Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Crossover tal-familja kbira jista 'jinxtara għal $ 25, iżda dawk li joħolmu bi premium għandhom iżidu ieħor. Eqreb lejn $ 889, il-karozzi jiksbu mhux biss it-tagħmir it-tajjeb, iżda wkoll is-sensazzjonijiet it-tajbin

Il-maniġers tas-salon se jirrakkontaw bosta stejjer dwar liema xerrejja tal-karozzi kultant iqabblu ma 'xulxin, imorru lil hinn minn paraguni diretti f'termini ta' enerġija u tagħmir. Il-parametru ewlieni kien u jibqa 'l-ispiża, u fi ħdan il-limiti tal-prezz indikati għalihom infushom, il-klijent huwa liberu li jagħżel anke għażliet apparentement mhux simili.

Fis-segment tal-crossovers tal-familja kbira, tista 'tiffoka fuq ammont fil-medda ta' $ 25, imma jekk trid xi premium, allura l-limitu għandu jiżdied għal $ 889, li għalih tista 'tikseb karozza spazjuża u solida b'ħafna tagħmir tajjeb u magna diċenti. Mhuwiex importanti wisq jekk hix magna tal-petrol jew magna diesel, "four" in-line jew V38 prestiġjuża - fi kwalunkwe każ, l-istokk għal dawn il-flus għandu jkun iktar minn biżżejjed.

Id-dehra kollha tas-Santa Fe l-ġdida tidher li hija pjaċevoli ħafna. L-istil il-ġdid mhux biss salva l-marka mill-armar Ażjatiku etern, iżda wkoll irriżulta li kien trendy ħafna: trapezoid kważi vertikali tal-gradilja tar-radjatur, LEDs stretti u lampi foloz dojoq li jinsabu fit-tarf ta ’fuq tal-barnuża, li jinsabu dwal tal-fatt li jaħdmu. Il-fanali ta ’quddiem veri huma iktar baxxi hawnhekk, u din diġà hija deċiżjoni kontroversjali: fil-borra u x-xita, dawn iħammġu aktar malajr. Iżda - kompletament LED, u anke b'mekkaniżmu ta 'tidwir f'verżjonijiet għaljin.

Fl-isfond tal-Korea, in-Nissan Murano li tinħela bi gradilja kbira tar-radjatur chrome-plated tidher xi ftit skaduta, għalkemm aktar reċentement dehret futuristika. Id-disinjaturi ttrasferew il-kunċett Nissan Resonance tal-2013 tal-isbaħ għas-serje mingħajr bidliet fundamentali, u dawn il-ħitan intaljati, headlights miftuħa u saqaf li jżomm f'wiċċ l-ilma b'C-pilastru skur huma tassew impressjonanti sal-lum.

Fin-Nissan, il-magna tinsab ukoll minn naħa għall-oħra, u ma tantx teħtieġ imnieħer twil imżerżaq, iżda x-xufier xorta jara l-ħotba tal-fenders u l-barnuża jinżlu x'imkien. Fil-belt skomda ta 'Murano, tidher tqila, iżda solida ħafna, u l-interjuri artab tal-beige jenfasizza biss is-sentiment ta' karozza importanti kbira.

Huwa probabbli ħafna li l-prinċipji tal-formazzjoni tas-salon ġew mislufa mill-kollegi tagħhom minn Infiniti. Murano għandu kemm stil kif ukoll kumdità bis-sens familjari li jirkeb fuq sufan tal-ġilda għali. Ukoll, it-tleqqija esposta tiddi ħafna hawn, u tiġbor malajr il-marki tas-swaba '. Iżda s-siġġijiet huma tal-aqwa klassi. It-teknoloġija ZeroGravity tan-NASA tassew tagħmel is-sits kompletament bla tidwir, u dan minkejja l-fatt li jżommu l-ġisem tajjeb ħafna. Sensazzjonijiet simili fir-ringiela ta 'wara.

Hemm wisq spazju fuq it-tieni ringiela, u l-angolu ta 'inklinazzjoni tad-dahar huwa aġġustabbli, u drajvs elettriċi huma pprovduti biex jiżvolġu partijiet tas-sufan mill-pożizzjoni tat-tagħbija mitwija. Fil-konfigurazzjonijiet top-end, il-passiġġieri ta ’wara huma pprovduti b’moniters fis-serħan tar-ras tas-sedili ta’ quddiem u sett ta ’interfaces biex jgħaqqdu magħhom. Fl-aħħarnett, hemm saqaf panoramiku enormi.

