Test drive Kia Sorento ġenerazzjoni ġdida
F'pajjiżi oħra, it-tielet ġenerazzjoni Sorento ħadet post it-tieni waħda, iżda għat-tliet snin li ġejjin, b'mod parallel mal-verżjoni l-ġdida, dik preċedenti, li hija aktar sempliċi u aċċessibbli, se tkun ukoll għall-bejgħ ...
Il-kult ġenerali tal-konsum għamilni għażżien ħafna, u l-metropoli ppremjatni b'mazz sħiħ ta 'ksenofobija. Maqbud mill-assortiment ta ’ċentri kummerċjali u ħwienet online, niskanta jekk jippruvaw juruni 140 varjant tal-mudell tal-parkè, għax wieħed minnhom żgur jaqbel ma’ dan il-kulur partikolari tal-wallpaper. Magħżula minn 60 oħra proposti. Huwa tajjeb ħafna meta jkun hemm konsulent żagħżugħ vivaċi fil-maħżen li jipproteġi lil wieħed minn abbundanza eċċessiva ta 'għażla, imma mbagħad ikollna nifirdu bl-illużjoni li verament qed niddeċiedu xi ħaġa. Jiġifieri aħna, naturalment, naħsbuha differenti, imma fil-fatt l-appartamenti tagħna jidhru l-mod kif dan is-sophomore jiddeċiedi jekk għandux ilsien imdendel. Ġeneralment, ir-rinnovazzjoni fid-dar tiegħi ma bdietx, nhar il-Ġimgħa l-istess pub, it-telefon huwa biss minn Apple, u meta fil-verżjoni li jmiss tal-FIFA sar possibbli li l-livell tal-propensità tal-midfielders jiġi assenjat manwalment għal ċaqliq qasir fuq skala ta '100 punt, poġġejt il-joystick, ħadt il-ballun u ħriġt fit-triq.
Għalhekk, f'ħin wieħed irrispettajt bil-kbir il-primjum Ġappuniż tal-karozzi, li donnu jgħid: "Emmnuni, ħabib, naf x'inhu l-aħjar, u diġà għamilt l-isbaħ affarijiet kollha għalik. Warrbu din l-enċiklopedija redikola ta 'għażliet b'ittri żgħar. Għandi karozza kbira għalik, u kull ma trid tagħżel hija waħda minn żewġ għażliet ta 'enerġija u kulur. Iva, għandek bżonn bokkaport? " U għall-istess raġuni, huwa esperjenza l-iktar attakk qawwi ta 'nostalġija fil-Greċja, fuq test drive tal-crossover tat-tielet ġenerazzjoni Kia Sorento, li rċieva l-prefiss Prim għall-isem. All-wheel drive biss. Diżil biss. 2,2-litru biss, 200-horsepower. Hemm biss tliet konfigurazzjonijiet komprensivi, li l-iżgħar fosthom (Luxe) għandhom ħames siġġijiet, u t-tnejn l-oħra għandhom seba ’siġġijiet. Il-frejms tan-numerazzjoni Sambo-70 se jikkontribwixxu għall-individwalizzazzjoni.
Għaliex Prim? Din hija storja purament Russa, billi f'pajjiżi oħra t-tielet ġenerazzjoni Sorento ħadet post it-tieni waħda, iżda għat-tliet snin li ġejjin, b'mod parallel mal-verżjoni l-ġdida, dik preċedenti, li hija aktar sempliċi u aċċessibbli, se tkun ukoll għall-bejgħ. It- "tieni" Sorento huwa mmuntat f'ċiklu sħiħ f'impjant f'Kaliningrad u huwa popolari ħafna fis-suq - hija karozza spazjuża għal ftit flus relattivament: verżjoni tal-petrol ta '174-horsepower fuq quddiem tista' tinxtara għal $ 17 u verżjoni bl-istess karatteristiċi bħal dik ta ’Prime tiswa $ 095. Il-prezz għat-tielet ġenerazzjoni, li s’issa ma jistax jiftaħar b’xi persentaġġ sinifikanti ta ’lokalizzazzjoni u huwa prodott bl-użu ta’ materjali aħjar, jibda minn $ 21 fil-konfigurazzjoni Luxe u jitla ’għal $ 697. għal Prestige. Dawn huma kważi l-istess numri bħall-Hyundai Grand Santa Fe, iżda, pereżempju, huwa ferm irħas mit-Toyota Highlander. Il-prezzijiet għal crossover Ġappuniż għadhom kemm bdew minn $ 27, filwaqt li qed nitkellmu fuq wheel-wheel drive, għall-kuntrarju tal-kompetituri Koreani, varjant.
