Test drive li jippreżenta l-magna l-ġdida Opel 2,0 CDTI

Ġenerazzjoni ġdida ta ’unitajiet kbar ta’ diżil iddebuttat f’Pariġi

Qawwa għolja, torque għoli, konsum baxx ta' fjuwil u emissjonijiet flimkien ma' raffinament ewlieni fil-klassi: Il-magna diesel ta' 2,0 litri tal-ġenerazzjoni l-ġdida ta' Opel hija evoluzzjoni sinifikanti f'kull aspett. Din il-magna ta’ teknoloġija għolja, li ddebuttat fl-Insignia u ż-Zafira Tourer fil-Mondial de l’Automobile tal-2014 f’Pariġi (4-19 ta’ Ottubru), timmarka pass ieħor fl-iżvilupp tal-firxa tal-magni l-ġdida ta’ Opel.

Unità ġdida b’125 kW / 170 hp. u torque enviable ta '400 Nm se jieħu post il-magna 2,0 CDTI attwali (120 kW / 163 hp) fil-quċċata tal-linja tad-diżil ta' Opel. Din il-magna effiċjenti Euro 6 tagħti kważi ħames fil-mija aktar enerġija u 14 fil-mija tat-torque, filwaqt li tnaqqas ukoll il-konsum tal-fjuwil u l-emissjonijiet tas-CO2. Daqstant importanti, il-magna taħdem b'mod kwiet ħafna u b'mod bilanċjat, ir-riżultat ta 'xogħol iebes mill-inġiniera tal-ħoss ta' Opel biex inaqqsu l-istorbju, il-vibrazzjoni u l-ħruxija.

"Din il-magna ta 'teknoloġija għolja hija s-sieħba perfetta għall-akbar mudelli tagħna Insignia u Zafira Tourer," qal Michael Abelson, viċi president tal-Vehicle Engineering Europe. “Id-densità għolja ta’ qawwa tagħha, il-prestazzjoni bilanċjata, l-ekonomija u l-pjaċir tas-sewqan jagħmluha waħda mill-aqwa magni diesel fil-klassi tagħha. Is-6 CDTI l-ġdida hija konformi mal-Euro 2,0 u diġà tissodisfa r-rekwiżiti futuri u se ttejjeb ħafna l-attrazzjoni tal-firxa tal-magni diesel tagħna.”

Il-magna 2,0 CDTI l-ġdida, li se tibda l-produzzjoni s-sena d-dieħla, se tkun l-ewwel waħda f’linja ġdida ta ’magni diesel kbar żviluppati mill-kumpanija stess. Il-proġett ġie implimentat minn tim globali ta ’inġiniera bbażati f’Turin u Rüsselsheim bl-appoġġ ta’ kollegi mill-Amerika ta ’Fuq. Se jiġi prodott fl-impjant Opel f'Kaiserslautern, il-Ġermanja.

Densità ta 'enerġija miżjuda u spejjeż u emissjonijiet tal-fjuwil imnaqqsa

L-estrazzjoni tal-ammont massimu ta 'enerġija minn kull qatra ta' fjuwil hija ċ-ċavetta biex tinkiseb qawwa għolja kemm f'termini assoluti kif ukoll f'termini ta 'densità ta' qawwa, espressa bħala valur ta '85 hp. / l - jew l-istess qawwa speċifika bħall-magna. mill-ġenerazzjoni l-ġdida Opel 1.6 CDTI. Ir-rota l-ġdida tiggarantixxi pjaċir tas-sewqan mingħajr ma tikkomprometti l-baġits tal-klijenti. 400 Nm impressjonanti ta 'torque huwa disponibbli minn 1750 sa 2500 rpm u produzzjoni massima ta' 125 kW / 170 hp. miksub biss f'3750 rpm.