Ix-xufier m'għandux siġġu, iżda kamra ta 'stennija. Wieħed jista 'jikkritika l-grafika rustika ta' apparati b'tipi familjari minn mudelli preċedenti, iżda l-fatt hu li fl-użu jirriżulta li huwa assolutament xieraq u li jinftiehem. Il-Ġappuniżi ma dawruhx b’xi mod ieħor - f’karozza għal $ 38, ix-xufier biss kellu regolatur tat-tieqa.

Huwa umoristiku, iżda t-test Hyundai Santa Fe kellu eżattament l-istess żvantaġġ. U fis-sensazzjonijiet il-karozzi huma aġġustati mill-qrib għas-serjetà kemmxejn akbar tal-Korean. Forsi huma t-toni skuri tal-interjuri b'żewġ kuluri, jew forsi l-abbandun tal-immejjel ta 'qabel - fi kwalunkwe każ, l-istil tas-salon Santa Fe ma jaqbilx mad-dehra solida tiegħu, iżda hawn u issa huwa pperċepit bħala rilevanti ħafna.

Il-pannell b'ħafna sulari huwa mirqum b'ġilda tajba, il-plastik tal-buttuni jħalli sensazzjoni pjaċevoli, u elementi individwali bħal "TV" ċatt tas-sistema tal-midja, "rota" sportiva kompatta u lieva ta 'trasmissjoni awtomatika eleganti ħafna huma tassew impressjonanti. Il-gradilji tal-ispikers tas-sistema tal-awdjo, bħat-tapit tal-gomma fuq l-ixkaffa 'l fuq mill-kompartiment tal-ingwanti, għandhom struttura ta' rombi konvessi - ħjiel ieħor ta 'affarijiet misjuba fl-aktar karozzi premium.

Meta mqabbel mal-predeċessur tagħha, Santa Fe żiedet 7 cm ta ’tul, li ntefqu fuq l-estensjoni tal-bażi tar-rota. Hyundai ma qabiżx id-daqs ta 'Murano, iżda d-disinn strett viżwalment jagħmilha aktar massiva, u dan is-sentiment huwa trasmess lis-sewwieq u l-passiġġieri. U mhix biss trasformazzjoni viżwali. Il-crossover tar-raba 'ġenerazzjoni għandu pożizzjoni ogħla, struts tal-ġisem irqaq u mirja fuq saqajn, jiġifieri veduta aħjar.

Il-pultruni ta ’Santa Fe bl-istess stampar volumetriku rombiku b’kuttunar dens u tgħanniq tal-ġenb huma aktar simili għal dawk Ewropej. Huwa diffiċli li wieħed jevalwa liema mill-karozzi hija iktar komda, iżda Santa Fe hija definittivament aktar prattika, għaliex, minbarra li taġġusta l-angolu ta 'inklinazzjoni tad-dahar, is-sufan ta' wara jiċċaqlaq kollu kemm hu. Għall-Murano inaċċessibbli, it-tielet ringiela ta 'siġġijiet, il-Koreani jitolbu $ 647 addizzjonali, u din hija spiża raġonevoli ħafna jekk suppost iġġorr it-tfal fil-gallerija. Il-passaġġ jiftaħ b'leva waħda, hemm ħwienet tal-iċċarġjar tal-USB u arja kondizzjonata separata fuq wara, iżda m'hemm xejn li s-sewwieqa ġenerali jagħmlu hemm - il-Hyundai Palisade futur huwa iktar adattat.

Fil-fatt, il-kamra tal-irkoppa fit-tieni ringiela ta 'Hyundai hija kemmxejn inqas, iżda xorta waħda b'ħafna spazju għar-ras. "Superfluwu" mar fil-bagoll, u l-volum ta 'dan il-kompartiment, anke f'konfigurazzjoni ta' seba 'sedili, huwa tassew tal-għaġeb. Hemm kważi darba u nofs iktar spazju milli fil-Murano, iżda ċ-ċwievet jistgħu jbaxxu biss id-dahar, u mhux jgħolluhom. Iżda hemm sistema ta 'livellar tal-ġisem aġġustabbli. Iżda f'termini ta 'sistemi ta' ftuħ ta 'bagoll remoti - parità.

Is-settijiet ta ’assistenti elettroniċi għall-karozzi huma wkoll simili, bl-unika differenza li n-Nissan Murano hija ppakkjata magħhom b’mod awtomatiku, u fil-każ tal-Hyundai Santa Fe, ikollok tħallas żejjed. U hemm raġuni: cruise control adattiv jista 'jwaqqaf il-karozza, l-assistent għat-tluq tal-karreġġjata jdur b'mod indipendenti, u s-sistema ta' kontroll taż-żona għomja bil-ferħ tonqos meta tħalli l-parkeġġ lura. Iżda l-iktar ħaġa interessanti hija l-kumpless tas-Safety Exit Assist, li ma jippermettix li jinfetaħ il-bieba ta 'wara jekk karozza oħra tkun għaddejja f'dak il-mument. U wkoll - se jwissi lis-sewwieq dwar il-preżenza ta 'passiġġieri ta' wara u mhux se jħallihom jingħalqu ġewwa.

