Test drive ħames mudelli ta 'klassi tan-nofs ta' fuq: xogħol eċċellenti

BMW 2000 Te, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

Fis-sena rivoluzzjonarja tal-1968, ħareġ test ta 'paragun sensazzjonali ta' ħames karozzi prestiġjużi fl-industrija tal-karozzi u l-isports. Iddeċidejna li nagħmlu remake ta 'din il-kariga memorabbli.

Ma kienx faċli li tiġbor dawn il-ħames karozzi – f’post wieħed u f’ħin wieħed. Bħal fil-każ tar-remake tal-film, kien hemm devjazzjonijiet mill-iskript oriġinali. Tlieta mill-atturi ewlenin huma attwalment backups. Il-Commodore mhux fil-verżjoni GS imma fil-base coupe b'120 flok 130 hp, it-tilux ultra-rari tal-2000 illum ma jinsab imkien, għalhekk mikrija tii b'130 flok 120 hp. Jew ejja, ipprova sib 20M RS P7a – kellha tinbidel b’20M XL P7b, bl-istess magna ta’ 2,3 litri tipproduċi 108 hp. mingħajr ebda sforz apparenti. U iva, illum mhux Le Mans jew Brittany, imma Landshut fil-Bavarja t’Isfel. Imma s-sajf reġa’ reġa’, bħal fl-1968, u l-peprin reġa’ qed jiffjorixxi tul it-triq, kif darba kienu bejn Mayenne u Fougères, li ma tantx jidher f’ritratti iswed u abjad minn numri qodma.

Madankollu, l-NSU Ro 80 huwa mudell bikri b'żewġ spark plugs b'ġakketta, żewġ pajpijiet ta 'l-exhaust u żewġ karburaturi. U mal-230 tagħna fir-rwol ta 'Mercedes / 8, kopja tal-ewwel serje hija inkluża, għalkemm għaddiet minn diversi titjib kontroversjali. Bl-għajnuna ta’ ħames karozzi eżekuttivi Ġermaniżi, stajna npinġu stampa espressiva ta’ kuljum tal-aħħar tas-snin 60. Nies li kienu jsuqu Opel Olympia issa jsuqu Commodore, u dak li beda bil-globu Taunus issa qiegħed bilqiegħda fl-20M il-ġdid.

L-orħos mudell ta 'sitt ċilindri f'dik li dak iż-żmien kienet il-Ġermanja jistiednek biex titla' s-sellum soċjali - bil-faċilità mwiegħda mill-miraklu ekonomiku Ġermaniż bi tkabbir awtomatiku integrat ta 'ħamsa fil-mija fis-sena. Bil-mudelli ta 'sitt ċilindri kwieti u eleganti tagħhom, Opel u Ford diġà ħadu l-post ta' dawk ta 'suċċess, BMW - wara tfittxija axxetika għall-identità tagħha stess - titħalla terġa' lura għal-logħba, u NSU - il-manifattur injorat b'mod derisiv tal-bieraħ ta ' karozzi żgħar - ixxukkjat il-marki famużi kollha bil-mudell tagħha ta 'quddiem tar-roti ta' l-ewwel klassi, li d-disinn tiegħu daqstant ispiranti daqs il-power steering sofistikat, erba 'disk brejkijiet u fus ta' wara tilt-strut.

Cela dit, għadna ma għedna xejn dwar il-magna innovattiva Wankel, li tisfida l-kunċetti kollha: żewġ pistuni jduru f'assemblaġġ oerhört kompatt u jwassal 115 hp lix-xaft eċċentriku tiegħu. – l-ebda vibrazzjonijiet, greedy għal veloċitajiet għolja, temperamentali u wisq ottimista dwar il-ħajja tal-mutur. Il-prinċipju operattiv kumpless ta 'din il-magna tal-kombustjoni interna bħal turbina - mingħajr valv, mingħajr gerijiet, iżda xorta erba' stroke - jagħti addiju bla ħniena lill-pistuni reċiprokanti tal-era tal-magni tal-fwar. Kulħadd imbagħad inħakem fl-ewforija ta’ Wankel, xtara b’mod frenetiku liċenzji biex jassiguraw il-futur (li l-Mercedes kienet issejjaħ iċ-C 111)—kulħadd ħlief il-BMW.

