Preżentazzjoni tat-test drive ta' magna rivoluzzjonarja għal Infiniti — VC-Turbo

Разговор с водещите специалисти на Infiniti и Renault-Nissan — Шиничи Кага и Ален Рапосто

Alain Raposto jidher kunfidenti. Il-viċi-president tal-alleanza Renault-Nissan, responsabbli għall-iżvilupp tal-magna, għandu kull raġuni biex jagħmel dan. Maġenb is-sala fejn qed nitkellmu hemm l-istand ta 'Infiniti, is-sussidjarja ta' lussu ta 'Nissan, li llum tippreżenta l-ewwel magna tal-produzzjoni tad-dinja VC-Turbo bi proporzjon ta' kompressjoni varjabbli. L-istess enerġija toħroġ mill-kollega tiegħu Shinichi Kiga, kap tad-dipartiment tal-magni ta 'Infiniti.

L-avvanz magħmul mid-disinjaturi ta 'Infiniti huwa tassew enormi. Il-ħolqien ta 'magna tal-gażolina serjali bi grad varjabbli ta' kompressjoni hija tassew rivoluzzjoni teknoloġika, li, minkejja bosta tentattivi, s'issa ma ngħatat lil ħadd. Biex tifhem it-tifsira ta 'ħaġa bħal din, huwa tajjeb li taqra s-serje tagħna "X'jiġri fil-magna tal-karozza", li tiddeskrivi l-proċessi ta' kombustjoni fil-magna petrol. Hawnhekk se nsemmu, madankollu, li mil-lat termodinamiku, iktar ma jkun għoli l-proporzjon tal-kompressjoni, iktar tkun effiċjenti magna - sempliċement, hekk il-partiċelli tal-fjuwil u l-ossiġenu mill-arja huma ħafna eqreb u l-kimika ir-reazzjonijiet huma aktar kompluti, barra minn hekk, is-sħana ma tinħelax barra, iżda tiġi kkunsmata mill-partikoli nfushom.

Il-grad għoli ta 'kompressjoni huwa wieħed mill-vantaġġi kbar tal-magna diesel fuq dik tal-gażolina. Il-brejk fuq dan ta 'l-aħħar huwa l-fenomenu tad-detonazzjoni, deskritt sew fis-serje ta' artikoli in kwistjoni. F'tagħbijiet ogħla, rispettivament valv ta 'throttle miftuħ usa' (bħal meta taċċellera biex taqbeż) l-ammont ta 'taħlita ta' arja tal-karburant li tidħol f'kull ċilindru hija akbar. Dan ifisser pressjoni ogħla u temperatura operattiva medja ogħla. Dan ta 'l-aħħar, imbagħad, jikkawża kompressjoni aktar b'saħħitha tar-residwi tat-taħlita ta' karburant-arja mill-faċċata tal-fjamma tal-kombustjoni, formazzjoni aktar intensiva ta 'perossidi u hydroxerxes fil-parti residwa u bidu ta' kombustjoni splussiva fil-magna, li tipikament hija veloċità għolja ħafna. , ċirku metalliku u tixrid litterali tal-enerġija ġġenerata mit-taħlita residwa.

Biex tnaqqas din it-tendenza f'tagħbijiet għoljin (naturalment, it-tendenza għad-detonazzjoni tiddependi fuq fatturi oħra bħat-temperatura esterna, temperatura tal-likwidu li jkessaħ u taż-żejt, reżistenza għad-detonazzjoni tal-karburanti, eċċ.) Id-disinjaturi huma mġiegħla jnaqqsu l-grad ta 'kompressjoni. B'dan, madankollu, jitilfu f'termini ta 'effiċjenza tal-magna. Dak kollu li ntqal hawn fuq huwa saħansitra iktar validu fil-preżenza ta 'turbocharging, billi l-arja, għalkemm imkessħa mill-intercooler, xorta tidħol pre-kompressata fiċ-ċilindri. Dan ifisser aktar fjuwil, rispettivament, u tendenza ogħla għad-detonazzjoni. Wara l-introduzzjoni tal-massa ta 'magni downsizing turbocharged, din il-problema saret aktar evidenti. Għalhekk, id-disinjaturi jitkellmu dwar "grad ġeometriku ta 'kompressjoni", dak iddeterminat mid-disinn tal-magna u "reali" meta jittieħed kont tal-fattur ta' pre-kompressjoni. Għalhekk, anke f'magni turbo moderni b'injezzjoni diretta tal-fjuwil, li għandha rwol importanti fit-tkessiħ intern tal-kamra tal-kombustjoni u tbaxxi t-temperatura medja tal-proċess tal-kombustjoni, rispettivament it-tendenza għad-detonazzjoni, il-proporzjon tal-kompressjoni rarament jaqbeż l-10,5: 1.

Imma x'jiġri jekk il-grad ġeometriku ta 'kompressjoni jista' jinbidel matul ix-xogħol. Li tkun għoli f'modi ta 'tagħbija baxxa u parzjali, li tilħaq il-massimu teoretiku u li titnaqqas fi pressjoni għolja ta' turbocharging u pressjoni għolja u temperatura fiċ-ċilindri biex tevita detonazzjonijiet. Dan jippermetti kemm il-possibbiltà li tiżdied il-qawwa bit-turbocharging bi pressjoni ogħla u b'effiċjenza ogħla, rispettivament inqas konsum ta 'fjuwil.

