Prinċipju ta' tħaddim ta' trasmissjoni awtomatika

Id-dinamika tal-karozza tiddependi fuq it-tip ta 'trasmissjoni użata. Il-manifatturi tal-magni qegħdin kontinwament jittestjaw u jintroduċu teknoloġiji ġodda. Madankollu, ħafna dilettanti tal-karozzi joperaw il-vetturi tagħhom bi trasmissjoni manwali, u jemmnu li b'dan il-mod jistgħu jevitaw spejjeż finanzjarji kbar għal tiswijiet ta 'trasmissjoni awtomatika. Madankollu, it-trasmissjoni awtomatika hija eħfef u aktar konvenjenti għall-użu, u hija indispensabbli f'belt b'popolazzjoni densa. Il-preżenza ta’ 2 pedali biss f’karozza bi trażmissjoni awtomatika tagħmilha l-aħjar mod ta’ trasport għal sewwieqa mingħajr esperjenza.

X'inhu trasmissjoni awtomatika u l-istorja tal-ħolqien tagħha

Trażmissjoni awtomatika hija trasmissjoni li, mingħajr intervent tas-sewwieq, tagħżel l-aħjar proporzjon tal-ger skont il-kundizzjonijiet tas-sewqan. Ir-riżultat huwa rikba bla xkiel u kumdità għas-sewwieq.

Kontroll tal-gearbox.

Storja ta 'invenzjoni

Il-bażi tal-magna awtomatika hija meqjusa bħala gearbox planetarju u konvertitur tat-torque, li nħolqot mill-Ġermaniż Hermann Fittenger fl-1902. L-invenzjoni kienet inizjalment maħsuba biex tintuża fil-qasam tal-bini tal-vapuri. Fl-1904, l-aħwa Startevent minn Boston ippreżentaw verżjoni oħra tat-trasmissjoni awtomatika, li tikkonsisti f'2 gearboxes.

L-ewwel karozzi li fuqhom ġew installati gearboxes planetarji ġew prodotti taħt l-isem Ford T. Il-prinċipju tat-tħaddim tagħhom kien kif ġej: is-sewwieq qaleb il-mod tas-sewqan bl-użu ta 'pedali 2. Wieħed kien responsabbli għal upshifting u downshifting, l-ieħor ipprovda moviment b'lura.

Fis-snin tletin, id-disinjaturi tal-General Motors ħarġu trasmissjoni semi-awtomatika. Il-karozzi xorta kellhom klaċċ, iżda l-idrawlika kkontrolla l-mekkaniżmu planetarju. Madwar l-istess snin, inġiniera Chrysler żiedu akkoppjar fluwidu mal-kaxxa. Il-gearbox b'żewġ veloċitajiet ġiet sostitwita b'overdrive - gear overdrive fejn il-proporzjon tal-ger huwa inqas minn 1930.

L-ewwel trasmissjoni awtomatika dehret fl-1940 fil-General Motors. Hija għaqqad igganċjar fluwidu u gearbox planetarju ta 'erba' veloċitajiet, u l-kontroll awtomatiku nkiseb permezz tal-idrawlika.

Vantaġġi u żvantaġġi ta 'trasmissjoni awtomatika

Kull tip ta 'trasmissjoni għandu l-fannijiet tiegħu. Iżda l-magna awtomatika idrawlika ma titlifx il-popolarità tagħha minħabba li għandha vantaġġi bla dubju:

• gerijiet huma attivati ​​awtomatikament, li jippromwovi konċentrazzjoni sħiħa fit-triq;
• il-proċess tal-bidu tal-moviment isir faċli kemm jista 'jkun;
• ix-chassis u l-magna jitħaddmu b'mod aktar ġentili;
• Il-kapaċità transkonfinali tal-karozzi bi trażmissjoni awtomatika qed titjieb kontinwament.

Minkejja l-preżenza ta 'vantaġġi, id-dilettanti tal-karozzi jidentifikaw l-iżvantaġġi li ġejjin fit-tħaddim tal-magna:

• m'hemm l-ebda possibbiltà li taċċellera malajr il-karozza;
• rispons tal-magna huwa aktar baxx minn dak ta 'trasmissjoni manwali;
• il-vettura ma tistax tinbeda minn pusher;
• il-karozza hija diffiċli biex tirmonka;
• użu mhux xieraq tal-kaxxa jwassal għal ħsara;
• Trażmissjonijiet awtomatiċi huma għaljin biex jinżammu u jissewwew.