Sitt ċilindru kontra Wankel

Wara li għexu fażi manija-depressiva li fiha toxxilla bejn l-Isetta u l-507, il-BMW reġgħet skopriet ruħha grazzi għar-raffinament sportiv tal-mudelli 1800 u 2000. ir-reklamar jissejjaħ "tarf siekta tal-vibrazzjoni". Dan jagħmel il-magna Wankel bla bżonn għall-manifattur ta 'Munich.

Fl-aspetti kollha, kemm jekk tkun fluss speċifiku, kurva tat-torque jew qawwa, hija ħafna aħjar mill-magna Wankel b'żewġ rotor. L-2000 tii tagħna b'"Verona aħmar" għadu xi distanza 'l bogħod mis-superjorità ġenerali tal-magna tal-BMW kbir, iżda għandha prattikament l-istess trasmissjoni bħall-2500, żewġ ċilindri biss inqas.

Grazzi għall-appoġġ ta 'toning tas-sistema ta' injezzjoni tal-petrol mekkanika Kugelfischer, il-magna tii 130-litru tiżviluppa 5800 deċenti. f'2000 rpm Għal dan il-livell ta 'enerġija, kompetituri ta' sitt ċilindri minn Opel, Ford u Mercedes jeħtieġu spostament aktar sinifikanti. Iżda mill-perspettiva tal-lum, it-tii XNUMX jidher akustikament mgħobbi żżejjed meta mqabbel, qisu għandu bżonn gearbox ta 'ħames veloċitajiet. Is-sewqan tagħha mhuwiex armonjuż daqs dak tal-erba 'kompetituri tiegħu.

Illum huwa sorprendenti li fl-1968, grazzi għal prestazzjoni dinamika tajba u spiża relattivament baxxa, il-verżjoni karburata tat-tilux 2000 ħadet l-ewwel post fil-klassifika fit-taqsima "Magna u Enerġija". Il-mudell tal-BMW huwa bla dubju l-aktar sportiv mill-ħames karozzi, li jissuġġerixxi wkoll il-forma kompatta u awstera tiegħu b’karatteristiċi Taljani u binarju dejjaq. Il-karrozzerija kienet iddisinjata minn Michelotti mingħajr tisbiħ bla bżonn, b’fedeltà kważi eterna għal forom trapezojdali puri – fi żmien meta xi wħud għadhom jilagħbu bix-xewk fuq daharhom.

Bla dubju, il-BMW 2000 hija karozza sabiħa b'dettalji maħduma bi mħabba; Inkella, l-intern iswed funzjonali tiegħu huwa lest b'fuljetta tal-injam naturali. Il-kwalità tal-bini tidher soda, il-Klassi l-Ġdida hija meqjusa bħala karozza ta’ kwalità tassew għolja, għall-inqas wara li l-mudell ġie ddisinjat mill-ġdid fl-1968. Imbagħad iċ-ċirku barokk tal-ħorn jisparixxi mill-kabina tal-pilota, tingħata preferenza lil apparati ta 'kontroll aktar sempliċi, isiru ġonot u dettalji individwali. b’diliġenza u maturità kbira. Inti xorta tiltaqa bħal Capra f'din il-BMW, ​​il-veduta fid-direzzjonijiet kollha hija meraviljuża, l-isteering wheel kbir irqiq huwa mgeżwer fil-ġilda, u l-shifter preċiż joqgħod komdu f'idejk.