Murano għandu wkoll sistema ta 'evitar ta' kolliżjonijiet meta jreġġa 'lura, iżda l-crossover immuntat mir-Russja nnifsu ma jafx kif ibbrejkja. Tissorvelja wkoll spots għomja u tirrikonoxxi oġġetti li jiċċaqalqu, turi stampa panoramika sabiħa minn kameras kollha u tissorvelja b'mod adegwat it-traffiku. Huwa m'għandux sistema attiva li jżomm fil-karreġġjata, iżda dan sempliċement mhux tal-biża ', għax f'Santa Fe jaħdem b'mod intrużiv wisq, il-ħin kollu jċaqlaq l-isteering fil-proċess ta' tmexxija mhux mistiedna.

In-Nissan hija ftit tedjanti għal ħaddieħor - tmun tqil wisq fil-mod ta 'parkeġġ. Għalkemm il-bqija huwa f'ordni sħiħa, u huwa pjaċevoli ħafna li taqta 'dawriet fuqu. Huma jgħidu li dan huwa l-mertu tal-inġiniera Russi li adattaw il-karozza għas-suq tagħna. Irnexxielhom isalvaw il-Murano minn akkumulazzjoni bla bżonn, filwaqt li żammew l-ogħla intoppi fuq kwalunkwe uċuħ. Iżda bir-roti kbar ta '20 pulzier, il-crossover kultant jibża' b'mod vjolenti fuq triq ħażina ħafna.

Santa Fe, għall-kuntrarju, hija sintonizzata b’mod Ewropew, tiġbor ix-xorb żgħir fit-toroq f’aktar dettall, titħawwad sew fuq irregolaritajiet qawwija, imma ġġib ruħha ħafif ħafna meta ssuq b’mod attiv. Il-karozza toqgħod perfettament fit-triq, iżżomm sewwa fil-kantunieri u tagħti sensazzjoni tajba ta 'l-istering. Mil-lat tax-xufier, jidher strett u miġbur, iżda biss sakemm is-sens ta 'proporzjon ikun qed jaħdem. Hyundai ma tirrikonoxxix sewqan aħrax wisq, u tibda tikkonnettja b'mod attiv is-sistema ta 'stabbilizzazzjoni.

Il-firxa ta 'magni tas-Santa Fe l-ġdida tinkludi 2,4 GDI aspirat b'mod naturali bi produzzjoni ta' 188 hp. minn. u diesel CRDi ta '200-horsepower 2.2. It-tieni għandu r-rwol ta 'xempju, u għal raġuni tajba: dinamika deċenti, sorpass qawwi fuq il-binarju, reazzjonijiet korretti mistennija għall-aċċeleratur. Il-karattru tal-mutur mhuwiex splussiv, il-ħoss huwa kalm, iżda mqabbad ma '"awtomatiku" ta' tmien veloċitajiet, din l-unità tidher affidabbli b'mod infinit f'termini ta 'rkupru hawn u issa. U l-fatt li l-konsum tal-fjuwil fil-belt faċilment jaqbeż il-marka ta '14 l / 100 km huwa kompletament ikkumpensat bit-trazzjoni qawwija u t-tħaddim kompletament imperċettibbli tal- "magna".

Il-V6 petrol ta ’Nissan, ovvjament, huwa kompletament differenti u kontinwament ifakkar għal dak li eżattament iħobb is-“ sitta ”. Anki mingħajr il-modalità sportiva, bħal magna Koreana tad-diesel, tiġbed perfettament fi kwalunkwe ritmu. Iżda din l-ispinta hija ta 'tip differenti - vivaċi, intensa, akkumpanjata mill-vuċi rikka tal-magna. B'tali ħoss, ma rridx nilmenta dwar l-insulazzjoni tal-ħoss imperfetta, li fiha kien bħallikieku saret toqba akustika biex tħalli r-roar tal-magna tgħaddi.