Apparat ta 'trasmissjoni awtomatika

Slot machine klassika għandha 4 komponenti ewlenin:

1. Transformer idrawliku. F'sezzjoni trasversali tidher qisha donut, u huwa għalhekk li rċeviet l-isem korrispondenti. Il-konvertitur tat-torque jipproteġi l-gearbox f'każ ta 'aċċelerazzjoni rapida u bbrejkjar tal-magna. Ġewwa hemm żejt tat-trasmissjoni, li l-fluss tiegħu jipprovdi lubrikazzjoni lis-sistema u joħloq pressjoni. Minħabba dan, klaċċ huwa ffurmat bejn il-magna u t-trasmissjoni, u t-torque jiġi trażmess lix-chassis.
2. Reductor planetarju. Fih gerijiet u elementi oħra ta 'ħidma misjuqa madwar ċentru wieħed (rotazzjoni planetarja) bl-użu ta' ferrovija tal-gerijiet. L-irkaptu jingħataw l-ismijiet li ġejjin: ċentrali - xemx, intermedju - satelliti, esterni - kuruna. Il-gearbox għandha trasportatur planetarju, li huwa ddisinjat biex jiffissa s-satelliti. Biex tbiddel il-gerijiet, xi gerijiet huma msakkra filwaqt li oħrajn huma misjuqa.
3. Faxxa tal-brejk b'sett ta' klaċċijiet. Dawn il-mekkaniżmi huma responsabbli għall-ingaġġ tal-gerijiet u, fil-mument it-tajjeb, jimblukkaw u jwaqqfu l-elementi tal-irkaptu planetarju. Ħafna nies ma jifhmux għaliex hija meħtieġa faxxa tal-brejk fi trasmissjoni awtomatika. Huwa u l-klaċċ huma ingaġġati u disingaġġati b'mod sekwenzjali, li jwassal għar-ridistribuzzjoni tat-torque mill-magna u jiżgura ċaqliq bla xkiel tal-ger. Jekk iċ-ċinturin ma jiġix aġġustat b'mod korrett, jinħass il-ġebla meta tiċċaqlaq.
4. Sistema ta 'kontroll. Tikkonsisti minn pompa tal-ger, sump taż-żejt, unità idrawlika u ECU (unità ta 'kontroll elettroniku). L-unità idrawlika għandha funzjonijiet ta 'monitoraġġ u ġestjoni. L-ECU tirċievi dejta minn diversi sensuri dwar il-veloċità tas-sewqan, l-għażla tal-mod ottimali, eċċ., li grazzi għaliha t-trażmissjoni awtomatika hija kkontrollata mingħajr il-parteċipazzjoni tas-sewwieq.

Disinn tal-gearbox.

Il-prinċipju tat-tħaddim u l-ħajja tas-servizz tat-trasmissjoni awtomatika

Meta tibda l-magna, iż-żejt tat-trasmissjoni jidħol fil-konvertitur tat-torque, il-pressjoni ġewwa tiżdied, u x-xfafar tal-pompa ċentrifugali jibdew iduru.

Din il-modalità tipprovdi għal immobilità sħiħa tar-rota tar-reattur flimkien mat-turbina prinċipali.

Meta s-sewwieq ibiddel il-lieva u jagħfas il-pedala, il-veloċità tax-xfafar tal-pompa tiżdied. Il-veloċità tal-flussi taż-żejt vortiċi tiżdied u x-xfafar tat-turbini huma mnedija. Il-likwidu jiġi trasferit alternattivament għar-reattur u rritornat lura lejn it-turbina, u jżid l-effiċjenza tiegħu. It-torque jiġi trażmess lir-roti, u l-vettura tibda timxi.