Din il-BMW mhix għal nies li jixtiequ jirrilassaw waqt is-sewqan, iżda għal sewwieqa aktar ambizzjużi. L-isteering mingħajr power steering jaħdem direttament, li huwa tipiku tal-marka u l-ipermodern tal-1962. It-tilt-strut u l-undercarriage ta 'MacPherson strut fuq quddiem huma iebsa iżda mhux skomdi. Tendenza qawwija li tgħaddi mill-ilma wara imġieba newtrali fit-tul b'veloċitajiet dejjem jiżdiedu hija wkoll karatteristika persistenti tal-mudelli BMW iebsa ta 'l-era Paul Hahnemann.

Mercedes 230 jew Klassi S Breeze

Ir-rappreżentant tal-Mercedes iġib ruħu kompletament differenti. Għalkemm ix-xażi tiegħu ttellgħet tard għal-livell tal-BMW permezz tal-puntali li jxaqilbu, m'hemm xejn sportiv dwar / 8 u l-verżjoni 230 tagħha ta 'sitt ċilindri. Naqbel, huwa 'l bogħod mit-telqa ta' 220 D grazzi għall-qawwa ta '120 hp. Iżda l-230 ma jisfidax lis-sewwieq mill-inqas, u ma jħobbx jiġi sfidat. Huwa juża r-riservi enormi tiegħu ta ’sigurtà fix-chassis biex ma jogħġobx (x’ħaseb oxxen!), Iżda biss bħala l-aħħar għażla f’stunts f’daqqa biex tevita ostakli.

Inkella, il-230 jippreferi jsegwi direzzjoni magħżula stoikament bil-kalma, bla heda u komdu. L-istilla fuq ir-radjatur quddiem għajnejk tbiddel id-direzzjoni bil-moviment ta 'id waħda, filwaqt li l-oħra tistrieħ fuq appoġġ grazzi għall-power steering. Gear shifting huwa proċess tedious, indifferenti u insensittivi, kif huwa fuq il-mudelli kollha Mercedes qabel u wara / 8. Huma verament jixirqu l-awtomatiku aktar. 230 komdu; in-naħa ta’ quddiem hija ferm usa’ u aktar akkoljenti minn mudell BMW – eżempju veru ta’ benesseri, l-aktar adattat għall-magna ta’ sitt ċilindri li jsaffar b’akustika tipika tal-Mercedes. Anke fl-iżgħar Mercedes ta 'sitt ċilindri, il-ħoss tal-magna jitkellem dwar il-prosperità u l-kompjaċenza, u fil-verżjonijiet b'erba' ċilindri - tluq pjuttost diffiċli fuq is-sellum soċjali. Madankollu, din il-Mercedes mhix kompletament f'kontradizzjoni mal-pjaċir. Il-kontrolli beautifully styled għadhom iġorru xi ħaġa tal-grafika sportiva tal-SL rasu 'l isfel, is-sitta inline taħt il-barnuża għandha pożizzjoni monumentali ta' tliet litri, u l-karburaturi twin choke jixhdu xi hedoniżmu Württemberg.

Meta l-wipers tal-windskrin jiżfnu fix-xita bħal ġwienaħ tal-farfett, is-sewwieq / 8 jista 'jħossu l-kuntentizza reali - huwa verament iħossu sigur. F'revs ogħla, il-magna ta 'sitt ċilindri strutturalment mhux daqshekk brillanti tħossha megħluba, tippreferi 120kmph stabbli u tippermetti shifts aktar kmieni. Huwa mhux atleta, iżda pjuttost ħaddiem iebes bi aptit żgħir għall-butir. M'għandniex xi ngħidu - f'2015 l-8/1968 kien misjuq daqstant tajjeb daqs XNUMX. Għalhekk, imbagħad ħa l-ewwel post – proprju għax kollox jiġrilu bħallikieku waħdu.