Fost l-elementi ewlenin biex jinkisbu l-kwalitajiet dinamiċi tal-karozza hemm kamra tal-kombustjoni ġdida, manifolds tad-dħul iffurmati mill-ġdid u sistema ġdida ta 'injezzjoni tal-fjuwil bi pressjoni massima ta' 2000 bar, bil-possibbiltà ta 'sa 10 injezzjonijiet għal kull ċiklu. Dan il-fatt huwa l-bażi għall-kisba ta 'livell għoli ta' enerġija, u l-atomizzazzjoni mtejba tal-fjuwil toħloq il-prerekwiżiti għal tħaddim aktar kwiet. L-għażla tal-forma tal-kamra tal-kombustjoni nnifisha hija r-riżultat ta 'analiżi ta' aktar minn 80 simulazzjoni tal-kompjuter, li ħamsa minnhom intgħażlu għal aktar żvilupp.

It-turbocharger VGT (Turbocharger ta 'Ġeometrija Varjabbli) huwa mgħammar b'apparat ta' gwida tal-paletta elettrika biex jikkontrolla l-fluss tal-gass, li jipprovdi rispons 20% aktar mgħaġġel minn drive tal-vakwu. Id-disinn estremament kompatt tat-turbocharger VGT u l-intercooler inaqqas il-volum ta ’arja bejn il-kompressur u l-magna, u jkompli jnaqqas il-ħin tal-akkumulazzjoni tal-pressjoni. Biex iżżid l-affidabilità tat-turbocharger, l-unità għandha tkessiħ ta 'l-ilma u filtru taż-żejt installat fid-daħla tal-linja taż-żejt, li jkompli jnaqqas il-frizzjoni fil-ġarr tagħha.

It-turbocharger u l-modulu ta ’riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost (EGR) huma integrati f’disinn wieħed għal effiċjenza ogħla. Il-modulu EGR huwa bbażat fuq kunċett ġdid b'radjatur tal-istainless steel li jipprovdi effiċjenza tat-tkessiħ ta 'kważi 90 fil-mija. Il-valv tal-bypass integrat ta ’riċirkolazzjoni tal-gass ta’ l-egżost imkessaħ bl-ilma jnaqqas il-waqgħa fil-pressjoni u l-kontroll tiegħu taċ-ċirku magħluq inaqqas b’mod sinifikanti l-emissjonijiet ta ’ossidu tan-nitroġenu u materja partikulata (NOx / PM) f’kundizzjonijiet ta’ tagħbija li jvarjaw, filwaqt li ttejjeb il-kontroll ta ’l-emissjonijiet. idrokarburi u monossidu tal-karbonju (HC u CO).

Tħaddim bla xkiel: Qawwa tad-diżil b'ħidma preċiża bħal turbina tal-gass

It-titjib immirat tal-karatteristiċi tal-istorbju u l-vibrazzjoni fil-modi operattivi kollha kien rekwiżit ewlieni fl-iżvilupp ta 'magna ġdida mit-tlestija tal-kompitu ewlieni. Bosta mudelli tal-kompjuter tal-Inġinerija Magħmula bil-Kompjuter (CAE) intużaw biex joħolqu u janalizzaw kull komponent u subsistema qabel il-ħolqien tal-ewwel prototip tal-magna.

Titjib arkitettoniku jiffoka fuq żewġ oqsma li għandhom it-tendenza li jiġġeneraw livelli għoljin ta ’storbju: in-naħa ta’ fuq u ta ’isfel tal-magna. Disinn ġdid tar-ras tal-aluminju, inkluża ż-żieda ta ’bonnet tal-valv tal-polimeru b’muntaġġi iżolanti u siegla, itejjeb it-tnaqqis tal-ħoss. Il-manifold tal-ġbid tal-arja huwa magħluq f'materjal ta 'insonorizzazzjoni f'biċċa waħda.