Hekk kif tintlaħaq il-veloċità meħtieġa, it-turbina ċentrali bladed u r-rota tal-pompa jibdew jiċċaqilqu fl-istess ħin. Il-vortiċi taż-żejt jidħlu fir-rota tar-reattur min-naħa l-oħra, peress li l-moviment jista 'jkun biss f'direzzjoni waħda. Jibda jdur. Jekk il-karozza titla ', ir-rota tieqaf u tittrasmetti aktar torque lill-pompa ċentrifugali. Il-kisba tal-veloċità meħtieġa twassal għal bidla tal-ger fil-ger planetarju.

Fil-kmand tal-unità ta 'kontroll elettroniku, il-faxxa tal-ibbrejkjar bil-klaċċijiet tnaqqas il-veloċità tal-ger t'isfel, li jwassal għal żieda fil-moviment tal-flussi taż-żejt mill-valv. Imbagħad l-irkaptu ogħla jiġi aċċellerat, il-bidla tagħha ssir mingħajr telf ta 'qawwa.

Jekk il-magna tieqaf jew il-veloċità tagħha tonqos, il-pressjoni tal-fluwidu tax-xogħol tonqos ukoll u l-irkaptu jinbidel 'l isfel. Wara li titfi l-magna, il-pressjoni fil-konvertitur tat-torque tisparixxi, li jagħmilha impossibbli li tibda l-karozza mill-pushrod.

Il-piż tat-trasmissjoni awtomatika jilħaq 70 kg meta niexef (m'hemm l-ebda transformer idrawliku) u 110 kg meta mimlija. Sabiex il-magna taħdem b'mod normali, huwa meħtieġ li jiġi kkontrollat ​​il-livell tal-fluwidu tax-xogħol u l-pressjoni korretta - minn 2,5 sa 4,5 bar.

Ir-riżorsa tal-kaxxa tista 'tvarja. F'xi karozzi jdum madwar 100 km, f'oħrajn - aktar minn 000 km. Il-perjodu tas-servizz jiddependi fuq kif is-sewwieq jimmonitorja l-kundizzjoni tal-unità u jekk jissostitwix il-konsumabbli fil-ħin.

Tipi ta' trasmissjoni awtomatika

Skont it-tekniċi, it-trażmissjoni awtomatika idromekkanika hija rappreżentata biss mill-parti planetarja tal-unità. Wara kollox, huwa responsabbli għat-tibdil tal-gerijiet u, flimkien mal-konvertitur tat-torque, huwa apparat awtomatiku wieħed. It-trażmissjoni awtomatika tinkludi transformer idrawliku klassiku, robot u varjatur.

Trażmissjoni awtomatika klassika

Il-vantaġġ ta 'trasmissjoni awtomatika klassika huwa li t-trażmissjoni tat-torque għax-chassis hija pprovduta mill-fluwidu taż-żejt fil-konvertitur tat-torque.

Dan jippermettilek tevita problemi tal-klaċċ li spiss jiġu skoperti meta tħaddem magni li għandhom tipi oħra ta 'gearboxes installati. Jekk iżżomm il-kaxxa fil-ħin, tista 'tużaha kważi għal dejjem.

Gearbox robotiku

Tip ta 'gearbox robotiku.

Huwa tip ta 'alternattiva għall-mekkanika, id-disinn biss għandu klaċċ doppju kkontrollat ​​b'mod elettroniku. Il-vantaġġ ewlieni tar-robot huwa meqjus bħala l-effiċjenza tal-fjuwil. Id-disinn għandu softwer installat, li x-xogħol tiegħu huwa li jiddetermina b'mod razzjonali t-torque.

Il-kaxxa tissejjaħ adattiva, għax huwa kapaċi tadatta għall-istil tas-sewqan tiegħek. Ħafna drabi, il-klaċċ jinkiser f'robot, għax... ma jistax iġorr tagħbijiet tqal, bħal meta ssuq f'art diffiċli.

Sewqan tal-veloċità varjabbli

L-apparat jipprovdi trasmissjoni bla xkiel u mingħajr pass tat-torque għax-chassis tal-vettura. Is-CVT inaqqas il-konsum tal-gażolina u jtejjeb id-dinamika, u jipprovdi lill-magna b'mod ta 'tħaddim ġentili. Kaxxa awtomatizzata bħal din mhix dejjiema u ma tittollerax tagħbijiet tqal. Ġewwa l-unità, partijiet kontinwament togħrok kontra xulxin, li jillimita l-ħajja tal-varjatur.

