Test drive Jaguar XE
Ian Callum ippreveda karozza li tkun assoċjata b'mod qawwi mal-firxa Jaguar. Ir-riżultat huwa XF iżgħar b'karatteristiċi tal-XJ aristokratiku u ħjiel pulita tal-F-Type sportiv...
"Gass, gass, gass," jirrepeti l-għalliem. "Issa imxi 'l barra u ibbrejkja!" U, imdendel maċ-ċinturini waqt deċelerazzjoni qawwija, ikompli: “L-istering qiegħed fuq ix-xellug, u jerġa’ jinfetaħ.” Nista’ wkoll ma ngħidx: fis-sitt dawra taċ-Circuit de Navarra Spanjol, jidher li diġà naf it-trajettorji u l-punti tal-ibbrejkjar kollha, nirreġistra l-aħjar dawra ta’ ħin wara dawra. Mentalment tfarfir lill-għalliem, indawwar f'dawra malajr wisq, ftit aktar qawwija milli meħtieġ, I jerk-rota ta 'l-istering lejn ix-xellug, u l-karozza f'daqqa waħda tmur fi skid. A jerk qasira ta 'l-isteering fuq il-lemin, is-sistema ta' stabbilizzazzjoni faċilment taqbad il-brejkijiet, u aħna għal darb'oħra passjonat għaġġla 'l quddiem bi throttle sħiħ - l-issettjar ta' l-asfalt ideali.
Wieħed irid jgħid li Jaguar għażlet il-mument it-tajjeb biex tippreżenta s-XE sedan. Is-segment klassiku tas-sedan sportiv BMW 3-Series sar ħafna aktar ta 'kompromess u għali wisq. Audi u Mercedes jiddependu fuq il-kumdità, il-Ġappuniżi minn Infiniti u Lexus ikomplu jsibu triqthom, u l-marka Cadillac għadha għaddejja b’diffikultà fis-suq Ewropew. L-Ingliżi għandhom bżonn il-Jaguar XE biex tidħol f’segment importanti u jattiraw klijenti ġodda, li jħallsu u iżgħar – dawk li jistmaw il-prestazzjoni tas-sewqan raffinata minbarra l-lussu.
Jaguar diġà daħlet f'dan is-segment 14-il sena ilu, u nediet is-sedan X-Type fuq ix-chassis ta' Ford Mondeo b'mutur ta' quddiem fil-quċċata tas-Serje 3 u l-Klassi C. Dan is-suq fastidioż ma aċċettax din il-karozza li tidher attraenti - iċ-ċkejkna Jaguar irriżulta li ma kinitx raffinata biżżejjed, u f'termini ta 'karatteristiċi tas-sewqan kienet inferjuri għall-kompetituri tagħha. Bħala riżultat, fuq tmien snin, inbiegħu biss 350 elf karozza – kważi tliet darbiet inqas mill-volum li l-Ingliżi kienu qed jistrieħu fuqu.
Issa s-sitwazzjoni hija kompletament differenti: l-XE l-ġdida hija kollha dwar l-istil. Il-kap disinjatur tal-Jaguar Ian Callum ippreveda karozza li tista’ tkun assoċjata sew mal-linja tal-marka. Ir-riżultat huwa XF imnaqqas b'ħjiel tal-XJ aristokratiku u ħjiel sottili tal-F-Type sportiv. Diskreta, pulita, kważi modesta, iżda bi ftit devilishness fil-squinting tal-headlights, bumper air intakes u headlights LED.
Is-salon huwa sempliċi, iżda modern ħafna. L-ordni hija perfetta, u l-intern huwa tajjeb fid-dettall. Il-bjar ta 'l-istrumenti u l-isteering wheel voluminuż bi tliet spike huma reminixxenti tal-F-Type, u washer ta' trasmissjoni proprjetarja tkaxkar barra mill-mina meta l-magna tinxtegħel. Jidher kbir, għalkemm ma jħossux daqshekk kbir. Hemm ukoll xi plastik aktar mhux maħdum, il-kompartiment tal-ingwanti u l-bwiet tal-bibien huma nieqsa minn tapizzerija, u t-trims tal-bibien huma parzjalment magħmulin minn plastik sempliċi. Iżda dan kollu huwa moħbi mill-vista. U fil-vista hija s-sistema ġdida fjamanta tal-midja InControl: interface sbieħ u grafika sabiħa, punt ta 'aċċess Wi-Fi, interfaces speċjali għal smartphones ibbażati fuq iOS jew Android, li jistgħu jikkontrollaw xi wħud mill-funzjonijiet abbord mill-bogħod. Fl-aħħarnett, l-XE għandha head-up display li tipproġetta stampi fuq il-windskrin.