Fil-qiegħ tal-magna hemm modulu ġdid ta 'xaft tal-bilanċ tal-aluminju die-cast bi pressjoni għolja. Fiha żewġ xaftijiet li jduru b'mod oppost li jikkumpensaw sa 83 fil-mija tal-vibrazzjonijiet tat-tieni ordni. L-irkaptu tax-xprun tal-krankxaft isuq wieħed mix-xaftijiet tal-ibbilanċjar, li min-naħa tiegħu jsuq lill-ieħor. Id-disinn b'żewġ snien (irkaptu tal-imqass) jiżgura ingaġġ preċiż u bla xkiel tas-snien, u n-nuqqas ta 'katina tas-sewqan jelimina r-riskju ta' taħwid inerenti. Wara analiżi dettaljata, il-bearings tal-kmiem huma preferuti minn roller bearings għal xaftijiet tal-ibbilanċjar sabiex jitnaqqsu aktar l-istorbju u l-vibrazzjoni kif ukoll il-piż.

Id-disinn tas-sump huwa wkoll ġdid. Is-soluzzjoni ta 'element komuni preċedenti issa ġiet sostitwita b'disinn f'żewġ biċċiet li fih qiegħ tal-folja tal-metall huwa mwaħħal ma' wiċċ ta 'aluminju die-cast ta' pressjoni għolja. Il-prestazzjoni tal-istorbju u l-bilanċ operattiv huma msaħħa aktar permezz ta 'diversi simulazzjonijiet ta' ottimizzazzjoni akustika tal-kustilji ta 'ġewwa u ta' barra taż-żewġ sezzjonijiet.

Miżuri oħra ta 'inġinerija soda biex jitnaqqas l-istorbju jinkludu:

injetturi ottimizzati biex inaqqsu l-istorbju ġġenerat mill-proċess tal-kombustjoni mingħajr ma jnaqqsu l-konsum tal-fjuwil; iddisinjat b'kont meħud tal-karatteristiċi akustiċi tal-kustilji fil-blokka taċ-ċilindru tal-ħadid fondut; bilanċjar individwali tar-roti tal-kompressur u tat-turbina; ingranaġġ imtejjeb tas-snien taċ-ċinturin tal-ħin u l-elementi iżolanti biex tissikka l-għatu tagħha.

Bħala riżultat ta 'dawn id-deċiżjonijiet tad-disinn, il-magna l-ġdida tipproduċi inqas storbju fil-medda tat-tħaddim mill-predeċessur tagħha, u meta ma tkunx ingranata hija ħames deċibel aktar kwieta.

Gassijiet nodfa bl-użu ta 'Tnaqqis Katalitiku Selettiv (SCR)

Is-2,0 CDTI l-ġdid għandu emissjonijiet simili għal dawk tal-gażolina, grazzi fil-parti l-kbira għas-sistema Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR), li tissodisfa l-istandards Euro 6.

BlueInjection hija teknoloġija ta 'trattament ta' wara li tneħħi l-ossidi tan-nitroġenu (NOx) mill-gassijiet tal-egżost. It-tħaddim tal-SCR huwa bbażat fuq l-użu ta 'fluwidu AdBlue® li ma jagħmilx ħsara, li jikkonsisti f'urea u ilma, injettat fil-fluss tal-egżost. F'dan il-proċess, is-soluzzjoni tiddekomponi f'ammonja, li hija assorbita minn massa poruża katalitika speċjali. Meta jirreaġixxu magħha, l-ossidi tan-nitroġenu (NOx), li huma parti mill-ammont totali ta 'sustanzi ta' ħsara fil-gassijiet ta 'l-exhaust li jidħlu fil-katalizzatur, huma dekomposti b'mod selettiv għal nitroġenu pur u fwar ta' l-ilma. Is-soluzzjoni AdBlue, disponibbli fi stazzjonijiet tal-iċċarġjar f’ċentri tax-xiri u fl-istazzjonijiet tas-servizz Opel, tinħażen f’tank li jista’ jimtela jekk ikun meħtieġ minn toqba li tinsab ħdejn il-port tal-mili.