Kif tuża trasmissjoni awtomatika

Mekkaniċi tal-istazzjon tas-servizz isostnu li ħafna drabi ħsarat tat-trażmissjoni awtomatika jseħħu wara użu bi traskuraġni u bidliet taż-żejt mhux f'waqthom.

Modi operattivi

Hemm buttuna fuq il-lieva li s-sewwieq irid jagħfas biex jagħżel il-mod mixtieq. Is-selettur għandu diversi pożizzjonijiet possibbli:

• ipparkjar (P) - il-fus tas-sewqan huwa msakkar flimkien max-xaft tal-gearbox, il-mod normalment jintuża f'kundizzjonijiet ta 'parkeġġ fit-tul jew tisħin;
• newtrali (N) - ix-xaft mhuwiex iffissat, il-karozza tista 'tiġi rmunkata bir-reqqa;
• drive (D) — moviment tal-vettura, l-gerijiet jintgħażlu awtomatikament;
• L (D2) - il-karozza tiċċaqlaq f'kundizzjonijiet diffiċli (off-road, inżul wieqfa, tlugħ), il-veloċità massima hija 40 km/h;
• D3 - tnaqqis tal-irkaptu waqt inżul żgħir jew tlugħ;
• reverse (R) - reverse;
• overdrive (O/D) - jekk il-buttuna hija attiva, allura meta ttella 'veloċità għolja, ir-raba' ger huwa mqabbad;
• PWR - modalità "sport", tipprovdi prestazzjoni dinamika mtejba billi żżid il-gerijiet b'veloċità għolja;
• normali - ride bla xkiel u ekonomiku;
• manu - gears huma ingaġġati direttament mis-sewwieq.

Qlib ta 'modi operattivi ta' trasmissjoni awtomatika.

Kif tibda karozza awtomatikament

It-tħaddim stabbli tat-trażmissjoni awtomatika jiddependi fuq il-bidu xieraq. Biex tipproteġi l-kaxxa minn influwenza illitterata u tiswijiet sussegwenti, ġew żviluppati diversi gradi ta 'protezzjoni.

Meta tibda l-magna, il-lieva tas-selettur għandha tkun fil-pożizzjoni "P" jew "N". Dawn il-pożizzjonijiet jippermettu lis-sistema protettiva titlef is-sinjal biex tibda l-magna. Jekk il-lieva tkun f'pożizzjoni differenti, is-sewwieq ma jkunx jista' jixgħel it-tqabbid, jew ma jiġri xejn wara li ddawwar iċ-ċavetta.

Biex tibda tiċċaqlaq b'mod korrett, huwa aħjar li tuża l-mod ta 'parkeġġ, peress li meta l-valur "P" huwa ssettjat, ir-roti tas-sewqan tal-karozza huma mblukkati, u dan ma jħallihiex titlaq. L-użu tal-mod newtrali jippermetti l-irmonk ta 'emerġenza ta' vetturi.

Ħafna karozzi bi trasmissjoni awtomatika jibdew mhux biss meta l-lieva tkun fil-pożizzjoni korretta, iżda wkoll wara li tagħfas il-pedala tal-brejk. Dawn l-azzjonijiet jipprevjenu lill-vettura milli tixxarrab aċċidentalment jekk il-lieva tkun issettjata fuq “N”.

Mudelli moderni huma mgħammra b'funzjoni ta 'lock ta' l-istering u lock kontra s-serq. Jekk is-sewwieq ikun wettaq l-azzjonijiet kollha b'mod korrett, iżda r-rota tal-isteering ma tiċċaqlaqx u huwa impossibbli li ddawwar iċ-ċavetta, allura dan ifisser li l-protezzjoni awtomatika ġiet attivata. Biex tiftaħha, għandek bżonn daħħal u ddawwar iċ-ċavetta mill-ġdid, u dawwar ukoll l-isteering fiż-żewġ direzzjonijiet. Jekk dawn l-azzjonijiet jitwettqu b'mod sinkroniku, allura l-protezzjoni titneħħa.