Is-sensazzjoni tista 'titħassar mill-varjatur, iżda fil-Murano, meta taċċellera, timita l-irkaptu fiss pjuttost tajjeb, li jagħmel ir-rikba familjari daqs il- "awtomatiku". Fil-modalità urbana, hemm saħansitra eċċess ta 'trazzjoni - Murano jaqbeż' il quddiem hekk b'ħeġġa kbira meta tmiss l-aċċeleratur li għandek tuża immedjatament il-brejkijiet jew tixgħel il-mod ta 'ekonomija kajman. U hemm sensazzjoni li dan l-istokk jista 'jkun utli ħafna f'xi sitwazzjoni diffiċli. Ġġudikat mill-ġeometrija tal-ġisem, iż-żewġ karozzi m'għandhom l-ebda mod kif imorru fil-ġungla serja, iżda Murano lanqas biss għandu buttuna għall-illokkjar sfurzat tal-klaċċ tas-sewqan tar-roti kollha. Santa Fe għandha funzjonalità bħal din, u s-serratura taħdem b'veloċitajiet sa 60 km / h.

Jekk fit-teorija l-Hyundai Santa Fe tista ’tinxtara anke għal $ 25, allura l-prezzijiet għall-all-wheel drive Nissan Murano jibdew minn $ 889 - it-tagħmir inizjalment aktar sinjur u l-magna V35 jaffettwaw. Murano huwa ppakkjat sew diġà fil-bażi u ma jeħtieġx ħlas addizzjonali la għall-headlights LED u lanqas għall-kamera, u l-kumpless tas-Safety Shield jidher mit-tieni konfigurazzjoni. Anke sistema ta 'startjar mill-bogħod u sedili elettriċi ta' quddiem huma standard.

Il-verżjoni Għolja fiha roti ta ’20 pulzier, sedili ta’ wara msaħħna u rota ta ’l-isteering, sistema tal-midja aktar sofistikata bin-navigazzjoni, u tiswa $ 37. Għal $ 151 addizzjonali. il-karozza jkollha viżibilità sħiħa, sistemi ta 'monitoraġġ tal-blind spot fuq in-naħa u fuq wara, ventilazzjoni tas-sedil u aġġustament tal-kolonna tal-istering elettriku. Fl-aħħarnett, sistema tal-midja tas-sedil ta 'wara hija disponibbli biss fuq it-tirqim ta' Fuq ta '$ 1.

Il-Hyundai Santa Fe tista 'tinġieb għal kważi $ 38 biss f'verżjoni speċjali Black & Brown b'sett sħiħ ta' elettronika, saqaf panoramiku u seba 'siġġijiet, iżda anke f'dan il-każ, il-prezz jibqa' għal $ 834. L-ogħla teknoloġija high-end bl-istess sett ta ’assistenti, seat drives elettriċi u kameras kollha jistgħu jinxtraw għal $ 36 u l-fatt li l-verżjonijiet l-aktar għoljin jinbiegħu biss b’magna diesel huwa simboliku ħafna.

Iżda l-Familja bażika Santa Fe għal $ 25, għall-kuntrarju, tista 'tkun biss petrol, u t-tagħmir inizjali f'dan il-każ huwa aktar modest: sett sħiħ ta' airbags, cruise control, kontroll tal-klima b'żewġ żoni u sistema ta 'livellar tal-ġisem. Inkluż fil-pakkett Lifestyle għal $ 889. tidher sistema ta 'awdjo normali, fanali ta' quddiem LED, kamera li tara wara u sistema ta 'dħul mingħajr keyless. U wkoll - diesel għal ħlas addizzjonali ta '$ 27.

In-navigazzjoni, id-daxxbord diġitali, il-power tailgate b'ftuħ awtomatiku, aġġustament tal-qawwa u ventilazzjoni għas-sedil tas-sewwieq, u parkeġġ awtomatiku huma privileġġ Premier bi spiża minima ta '$ 30. Fi kwalunkwe każ, jirriżulta li s-Santa Fe l-ġdida hija iktar flessibbli, iżda għal premju reali tħossha nieqsa minn mutur kbir.

Tip	Crossover	Crossover
Dimensjonijiet (tul / wisa '/ għoli), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Bażi tar-rota, mm	2765	2825
Piż tat-trażżin, kg	1905	1818
tip ta 'magna	Diżil, R4, turbo	Petrol, V6
Volum tax-xogħol, metri kubi cm	2199	3498
Qawwa, hp ma '. fl-rpm	200 f'3800	249 f'6400
Massimu kessaħ. mument, Nm f'rpm	440 fi 1750-2750	325 f'4400
Trażmissjoni, sewqan	8-st. Gearbox awtomatika, sħiħa	CVT mimlija
Maksim. veloċità, km / h	203	210
Aċċelerazzjoni għal 100 km / h, s	9,4	8,2
Konsum tal-fjuwil, l (belt / awtostrada / mħallta)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Volum tal-bagoll, l	625-1695 (5 postijiet)	454-1603
Prezz minn, $.	30 070	33 397