Is-sedili huma sempliċi, iżda jżommu tajjeb, u l-għażla ta 'pożizzjoni bilqiegħda mhix diffiċli. L-istess ma jistax jingħad dwar il-passiġġieri ta’ wara. Is-saqaf tagħhom huwa ftit baxx, u persuna ta 'għoli medju tpoġġi fuq is-sedil ta' wara mingħajr ħafna spazju għall-irkoppa - dan huwa b'bażi tar-roti enormi ta '2835 millimetri. It-tliet sedili fuq wara huma pjuttost arbitrarji, bilqiegħda fin-nofs huwa kompletament skomdu, u anke t-twieqi ta 'wara ma jinżlu kompletament. B'mod ġenerali, karozza għas-sewwieq u l-passiġġier tiegħu.
L-XE għandha pjattaforma ġdida li l-marka teħtieġ, forsi saħansitra aktar mis-sedan innifsu. Wara kollox, il-crossover Jaguar F-Pace qed jinbena fuqu - mudell immirat lejn wieħed mis-segmenti tas-suq li qed jikbru malajr. Għalhekk ix-chassis għall-Jaguar iżgħar kien magħmul skont il-kanoni kollha tal-ġeneru tas-sedan sportivi: korp ħafif tal-aluminju, sewqan fuq wara jew all-wheel drive u magni b'saħħithom minn turbo-fours moderni għal V8 b'saħħtu, li magħha l-XE se tikkompeti. mal-BMW M3.
S'issa m'hemm l-ebda V340 fil-firxa XE, għalhekk nagħmel dawriet fuq it-track fuq l-XE ta '6 horsepower b'V5,1 supercharged, mingħajr ma nesperjenza nuqqas ta' qawwa. Is-"sitta" tiġbed faċilment u b'leħen għoli, speċjalment fil-modalità Dynamic, li tiffoka t-throttle u tmexxi l-kaxxa fil-medda ta 'rev ogħla. L-XE jispara sa "mijiet" f'335 sekondi - dan huwa biss b'mod simboliku aktar mgħaġġel mill-BMW XNUMXi, iżda tħoss assolutament mill-isbaħ. Il-whine tas-supercharger bilkemm huwa notevoli, u l-exhaust rumbling mill-Jaguar huwa biss id-dritt. L-awtomatiku bi tmien veloċitajiet jibdel il-gerijiet bi skoss ħafif u istantanjament jinżel meta jkun meħtieġ. Kull mess tal-aċċeleratur huwa thrill, kull dawra hija test għall-apparat vestibolari.
Il-verżjoni b'magna V6 u sospensjoni adattiva ġeneralment tagħti xi sensazzjoni inkredibbli tal-karozza. Il-power steering elettriku jirriproduċi l-feedback b'mod tant naturali li s-sewwieq jidher li jkun jista' jħoss anke ġbid żgħir tat-tajers meta jdawwar ir-rokna. Ix-chassis jipprovdi tali qabda li donnha s-sospensjoni ttieħdet mill-F-Type coupe – ix-XE tibqa’ tant qawwija u ċara anke f’kundizzjonijiet estremi. Imma hawn il-ħaġa - barra mill-binarju din il-Jaguar issir flessibbli u komda. Il-bilanċ tal-karozza huwa tassew impressjonanti. U jidher li mhux biss dwar is-sospensjoni adattiva.
Il-ġisem tas-sedan huwa 20% aktar iebes mill-XF anzjani, u tliet kwarti huwa magħmul minn aluminju tal-manjeżju - dan tal-aħħar intuża fil-manifattura tal-crossbar tad-dashboard. Il-barnuża hija stampata minn dan il-metall, iżda l-bibien u l-għatu tat-trunk huma azzar. Għal distribuzzjoni aħjar tal-piż, il-magna hija mċaqalqa għall-bażi. U għalkemm l-XE tiżen xejn inqas mill-kompetituri tagħha, materjali ta 'liga ħfief jgħinu biex iqassmu mill-ġdid il-piż tal-karozza. Is-sospensjonijiet huma wkoll magħmulin mill-aluminju, u l-mases mhux sprung jinżammu għall-minimu. Fl-aħħarnett, hemm tliet pendenti nfushom, kollha bil-karattru tagħhom stess.
