Раздел: Практика цеха – Разработка модулей ступичных подшипников и их фрикционных свойств

Патронаж: Schaeffler Polska Sp. z o. o. FAG предлагает новые конструкции подшипников второго и третьего поколения, которые, в соответствии с требованиями рынка, характеризуются снижением трения до 30%. Доля в потреблении топлива отдельными компонентами автомобиля невелика и составляет около 0,7%. Однако каждая маленькая доработка положительно сказывается на развитии современных автомобилей.

Fakultà: Workshop ta' prattika

Patroċinju: Schaeffler Polska Sp. Mr. Fr.

Современные модульные ступичные подшипники первого, второго и третьего поколения имеют схожую внутреннюю структуру, два ряда шариков, для обеспечения необходимой жесткости и поглощения боковых усилий. Вес автомобиля и соответствующий предварительный натяг подшипника создают момент трения между дорожкой качения и движущимися по ней шариками, который составляет примерно 45% от общего трения в подшипнике колеса. Самая большая составляющая общего трения, примерно 50%, приходится на трение, вызванное уплотнением. Обычно подшипники колес должны быть смазаны на весь срок службы. Поэтому уплотнение предназначено для удержания смазки в подшипнике и защиты подшипника от внешних загрязнений и влаги. Оставшаяся составляющая трения, т. е. около 5 %, представляет собой потери, вызванные изменением консистенции смазки.

Оптимизация фрикционных свойств

Таким образом, оптимизация фрикционных свойств колесных подшипников может быть выполнена только на основе трех упомянутых факторов. выше пунктов. Уменьшить трение, связанное с движением шариков по дорожке качения, трудно, поскольку предварительная нагрузка подшипника, связанная с соответствующей массой транспортного средства, постоянна. Работы по разработке покрытия дорожки качения и материала, из которого выточены шарики, затратны и не могут принести ощутимых результатов по сравнению с затратами. Другой проблемой является сложность достижения улучшения фрикционных свойств смазки.

уплотнение подшипника 3-го поколения

Оптимальным решением будет уплотнение подшипника, которое на 100% эффективно, не вызывая потерь на трение. Компания FAG разработала конструкции модулей ступичных подшипников третьего поколения. Металлический экран используется на приводном конце подшипника и запрессован во внутреннее кольцо. Он не имеет контакта с вращающимися частями подшипника и, следовательно, не создает трения. Со стороны колеса используется дополнительная защитная крышка, так что требуемое уплотнение с этой стороны может быть ограничено только манжетным уплотнением. Таким образом, в ступичном подшипнике такой конструкции потери на трение могут быть снижены примерно на 30 %.