Test drive Jaguar XF

Is-sedan il-ġdid tal-Jaguar XF qisu kien f'idejn villain ta' Bond: il-korp kien isserrat min-nofs - bla ħniena, flimkien ma' figurina tal-qtates fuq l-għatu tat-trunk...

L-XF il-ġdid jidher li kien f'idejn villain ta' Bond: il-ġisem kien isserrat min-nofs - bla ħniena, flimkien ma' figurina tal-qtates fuq l-għatu tat-trunk. U kollox sabiex għal darb'oħra jintwera li s-sedan Jaguar tat-tieni ġenerazzjoni, għalkemm barra kważi ma tistax tingħaraf mill-mudell preċedenti, hija kompletament ġdida ġewwa. U l-interni tiegħu, esposti għal kulħadd, huma magħmula mill-aluminju.

L-introduzzjoni tal-ewwel Jaguar XF fl-2007 kienet qisha qabża riskjuża fl-abbiss, iżda kienet qabża ta’ salvazzjoni għal Jaguar. F'lingwa moderna, mingħajr espressjonijiet antikwati, il-marka Ingliża ħabbret li kienet lesta għall-bidla. Ian Callum, li xi darba mmodernizza d-dehra ta’ marka leġġendarja oħra (Aston Martin), irnexxielu joħloq stil Jaguar ġdid u kuraġġuż.

Kienet rivoluzzjoni aktar tad-disinn milli teknika. Fanali ta 'quddiem bi squint karatteristika, magni ġodda - dan kollu se jidher aktar tard. Inizjalment riedu jagħmlu l-aluminju XF, iżda mbagħad ma kienx hemm biżżejjed ħin jew flus għal dan. Fl-2007, il-kumpanija sabet ruħha fix-xifer tas-sopravivenza: bejgħ baxx, problemi ta 'affidabbiltà. Barra minn hekk, Ford, is-sid tal-marka Brittanika għal żmien twil, iddeċieda li jeħles minn dan l-akkwist. Deher li l-affarijiet ma setgħux imorru għall-agħar, iżda minn dak il-mument beda l-qawmien mill-ġdid ta 'Jaguar. U snin wara, wara li bnew il-muskoli, ippumpjat it-teknoloġija tal-aluminju, id-disinn u l-immaniġġjar imsaffija, Jaguar qed terġa 'lura lejn il-mudell XF - biex tagħmel dak li ma setgħetx tagħmel tmien snin ilu, u biex tiġbed tip ta' konklużjoni.

L-XF il-ġdid għandu barnuża itwal u denb imdawwar 'il fuq. L-isporġenza ta 'quddiem ukoll saret iqsar. Għaddew il-garġi wara r-roti ta’ quddiem. L-istrixxa tal-kromju fuq il-poppa għadha taqsam id-dwal f'żewġ partijiet, iżda l-mudell tad-dawl tagħhom inbidel: minflok iż-żiemel, hemm linja rqiqa b'żewġ kurvi. It-tielet tieqa issa tinsab fil-pilastru C aktar milli fil-bieb. Dawn huma xi tip ta’ ħjiel: il-mudell iżgħar, imsejjaħ XE, għandu liwja waħda fid-dwal, u żewġ twieqi.

Id-dimensjonijiet tal-XF il-ġdid inbidlu fi ftit millimetri. Fl-istess ħin, il-bażi tar-rota żdiedet b'51 mm - sa 2960 millimetru. L-istruttura tal-qawwa u s-sospensjoni huma r-riżultat tal-iżvilupp ta 'pjattaforma tal-aluminju ġdida, diġà ttestjata fuq il-mudell XE. Għamilha possibbli li jitilfu kważi żewġ ċenteżmi ta 'piż meta mqabbel mal-predeċessur tiegħu. Il-BMW 5-Series, li l-inġiniera ħarsu lejha meta żviluppaw l-XF il-ġdid, hija kważi mitt kilogramma itqal.

