвигателем. Преимуществ у такого тормоза много – усилие, необходимое для срабатывания, символическое, нужно только нажать на кнопку, а всю работу за вас сделает электродвигатель.

В некоторых моделях автомобилей (например, Renault Scenic) о стояночном тормозе можно забыть, потому что он управляется компьютером и когда мы глушим двигатель, он автоматически запускается, а когда мы движемся, он тормозит сам по себе.

Следите за веревкой

Большинство узлов ручника расположены под шасси, поэтому работают в очень тяжелых условиях. Наиболее частая поломка механических частей – это трос, независимо от типа тормоза. Поврежденная броня вызывает очень быстрое появление коррозии и тогда, несмотря на отпускание рычага, колеса не разблокируются. Когда сзади стоят тормозные диски, после снятия колеса можно с усилием (отверткой) оттянуть тросик и доехать до места. Однако, если они установлены челюсти – надо снимать барабан, а это уже не так просто.

При педальных тормозах может случиться так, что педаль не отпускается и остается в полу, несмотря на то, что рычаг отпущен. Это неисправность разблокирующего механизма и его можно аварийно разблокировать в дороге, так как он находится внутри салона.

Также с электрическим тормозом водитель не остается на пресловутом «льду». Когда кнопка перестает реагировать, замок разблокируется, потянув за специальный тросик в багажнике.

Который лучший?

Однозначного ответа нет. Электрическая наиболее удобна, но из-за наибольшей сложности конструкции может быть подвержена частым отказам. Особенно это касается автомобилей, которым несколько лет, потому что тормозной двигатель расположен под шасси возле задних колес.

Самый простой — тормоз с ручным рычагом, но он не всем достаточно удобен. Механизм с педальным управлением может быть компромиссом. Но даже в этом случае при покупке автомобиля мы, наверное, не можем выбрать тип ручника. Поэтому вы должны принять его таким, какой он есть, заботиться о нем и использовать его как можно чаще.