Il-verżjoni bażika hija kkunsidrata komda, verżjoni sportiva aktar iebsa hija offruta bi ħlas addizzjonali, u l-verżjonijiet ta 'fuq għandhom verżjoni adattiva b'assorbituri ta' xokk Bilstein ikkontrollati elettronikament. Madankollu, ma tantx hemm bżonn li jitneħħew il-flus għall-abbiltà li tippersonalizza x-chassis. Il-verżjoni standard hija perfettament ibbilanċjata fiha nnifisha. Fuq toroq irregolari, dan ix-chassis jimxi daqshekk bla xkiel, bħallikieku kien hemm saħansitra asfalt taħt ir-roti, għalkemm it-toroq Spanjoli huma 'l bogħod mill-ideali. Il-korp jista 'jitbandal ftit fuq ħotob u f'dawriet aktar qawwija, iżda s-sospensjoni ma ċċaħħadx is-sensazzjoni tal-karozza, u l-isteering wheel dejjem jibqa' informattiv u li jinftiehem. Ix-chassis sportiv huwa mistenni aktar iebes, iżda xorta ma jilħaqx il-punt ta 'skumdità ovvja. Ħlief li fuq uċuħ foqra, ir-ripples tat-toroq jibdew ikunu xi ftit tedjanti. Iżda l-chassis adattivi jidher ftit kapriċjuż. Magħha, is-sedan jista 'jidher ħarxa, u t-tibdil tal-algoritmu tal-isport għal wieħed komdu ma jbiddilx b'mod notevoli s-sitwazzjoni. Ħaġa oħra hija li fuq il-binarju, fejn hija meħtieġa qabda massima, taħdem b'mod eċċellenti.
Allura l-għażla tiegħi hija chassis standard u magna tal-gażolina ta’ 240 horsepower ta’ 2,0 litri. Huwa improbabbli li jagħti daqstant qawwa fuq il-binarju daqs il-V6, iżda barra mill-binarju tħoss aktar milli kapaċi. Fi kwalunkwe każ, l-XE ta 'żewġ litri jilħaq 150 km / h, pjuttost normali għall-awtostradi Spanjoli. Il-verżjoni ta '200 horsepower ta' l-istess magna wkoll mhix ħażina - issuq b'mod affidabbli, moderatament dinamiku, għalkemm mingħajr ebda pretensjonijiet speċjali għal drive divertenti.
L-Ingliżi se joffru biss żewġ għażliet għall-fjuwil tqil: magni diesel ta 'żewġ litri tal-aħħar familja Ingenium b'qawwa ta' 163 u 180 hp, li, minbarra t-trasmissjoni awtomatika, jistgħu jkunu mgħammra bi trasmissjonijiet manwali. Il-verżjoni aktar qawwija tiġbed raġonevolment tajjeb, iżda mhix impressjonanti bil-kapaċitajiet massimi tagħha. Ħlief għas-silenzju - kieku ma kienx għat-takometru mmarkat sa 6000, ma jkunx faċli li wieħed isib dwar il-magna diesel taħt il-barnuża. Il-kombinazzjoni mat-trasmissjoni awtomatika taħdem tajjeb - il-kaxxa ta 'tmien veloċitajiet juggles l-ispinta pjuttost skillfully. Iżda l-għażla bil-"mekkanika" mhix tajba. Il-vibrazzjonijiet tal-lieva u l-pedala tal-klaċċ jagħtu sensazzjoni kompletament mhux premium, u s-sid ta 'sedan sportiv ma tantx se jħobb jaqbad trazzjoni, jipprova ma jiżbaljax bl-irkaptu. Barra minn hekk, il-lieva tal-gearbox manwali minflok il-puck tat-trasmissjoni awtomatika li titkaxkar mill-mina f'dan l-intern stylish tidher stramba, u toqtol is-seħer kollu tal-intern.
L-ironija hija li hija l-verżjoni diesel bi trażmissjoni manwali li għandha ssir l-aktar popolari fl-Ewropa. Eżatt tali Jaguar ekonomiku għandu jattira konvertiti ġodda għall-marka - dawk li qatt ma kienu kkunsidraw il-marka qabel minħabba l-ispiża għolja tagħha. Iżda f'pajjiżna lanqas biss se jħarsu lejn waħda, għalhekk mhux se jkun hemm verżjoni bi trażmissjoni manwali fir-Russja. Barra minn hekk, id-diżil XE jiswa $26. Mhux l-aktar affordabbli hawn lanqas. Il-post tal-bażi waħda jittieħed minn sedan petrol 300 horsepower, li fil-verżjoni standard Pure tiswa $200 - simbolikament irħas mill-Audi A25 ta 'żewġ litri u l-Mercedes C234, kif ukoll il-Lexus IS4. Il-bażi BMW 250i mhux biss hija aktar għalja, iżda wkoll 250 horsepower aktar dgħajfa. Iżda l-XE 320-horsepower tiswa $12. diġà jikkompeti direttament mal-BMW 240i b'30 hp. għal $402. Iżda l-Jaguar hija mgħammra aħjar. U mhux biss b'chassis thoroughbred eċċellenti.