Hemm ħafna dibattitu dwar liema jkun iktar effettiv, peress li s-Sorento l-qadim jibqa '- biex iġib is-Sorento Prime ħafna iktar għali fis-suq taħt isem kompletament differenti, u ma jkunx limitat għal prefiss għall-isem, u jirriskja li x-xerrejja jħawdu. , jew tagħmel kif fl-aħħar iddeċidiet f'Kia, imma, ovvjament, ix-xerrejja potenzjali tal-crossover huma aktar imħassba b'mistoqsija oħra: għal xiex tħallas nofs miljun oħra? Il-Koreani ilhom jistinkaw biex ikunu xi ftit ogħla mis-segment tal-massa, u waqt briefing qabel test drive fil-Greċja, smajt il-kelma "premium" mill-maniġment tal-uffiċċju Russu ta 'Kia madwar tmien darbiet f'diversi okkażjonijiet, inkluż ventilazzjoni tas-sit u saqaf panoramiku. Iżda l-magna baqgħet l-istess, għalkemm kemmxejn ikkonfigurata mill-ġdid: żdiedu tliet horsepower, u l-ħin ta ’aċċelerazzjoni għal 100 km / h tnaqqas b’0,3 s - għal 9,6 sekondi. Il-kaxxa tal-gerijiet hija l-istess - "awtomatika" ta 'sitt veloċitajiet lixxa, imma xi kultant tqanqal. Kia tirribatti li din hija magna assolutament aġġornata (barra minn hekk, b'tum tat-torque deċenti ta '441 Nm), li għadha' l bogħod mill-irtirar, il-pjattaforma u s-sospensjoni huma mfassla mill-ġdid b'mod radikali, il-korp huwa ġdid, u l-intern huwa biss naqra.
Huwa impossibbli li ma taqbilx. Jekk in-naħa ta ’barra tal-karozza l-ġdida mit-tim tad-disinn Schreier ma tipproduċix effett splussiv, għalkemm hija sabiħa, pulita u razza pura, allura ġewwa l-Prim hemm livell differenti meta mqabbel mal-predeċessur tagħha. Mhux se jkun inferjuri fil-kwalità għall-intern u sħabu tal-klassi ħafna iktar għoljin, għalkemm il-ħtieġa li tibqa 'f'ċerti limiti tal-prezz tiddetta l-kundizzjonijiet tagħha stess. Pereżempju, il-ħjata dimostrativa tal-ħajt fuq il-pannell ta 'quddiem, attribut tas-soltu tat-tirqim tal-ġilda premium, tgħaddi tul il-plastik hawn. Iżda l-plastik huwa ta 'kwalità għolja, artab u mwaħħal sewwa. Il-Prim huwa mmuntat tajjeb ħafna u eleganti ġewwa, ħafna dettalji huma mgħottija bil-ġilda, inserzjonijiet tal-injam bil-verniċ u elementi tal-aluminju jidhru assolutament xierqa, mingħajr falsifikazzjoni u eċċess.
Barra minn hekk, it-tielet ġenerazzjoni Sorento rriżultat li kienet aktar komda f'kull sens: żdiedet fid-daqs, u s-sedili saru ħafna aktar komdi kemm fil-forma kif ukoll fin-nisġa, u grazzi għal numru kbir ta 'aġġustamenti elettriċi - sa 14 għas-sewwieq. , inkluż tibdil fit-tul tal-kuxxin, u 8 għall-passiġġier ta 'quddiem. Mill-mod, il-Prim huwa itwal u usa 'mis-Sorento preċedenti, iżda aktar baxx, u minkejja dan, il-passiġġieri għandhom aktar spazju għar-ras. It-tieni ringiela hija nieqsa minn mina bejn il-passiġġieri u tingħaraf b'għoli komdu mill-art tat-tronk sal-imħaded, kif ukoll inklinazzjoni komda tad-dahar tas-sufan ta 'wara, li hija wkoll aġġustabbli. Is-sedili huma aktar baxxi għal dħul / ħruġ aktar faċli, u l-bibien jagħlqu kompletament is-sollijiet, u għalhekk ma jiġux mgħottija bil-ħmieġ u ma jibqgħux ta ’theddida moħbija għall-ilbies tal-passiġġieri.
Komdu kemm jista 'jkun għal crossover ta' daqs medju, fit-tielet ringiela, fejn hemm saħansitra buttuni għall-kontroll tal-klima - u dan huwa sinjal ieħor tat-talbiet ta 'Kia għal tagħmir premium. Kif ukoll il-funzjoni awtomatika tal-ftuħ tat-tronk, li għaliha għandek bżonn biss timxi sa wara tal-karozza, żomm iċ-ċavetta miegħek, u toqgħod għal ftit sekondi sabiex il-Prim ma jaħsibx wisq. Dan huwa l-privileġġ tas-sidien tal-livelli ta ’trim aktar antiki ta’ Prime, kif ukoll tat-touchscreen ta ’8 pulzieri tas-sistema multimedjali, kif ukoll id-daxxbord tas-Superviżjoni kompletament“ imfassal ”, familjari għalina minn mudelli oħra ta’ Kia. Is-sidien tal-verżjoni Luxe se jkollhom skrin iżgħar u "imbarazz" aktar sempliċi, iżda t-tagħmir bażiku huwa pjuttost rikk: headlights tal-kseno, tapizzerija tal-ġilda, sistema ta 'navigazzjoni, kamera li turi wara u pakkett ta' "għażliet sħan", li tinkludi windskrin imsaħħan u mirja tal-windskrin, kif ukoll l-isteering wheel imsaħħan u s-sedili kemm ta 'quddiem kif ukoll ta' wara. Il-ventilazzjoni tagħhom, kif ukoll, pereżempju, sistema ta 'viżibilità sħiħa u sistema ta' parkeġġ awtomatiku, diġà huma għal ħlas żejjed.