Hawnhekk, wara 20 sena xogħol, il-magna Infiniti turi li dan huwa possibbli. Skond Raposto, ix-xogħol li t-timijiet għamlu biex joħolquh kien enormi u r-riżultat tat-turment tat-tantalu. Varjanti differenti ġew ittestjati f'termini ta 'arkitettura tal-magna, sa 6 snin ilu dan intlaħaq u bdew is-settings preċiżi. Is-sistema tippermetti aġġustament dinamiku u kontinwu tal-proporzjon tal-kompressjoni fil-medda minn 8: 1 sa 14: 1.

Il-kostruzzjoni nnifisha hija inġenjuża: Il-virga ta 'konnessjoni ta' kull ċilindru ma tittrasmettix il-moviment tagħha direttament lill-għenuq tal-virga ta 'konnessjoni tal-krankxaft, iżda għal kantuniera ta' ħolqa intermedja speċjali b'toqba fin-nofs. L-unità titqiegħed fuq l-għonq tal-biċċa tal-konnessjoni (tinsab fil-ftuħ tagħha) u tirċievi l-forza tal-biċċa tal-konnessjoni f'tarf wieħed tittrasmettiha lill-għonq billi l-unità ma ddurx, iżda twettaq moviment oxxillanti. Fuq in-naħa l-oħra tal-unità inkwistjoni hemm sistema ta 'lieva li sservi bħala tip ta' appoġġ għaliha. Is-sistema tal-lieva ddur l-unità tul l-assi tagħha, u b'hekk tisposta l-punt tat-twaħħil tal-virga li tgħaqqad fuq in-naħa l-oħra. Il-moviment oxxillanti tal-unità intermedja huwa ppreservat, iżda l-assi tiegħu jdur u b'hekk jiddetermina pożizzjonijiet differenti tal-bidu u tat-tmiem tal-virga ta 'konnessjoni, rispettivament il-pistun u bidla dinamika fil-grad ta' kompressjoni skont il-kundizzjonijiet.

Tgħid - imma dan jikkumplika l-magna b'mod infinit, jintroduċi mekkaniżmi ġodda li jiċċaqalqu fis-sistema, u dan kollu jwassal għal frizzjoni akbar u mases inerti. Iva, mal-ewwel daqqa t'għajn huwa hekk, imma bil-mekkaniżmu tal-magna VC-Turbo hemm xi fenomeni interessanti ħafna. L-unitajiet addizzjonali ta 'kull virga ta' konnessjoni, ikkontrollati minn mekkaniżmu komuni, fil-biċċa l-kbira jibbilanċjaw il-forzi tat-tieni ordni, sabiex minkejja l-ispostament ta 'żewġ litri tagħha, il-magna b'erba' ċilindri m'għandhiex bżonn xaftijiet ta 'bilanċ. Barra minn hekk, peress li l-virga tal-konnessjoni ma twettaqx il-moviment wiesa 'tipiku ta' rotazzjoni, iżda tittrażmetti l-forza tal-pistun fuq tarf wieħed tal-unità intermedja, hija prattikament iżgħar u eħfef (dan jiddependi fuq id-dinamika kumplessa kollha tal-forzi trasmessi permezz tas-sistema inkwistjoni). ) u - l-iktar importanti - għandu kors ta 'devjazzjoni fil-parti t'isfel tiegħu ta' 17 mm biss. Il-mument tal-ikbar frizzjoni huwa evitat, f'magni konvenzjonali, tipiku għall-mument tal-istartjar tal-pistun miċ-ċentru mejjet ta 'fuq, meta l-biċċa tal-konnessjoni tagħfas fuq l-assi tal-krankxaft u t-telf huwa l-akbar.

Għalhekk, skond is-Sinjuri Raposto u Kiga, in-nuqqasijiet huma fil-biċċa l-kbira eliminati. Għalhekk il-benefiċċji ta 'tibdil dinamiku tal-grad ta' kompressjoni, li huwa bbażat fuq issettjati minn qabel ibbażati fuq testijiet fuq il-bank u t-triq (eluf ta 'sigħat) programmi tas-software, mingħajr il-ħtieġa li jitkejjel f'ħin reali dak li qed jiġri fil-magna. Iktar minn 300 privattiva ġdida ġew integrati fil-magna. In-natura avangardista ta 'dan ta' l-aħħar tinkludi wkoll sistema ta 'injezzjoni doppja tal-fjuwil b'injettur għal injezzjoni diretta ta' ċilindru, użata prinċipalment għal startjar kiesaħ u tagħbijiet ogħla, u injettur fil-manifolds tad-dħul li jipprovdu kundizzjonijiet aħjar għall-ispostament tal-fjuwil u konsum ta 'enerġija b'tagħbija parzjali. Għalhekk is-sistema ta 'injezzjoni kumplessa toffri l-aħjar miż-żewġ dinjiet. Naturalment, il-magna teħtieġ ukoll sistema ta 'lubrikazzjoni aktar sofistikata, minħabba li l-mekkaniżmi deskritti hawn fuq għandhom kanali speċjali ta' lubrikazzjoni bi pressjoni, li jikkumplimentaw il-kanali ewlenin fil-krankxaft.

Ir-riżultat ta 'dan huwa prattikament li l-magna tal-gażolina b'erba' ċilindri b'272 hp. u 390 Nm ta 'torque se jikkunsmaw 27% inqas fjuwil mill-magna atmosferika preċedenti ta' sitt ċilindri bi kważi din il-qawwa.

Test: Georgi Kolev, mibgħut speċjali tal-karozzi u l-isport Bulgarija f'Pariġi