75% tal-korp tas-sedan il-ġdid huwa magħmul mill-aluminju. Parti mill-art, l-għatu tat-tronk u l-pannelli tal-bibien ta 'barra huma azzar. L-inġiniera jispjegaw li l-azzar għamilha possibbli li tilgħab mad-distribuzzjoni tal-piż, tnaqqas l-ispiża tal-istruttura, u tagħmilha wkoll tissewwa. Skonthom, il-ħajt tal-ġenb tal-aluminju ttimbrat f'biċċa waħda jista 'jissewwa f'każ ta' inċident - il-kumpanija akkumulat biżżejjed esperjenza f'dan il-qasam. Korrużjoni elettrokimika li sseħħ fil-junction tal-partijiet tal-azzar u tal-aluminju wkoll m'għandhiex tkun biża '. Huwa evitat minn saff iżolanti speċjali, li huwa effettiv matul il-ħajja kollha tas-servizz tal-karozza.

L-XF u l-XE huma simili fl-intern: console ċentrali simili b'żewġ strixxi dojoq ta 'buttuni tal-kontroll tal-klima, manku wieħed u buttuna tal-bidu tal-magna tal-munita tal-fidda. L-isteering wheel, id-dashboard b’żewġ viżieri, u s-sistema multimedjali inkwadrata minn buttuni wkoll iqanqlu sentimenti ta’ déjà vu. Anke l-buttuna tal-kompartiment tal-ingwanti fuq l-XF m'għadhiex sensittiva għall-mess, iżda normali. Naturalment, tali unifikazzjoni hija ekonomikament ġustifikata, iżda l-intern XF preċedenti kien tajjeb wisq. Il-kanali tal-arja li joħorġu mill-pannell tal-karozza l-ġdida huma ppreservati biss fit-truf, u fiċ-ċentru hemm l-aktar gradilji ordinarji.

Barra minn hekk, is-sedan tan-negozju XF huwa kompletament barra mill-abbundanza ta 'plastik iebes, li huwa pjuttost maħfra fil-XE. Il-kisja tal-mina ċentrali u l-parti ta 'fuq tal-ark li tgħaddi taħt il-windskrin huma magħmula minnha. Fejn dan l-ark jiltaqa 'ma' l-irqim tal-bieb ta 'quddiem, id-differenza fil-materjali hija notevoli ħafna. Barra minn hekk, issa dan huwa element importanti fl-intern tas-sedans kollha Jaguar: huwa fiċ-ċentru tal-attenzjoni u huwa mirqum b'mod ġeneruż bl-injam naturali. U ma tistax tagħti tort lill-kwalità tal-materjali l-oħra tal-irfinar, speċjalment fil-verżjoni tal-Portfolio.

Madankollu, id-direttur tal-iżvilupp tal-linja tal-prodotti Jaguar Chris McKinnon talab biex jittratta l-karozzi tat-test bħala dawk ta 'qabel il-produzzjoni u ma eskludiex li l-kwalità tal-interjuri tal-conveyor tkun differenti għall-aħjar. Fl-XF preċedenti, is-sehem tal-iljun tal-ispejjeż waqa 'fuq id-disinn interjuri, iżda din id-darba l-kumpanija qed tiffoka fuq affarijiet oħra. Pereżempju, l-iżvilupp ta 'sistema multimedjali ġdida InControl Touch Pro b'touchscreen wiesa' ta '10,2 pulzieri. Is-sistema hija mibnija fuq il-pjattaforma Linux u toffri sett impressjonanti ta 'funzjonijiet, li l-iżviluppatur InControl Touch Pro Mehur Shewakramani juri b'paċenzja lil kulħadd. Iżda anke mingħajrha, il-fehim tal-menu huwa pjuttost sempliċi. Pereżempju, ibdel l-isfond tal-iskrin, u uri n-navigazzjoni fid-dashboard kollu, li issa sar virtwali. L-iskrin jirrispondi għall-mess ta 'swaba tiegħek mingħajr eżitazzjoni, u l-prestazzjoni tas-sistema hija f'livell tajjeb. Iżda ħafna mill-karozzi tat-test għandhom dashboard sempliċi bi vleġeġ reali, u s-sistema tal-infotainment hija aktar sempliċi - hija verżjoni modernizzata tas-sistema multimedjali l-antika fuq il-pjattaforma QNX. Il-menu sar aktar ċar, u l-ħin tar-rispons tal-touchscreen tnaqqas. Naturalment, is-sistema hija aktar bil-mod minn InControl Touch Pro, iżda s-sistemi ta 'infotainment m'għadhomx il-punt dgħajjef ċar tal-vetturi Jaguar Land Rover.