L-NSU Ro 80 huwa notevolment komdu wkoll, b'power steering, trasmissjoni awtomatika selettiva, ħafna vjaġġar ta 'sospensjoni u sedili bħal pultruni. Karozza reali ta 'distanza twila li tista' turi l-benefiċċji tas-sewqan mhux tas-soltu tagħha, prinċipalment fuq il-binarju. Unità ta 'turbini b'żewġ rotor ma tħobbx bidliet frekwenti fit-tagħbijiet u veloċitajiet baxxi, iżidu l-konsum sa 20 litru, spark plugs imxarrba u jikkawżaw tixjiħ prematur tal-pjanċi tas-siġillar. F’ħin minnhom fil-kumpanija, it-terminu “sewqan tat-tabib” kien sinonimu ma’ magna difettuża li ma kinitx ivvjaġġat 30 kilometru. U b’differenza mill-Mercedes, il-Wankel Ro 000 iqajjem biża’ minn dak li mhux magħruf; ix-xettiċiżmu ma jisparixxix malajr daqs sħaba blu tipika wara li tibda magna sħuna.

Huwa probabbilment minħabba l-ħoss mhux tas-soltu - hum qawwi, qisu two-stroke li m'għandu x'jaqsam xejn mat-ton solidu affidabbli li l-20M u l-Commodore huma rejiet tiegħu. Kif ngħidu li tmur Sqallija llum? "Tajjeb, liema lanċa se nieħdu?" Madankollu, ir-Ro 80 għandu jkun eżatt biex iġib il-ferħ u jwettaq dak li twiegħed il-forma charming tagħha, maħluqa bħallikieku minn kurrent tal-arja li ġej. Trażmissjoni awtomatika ta 'tliet veloċitajiet thrilling b'polz mill-klaċċ fil-lieva tal-ger għandha tkun irranġata sew, il-pompa tal-metraġġ taż-żejt fil-karburatur għandha taħdem sew, u l-aktar importanti, it-tqabbid, li jsir l-aħjar bi spark iġġenerat elettronikament. Bil-kopja tagħna tal-1969 f'metall sepja sabiħ, kollox jaħdem mill-aqwa, għalhekk ma rridux inċeduh.

Il-magna KKM 612 spontanjament tieħu l-veloċità wara li tibda t-tieni ger, taċċellera sewwa mingħajr ma taqta 'qalbha, ma tpejjipx, tegħreb' il fuq minn 4000 rpm, allura wasal iż-żmien għat-tielet, il-bdil tal-ger qatt ma kien tqil ħafna, u l-ħoss ikompli sal-ewwel imiss id-dawran. Tirrilaxxa t-throttle ftit, imbagħad taċċellera mill-ġdid u r-Ro 80 jiċċaqlaq bħal ħajt.

NSU Ro 80 bħala xogħol tal-arti

Is-sewqan tar-rota ta 'quddiem u l-bażi tar-rota twila jiggarantixxu immaniġġjar sikur b'mod notevoli, il-brejkijiet tad-diska huma saħansitra kbar wisq, il-fus tar-raġġ immejjel iwweldjat b'tubu huwa xogħol ta' l-arti, u hemm biss understeer żgħir meta jduru. L-ewwel gear huwa meħtieġ biss meta titla 'jew meta trid tikseb l-aħjar ħinijiet ta' aċċelerazzjoni, bħal fit-testijiet ta 'tqabbil fis-sajf tal-1968.

Il-Ford 20M kompletament aerodinamikament inadegwat huwa l-oppost komplet tal-mudell NSU kemm fil-forma kif ukoll fit-teknoloġija. L-iskambju tal-mexxejja jsir xokk kulturali. Il-vanguardia ġiet sostitwita mill-Biedermeier. Tarf ta 'quddiem frisky b'imnieħ Knudsen wiesa' (kif kienet tissejjaħ il-boxxla Ford ta 'dak iż-żmien), bħall-Lincoln mill-1963, ġewwa l-fuljetta abbundanti tal-injam tal-ħardwer XL, kontrolli li jidhru mitlufa traġikament x'imkien fl-era Art Deco. Iżda r-rappreżentant tal-Ford, li wkoll ma jogħġobx l-ex testers fil-verżjoni mirquma tal-ġlieda kontra l-RS għall- "ħarsa psewdo-sportiva b'dekorazzjonijiet foloz" tagħha, qed jikseb simpatija fuq kuntatt aktar mill-qrib. Huwa pjaċevoli, ma jippretendix li huwa importanti u jipprova jiżvela d-disinn tleqq kemm jista 'jkun.