Kif issuq trasmissjoni awtomatika u x'm'għandekx tagħmel

Biex tikseb ħajja twila ta 'servizz tal-gearbox, għandek bżonn tissettja l-mod b'mod korrett skont il-kundizzjonijiet attwali tas-sewqan. Biex tħaddem il-magna b'mod korrett, għandhom jiġu osservati r-regoli li ġejjin:

• stenna għall-imbottatura li tinnotifikak li l-irkaptu huwa mqabbad bis-sħiħ, imbagħad biss għandek bżonn tibda tiċċaqlaq;
• meta tiżloq, huwa meħtieġ li taqleb għal ger aktar baxx, u meta tħaddem il-pedala tal-brejk, kun żgur li r-roti jduru bil-mod;
• l-użu ta 'modi differenti jippermetti l-ibbrejkjar tal-magna u aċċelerazzjoni limitata;
• meta tirmonka vettura bil-magna taħdem, għandu jiġi osservat limitu ta 'veloċità sa 50 km/h, u d-distanza massima għandha tkun inqas minn 50 km;
• Ma tistax tirmonka karozza oħra jekk tkun itqal minn karozza bi trasmissjoni awtomatika; meta tirmonka, trid tpoġġi l-lieva fuq “D2” jew “L” u ssuq mhux aktar minn 40 km/h.

Biex jiġu evitati tiswijiet għaljin, is-sewwieqa m'għandhomx:

• issuq fil-modalità ta 'parkeġġ;
• jinżel b'tagħmir newtrali;
• ipprova tibda l-magna bi spinta;
• poġġi l-lieva fuq "P" jew "N" jekk ikollok bżonn tieqaf għal ftit;
• ingaġġa r-rivers mill-pożizzjoni “D” sakemm il-moviment jieqaf kompletament;
• fuq inklinazzjoni, aqleb għall-mod ta 'parkeġġ qabel ma tpoġġi l-karozza fuq il-brejk tal-idejn.

Biex tibda tiċċaqlaq fuq inklinazzjoni, l-ewwel trid tagħfas il-pedala tal-brejk, imbagħad itlaq il-brejk tal-idejn. Wara dan biss jintgħażel il-mod tas-sewqan.

Kif tħaddem trasmissjoni awtomatika fix-xitwa

Il-kundizzjonijiet tat-temp kiesaħ ħafna drabi jikkawżaw problemi mal-karozzi. Biex tippreserva r-riżors tal-unità matul ix-xhur tax-xitwa, is-sewwieqa għandhom jaderixxu mar-rakkomandazzjonijiet li ġejjin:

1. Wara li tixgħel il-magna, saħħan il-kaxxa għal diversi minuti, u qabel issuq, agħfas u żomm il-pedala tal-brejk u taqleb il-modi kollha. Dawn l-azzjonijiet jippermettu li ż-żejt tat-trasmissjoni jisħon aktar malajr.
2. Matul l-ewwel 5-10 km m'hemmx għalfejn taċċellera f'daqqa jew skid.
3. Jekk għandek bżonn issuq minn wiċċ silġ jew silġ, għandek tqabbad irkaptu aktar baxx. Għandek bżonn taħdem alternattivament maż-żewġ pedali u ssuq b'attenzjoni.
4. It-tbandil ma jistax isir, peress li għandu effett detrimentali fuq it-transformer idrawliku.
5. L-uċuħ tat-toroq niexfa jippermettulek taqleb għal gerijiet aktar baxxi u tidħol fil-mod semi-awtomatiku biex tieqaf issuq billi tibbrejkja l-magna. Jekk l-inżul tiżloq, allura għandek bżonn tuża l-pedala tal-brejk.
6. Fuq tluq bis-silġ, tagħfasx il-pedala b'mod qawwi u ħalli r-roti jiżolqu.
7. Biex toħroġ bir-reqqa minn skid u tistabbilizza l-karozza, huwa rakkomandat li tixgħel il-mod newtrali fil-qosor.

Id-differenza bejn it-trażmissjoni awtomatika fil-karozzi tar-roti ta 'wara u dawk ta' quddiem

F'karozza b'sewqan tar-roti ta 'quddiem, it-trasmissjoni awtomatika għandha daqs aktar kompatt u differenzjali, li hija separazzjoni tal-ger prinċipali. F'aspetti oħra, id-disinn u l-funzjonalità tal-kaxxi mhumiex differenti.