Inġiniera jgħidu li ppruvaw jagħmlu l-XF il-ġdid aktar komdu, speċjalment peress li sedan tas-sewwieq iżgħar, l-XE, deher fil-lineup. Minħabba ż-żieda fir-roti tal-XF il-ġdid, il-ispazju għar-riġlejn għall-passiġġieri ta 'wara żdied bi ftit ċentimetri u madwar l-istess ammont inkiseb fir-ras minħabba l-kuxxin t'isfel tas-sufan.

Imma allura għala l-karozza tat-test issuq daqshekk bl-aħrax? L-ewwelnett, għaliex din hija l-verżjoni R-Sport b'sospensjoni differenti. U t-tieni, għandek bżonn tnaqqas aktar - l-assorbituri passivi b'valv addizzjonali jirrilassaw, u r-rota tiżboq bil-ferħ fuq uċuħ irregolari. Ix-xokk absorbers standard għandhom ikunu aktar artab u probabbilment ikunu adattati aħjar għal karozza b'turbodiesel ta 'żewġ litri. Mutur bħal dan (180 hp u 430 Nm) jirreaġixxi b’riluttanza meta tagħfas il-pedala tal-aċċeleratur u bl-imġieba kollha tiegħu juri li mhux se jiekol milligramma ta’ eċċess. Din hija l-għażla għall-Ewropej bil-bijodiżil. Għalkemm, biex inkun onest, hija ugwalment stramba li tara Jaguar veġetarjana u Jaguar bħala karozza tal-flotta.

Imma kemm hi kbira karozza bħal din biex issuq? Id-dawriet isiru billi tbandil bil-mod l-isteering wheel. L-isforz huwa naturali, trasparenti: aħjar minn dak tal-karozza tal-ġenerazzjoni ta 'qabel - u kellu booster idrawliku, iżda hawnhekk huwa diġà booster elettriku. Jekk għandu jkun hemm magna diesel taħt il-barnuża ta 'sedan bħal dan, allura waħda aktar qawwija - 300 hp. se jkun pjuttost biżżejjed Dan huwa eżattament kemm l-antik familjari ta 'tliet litri "sitta" ta' Jaguar Land Rover issa tiżviluppa. Anke jekk il-voiceover tiegħu huwa aktar adattat għall-SUV Range Rover, iżda magħha l-XF jibda jmur tassew malajr. Spinta fi stadji jippermettilek li tirrispondi għall-gass mingħajr eżitazzjoni. U din l-unità ta 'enerġija tmur aħjar ma' trasmissjoni awtomatika. Fl-istess ħin, dan XF tidderieġi mhux inqas preċiż - it-tarf ta 'quddiem itqal prattikament m'għandu l-ebda effett fuq l-immaniġġjar. Barra minn hekk, shock absorbers adattivi huma installati hawn, li jagħtu l-imġieba tal-karozza aktar thoroughbred. Fil-modalità Kumdità, l-XF huwa artab mingħajr ma jkun sloppy, u fil-modalità Sport huwa stirat mingħajr ma jkun ta 'l-għadam.

Madankollu, sabiex il-karattru tal-karozza l-ġdida jiġi żvelat bis-sħiħ, hija meħtieġa magna tal-kompressur tal-petrol V6, b'qawwa massima: mhux 340, iżda 380 horsepower. U preferibbilment serpentina tal-muntanji tkebbib minflok awtostrada dritta. Imbagħad l-XF se jilgħab il-karti kollha tiegħu: isteering trasparenti, korp riġidu, distribuzzjoni tal-piż kważi indaqs bejn il-fusien u aċċelerazzjoni għal 100 km/h f'5,3 sekondi. Iżda sabiex tirrealizza b'mod effettiv il-potenzjal sħiħ tal-unità tal-qawwa, is-sedan jeħtieġ is-sewqan tar-roti kollha: f'karozza tar-roti ta 'wara, ir-roti jiżolqu faċilment, u s-sistema ta' stabbilizzazzjoni trid taqbad il-poppa għal darb'oħra.