Ford 20M b’xewqa għall-ħajja

Il-karozza mhix meravilja ta’ kumdità tar-rikba u ma tantx timmaniġġja t-triq, iżda fil-passat il-kollegi rrispettaw il-kwalitajiet dinamiċi tagħha minkejja l-fus ta’ wara riġidu bil-weraq. Fil-Ford 20M, inti toqgħod komdu, tgawdi ċ-ċaqliq il-shifter irqiq, li jinsab ċentralment, li għandu puplesija aktar Brittanika. Ukoll, il-magna V6 taħt il-barnuża twila whispers charmingly u ħsejjes b'irtubija ħarir, u b'veloċità għolja b'ħoss furious ta 'pajp. U din hija tali gomma li ma smajtx li tista 'tmur fit-tielet gear. Realistikament, dan P7 għandu l-agħar korp tal-ħames veterani, iżda dawn huma marki ta 'battalja minn ħajja ta' 45 sena.

B’differenza mid-dehra tiegħu, hu jsuq tassew divin. M'għandniex xi ngħidu, ir-Ro 80 f'dan l-istat mhux se jkun jista' jaqbad xejn. Il-mudell Ford biss, minkejja ħafna snin fil-miftuħ, juri xewqa għal ħajja kważi li ma tintefax. Brejkijiet, steering wheel, chassis - kollox tajjeb, xejn iħabbat, l-ebda ħsejjes estranji ma jħassru l-burdata. Il-karozza tiżviluppa 120 km / h mingħajr problemi u hija aktar kwieta mir-riħ quddiem u parteċipanti oħra. Il-mizeri 108bhp, li huma baxxi fil-ġerarkija tal-ħamsa daqs il-karozza nnifisha, m'huma tnaqqis notevoli xejn - l-20M jidher aktar b'saħħtu mill-mudell tal-Mercedes, u aktar b'saħħtu mill-Opel Commodore, li hija fil- Verżjoni Fastback.coupe captivates bil-firxa tagħha ta 'fliexken Coca-Cola

Opel Commodore fi stil Amerikan

L-Opel sportiv, bil-ġenbejn mgħawweġ iħossu qisu verżjoni minjatura tal-“karozza tal-butir” Amerikana b’saqaf tal-vinil, twieqi tal-ġnub mingħajr frejm imdaħħla għal kollox, steering tal-isports b’spoke tal-aluminju, u trażmissjoni b’saħħitha tat-T-bar. Jidher li jżomm mill-inqas "blokka kbira" ta '6,6 litri. Bla dubju, fil-verżjoni tas-soltu tagħha ta’ 2,5 litri b’120 hp. Il-Commodore huwa sexy biżżejjed li l-isem ħsejjes "jibred".

Jekk nistgħu nikklassifikaw il-Mercedes b'sitt ċilindri bħala saloon komdu mobbli, allura dan huwa saħansitra aktar minnu għall-mudell Opel. F’sedili wesgħin u miksija fejn tiltaqa’ fil-fond, iċċaqlaq il-lever fil-pożizzjoni D u isma’ l-vuċi melodjuża tal-magna ta’ sitt ċilindri ta’ quddiem, li r-reġistri tagħha kważi ma jistgħux jintgħarfu minn dawk ta’ Ford. U rep Opel qatt mhu se jittantak biex tmur wisq malajr; Hija tinkorpora bis-sħiħ l-idea ta 'coupe ta' boulevard każwali - twieqi irrumblati, minkeb tax-xellug li jisporġi 'l barra u ftit Miles Davis minn tape recorder. “Sketches of Spain” tiegħu jitħalltu mal-ħoss ta’ magna ta’ sitt ċilindri, sfortunatament miżbugħa sewda.