L-all-wheel drive XF jinnaviga b'mod kunfidenti u preċiż id-dawriet tal-korsa Circuito de Navarra: fuq straights qosra, in-numru fuq il-head-up display jilħaq 197 kilometru fis-siegħa. Moderament eċċitati, moderatament qawwi, mingħajr gasps deafening. It-trasmissjoni aġġornata, eħfef u aktar kwieta tagħti prijorità lir-roti ta 'wara, u l-elettronika taġixxi bħala brejkijiet biex tgħin iddawwar il-karozza. Naturalment, il-"awtomatiku" hawn m'għandux il-veloċità tar-reazzjoni meta jinżel, u b'veloċità wisq fid-daħla, is-sedan kbir jiżżerżaq bir-roti kollha tiegħu. Iżda l-brejkijiet ma jaqtgħux qalbhom lanqas wara tliet dawriet madwar il-korsa.

Fuq pjattaforma oħra mgħarrqa bl-ilma, l-istess XF f’wiċċ l-ilma bħal jott: taċċellera, tiżloq bil-mod ir-roti tagħha, u jonqos bil-qalb quddiem il-koni. Ftit tal-ħinijiet għadu jgħum wara d-dawra bil-geddum. Iżda b'mod ġenerali, il-mod ta 'trażmissjoni speċjali (indikat minn snowflake u adattat kemm għal uċuħ li jiżolqu kif ukoll maħlula) kważi jirnexxielu jqarraq bil-fiżika.

Qabel it-test, jien speċifikament saq il-ġenerazzjoni preċedenti XF. Is-sedan ta 'qabel huwa inferjuri f'termini ta' spazju fir-ringiela ta 'wara, kumdità tar-rikba, immaniġġjar, dinamika u għażliet. Barra minn hekk, mhuwiex daqshekk fatalment inferjuri. U l-intern tiegħu għadu captivates bil-lussu u stil.

B'kumbinazzjoni, sieħbi fuq it-titjira tar-ritorn irriżulta li kien is-sid ta' XF bħal dan. U jibża’ li f’din it-tellieqa għall-armi, il-ħtiġijiet individwali tal-klijenti se jsiru inqas importanti għal Jaguar. Wara kollox, issa huwa ħafna aktar faċli li tordna verżjoni esklussiva ta 'karozza Brittanika milli mingħand kompetituri Ġermaniżi bil-volumi kbar ta' produzzjoni tagħhom.

Jaguar kien manifattur esklussiv fuq skala żgħira, iżda baqgħet. Issa l-kumpanija trid tkun ta 'suċċess, tipproduċi aktar karozzi u tikkompeti ma' rappreżentanti premium oħra. U huwa diffiċli li twaħħalha għal dan. Fil-prinċipju, jagħmel dak kollu li jagħmlu kumpaniji oħra tal-karozzi. Qed tespandi l-firxa tal-mudelli tagħha, li għaliha saħansitra akkwista crossover. Jagħmel il-karozzi eħfef u aktar ekonomiċi. Tgħaqqad mhux biss il-pjattaformi u l-partijiet tekniċi, iżda wkoll id-disinn tal-mudelli u l-interjuri tagħhom. Anke attenzjoni serja għall-immaniġġjar ta 'sedans premium hija wkoll xejra moderna.

Fl-istess ħin, karozzi ġodda Jaguar għadhom oriġinali u differenti minn kwalunkwe oħra. U mhux għax jużaw aktar aluminju, jaqilbu l-modi awtomatiċi b'puck, u huma mgħammra b'magni mekkanikament supercharged. Huma sempliċiment differenti fil-livell ta 'sensazzjonijiet u emozzjonijiet. U l-pubbliku għaqlin, gourmets, geeks u sempliċement dawk li jridu jispikkaw, mhux se jkunu jistgħu jinjoraw il-prodotti tal-marka Ingliża.

Sadanittant, il-partitarji Russi tal-marka huma sfurzati li jikkuntentaw bl-XF preċedenti. Id-debutt ta’ sedans ġodda jittardja minħabba diffikultajiet biex jiġu ċertifikati karozzi ġodda importati u tiġi introdotta s-sistema ERA-GLONASS. Jaguar Land Rover tbassar li l-XF se jidher eqreb tar-rebbiegħa.