Bidla fil-mexxej

Dak iż-żmien, ir-rebbieħ kien determinat bil-punti, u din hija l-Mercedes 230. Illum nistgħu nxandru ieħor – u l-ewwel tnejn fir-rating tagħhom bidlu l-postijiet. L-NSU Ro 80 hija vettura li, bil-karattru meraviljuż tagħha, il-forma sabiħa u l-imġieba fit-triq tagħha, tqajjem entużjażmu kbir. Il-Mercedes b’sitt ċilindri tieħu t-tieni post għax turi dgħufijiet fl-evalwazzjoni tal-emozzjonijiet. Iżda fil-forma ta 'whisper fix-xita 230 ma' purtinara tindif ta 'farfett, jista' jirbaħ il-qlub.

Konklużjoni

Editur Alf Kremers: Naturalment, il-magħżul tiegħi huwa Ro. Huwa improbabbli li r-Ro 80 mhix il-karozza li l-aktar tammira. Il-forma u x-chassis huma qabel iż-żmien tagħhom – u s-sewqan mhux bilfors huwa għall-predisposizzjoni ta’ kulħadd. Il-mudell tal-Ford iqajjem emozzjonijiet qawwija, infirdejna mal-P7 żmien twil ilu, u issa reġa' ġie għandi. V6 tiegħu huwa notevolment kwiet, armonizzat u ħsejjes kbir. Kif tgħid: tinkwetax dwar xejn.

Test: Alf Kremers

Ritratt: Rosen Gargolov

"Ħames bi talbiet" fl-AMS tal-1968

Dan it-test ta 'tqabbil leġġendarju ta' ħames mudelli mill-klassi tan-nofs ta 'fuq fir-rivista auto motor und sport jippreżenta sistema ta' klassifikazzjoni dettaljata li għadha valida. Huwa maqsum f'żewġ numri, li bla dubju jżid il-grad ta 'vultaġġ relattiv għall-output finali. Fi Franza seħħet sewqan komparattiv mhux tas-soltu kumpless u li jieħu ħafna ħin. Il-miri huma r-rotta taċ-ċirkwit f'Le Mans u fir-reġjun ta' Brittany. It-tieni parti tal-ħarġa 15/1968 hija intitolata "Vitorja Iebsa" - u tabilħaqq, b'żewġ punti biss qabel l-NSU Ro 80 rivoluzzjonarju, il-Mercedes 230 iddisinjat b'mod konservattiv ħadu l-ewwel post (285 punt). It-tielet post imur għall-BMW 2000 tilux b’276 punt, segwit mill-Ford 20M u l-Opel Commodore GS b’20 punt taħt il-BMW. F'dak iż-żmien, l-20M 2600 S b'125 hp. kien ikun aktar addattat mill-verżjoni 2,3 litri u tnaqqas id-distanza għal BMW.

dettalji tekniċi

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, mudell A.
Volum tax-xogħol	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 ċċ	2490 cc
Power	130 k.s. (96 kW) f'5800 rpm	108 k.s. (79 kW) f'5100 rpm	120 k.s. (88 kW) f'5400 rpm	115 k.s. (85 kW) f'5500 rpm	120 k.s. (88 kW) f'5500 rpm
Massimu torque	179 Nm fl-4500 rpm	182 Nm fl-3000 rpm	179 Nm fl-3600 rpm	158 Nm fl-4000 rpm	172 Nm fl-4200 rpm
Aċċellerazzjoni 0-100 km / h	10,8 s	11,8 s	13,5 s	12,5 s	12,5 s
Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h	m'hemm l-ebda dejta	m'hemm l-ebda dejta	m'hemm l-ebda dejta	m'hemm l-ebda dejta	m'hemm l-ebda dejta
Ogħla veloċità	185 km / h	175 km / h	175 km / h	180 km / h	175 km / h
Konsum medju karburant fit-test	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Prezz Bażi	13 marka (000)	9645 marka (1968)	m'hemm l-ebda dejta	14 marka (150)	10 marka (350)