Ċifri importanti għax-xerrejja tal-crossovers: l-ispazju liberu tas-Sorento ma nbidilx u huwa ta ’185 mm, u l-volum tat-tronk huwa ta’ 660 litri (1732 bis-sedili mitwija) f’verżjoni ta ’ħames postijiet u 124 litri (1662 litri bis-sedili mitwija) seba 'siġġijiet. L-ewwel wieħed ifisser li xorta tista 'tipparkja fuq il-bankina, teqred il-ġirien tiegħek, u t-tieni tfisser li tieħu miegħek l-affarijiet kollha li se jintefgħu fuq il-bejt tiegħek bħala vendetta. Kif turi l-prattika, dawn jistgħu jkunu oġġetti pjuttost kbar.
Dak li jirbaħ fuq il-Prim huwa l-adegwatezza ġenerali tiegħu. M'għandekx tistenna sensazzjonijiet minn magna diesel ta '200 horsepower, iżda ssuq pjuttost deċenti, anke jekk tpoġġi erba' persuni fiha, timla t-tronk kollu b'tagħmir tqil u tmur lejn is-serpentina, li għamilna fil-Greċja. Stabbli u mingħajr roll radikali, il-Prim jitla 'b'fiduċja fuq l-għoljiet, u l-brejkijiet jifilħu għall-pass imgerfex tas-sewqan fuq karozza mgħobbija u mbagħad ma jonqsux fid-dixxendenza. Dan kollu ħa madwar 10 litri kull 100 km bis-7,8 litri ddikjarati fiċ-ċiklu kkombinat - minħabba t-tagħbija tal-karozza u l-pass, li mhux dejjem ikkontribwew għall-ekonomija tal-fjuwil, iċ-ċifra hija deċenti.
Għajnuna rqaq meta l-irkejjen huma Advanced Traction Cornering Control (ATCC), li jissakkar fil-understeer u bil-mod ibbrejkja r-rota ta 'wara ta' ġewwa waqt li tissorvelja l-ġbid fuq l-oħrajn. Iżda l-istering m'għandux rispons - la l-amplifikatur R-MDPS aktar avvanzat bi drive minn mutur elettriku fuq l-ixtilliera ta 'l-istering, li huwa bbażat fuqu fil-pakkett Premium, u lanqas ma taqleb għall-mod sportiv. Jekk tattiva din il-funzjoni, l-isteering wheel jimtela b'piż artifiċjali, iżda ma jsirx aktar informattiv.
Iżda Prime huwa artab u bla xkiel, jissodisfa perfettament l-irregolaritajiet kollha, filwaqt li ma jħallix lilu nnifsu jitbandal eċċessiv. F'dan il-każ, in-nuqqas ta 'komunikazzjoni mat-triq jista' jiġi skużat - din hija l-ispiża ta 'kważi kull karozza, hekk definita b'mod ċar għall-kumdità. Prime hija għażla assolutament moderata, iddisinjata biex tkopri distanzi kemm jista ’jkun delicati għall-passiġġieri. Fuq wara, is-sospensjoni tas-Sorento issa fiha xewk tax-xewka doppju aktar baxx, u l-shock absorbers, li qabel kienu mmejla 23 grad, huma pożizzjonati vertikalment wara l-fus ta 'wara. Fuq quddiem, id-disinn ma nbidilx, iżda b'differenza mis-Sorento preċedenti, hemm shock absorbers b'buffer ta 'rebound idrawliku. Minbarra l-ġeometrija tas-sospensjoni, is-sub-qafas ta 'wara nbidel u l-blokki siekta żdiedu, u r-riġidità tat-torsjoni tal-ġisem żdiedet b'14%, is-sehem ta' azzar ta 'saħħa għolja fil-ġisem laħaq 53%, li huwa id-doppju tat-tieni ġenerazzjoni Sorento. Inkluż grazzi għal dawn il-bidliet, Prime irċieva 2014 stilel fl-5 - l-ogħla punteġġ meta għadda test tat-tiġrifa bl-użu tas-sistema EuroNCAP.
U l-iktar importanti, xejn ma jinstema 'f'Sorento Prime. Jiġifieri xejn mid-dinja ta ’barra. Hemm insulazzjoni tal-ħoss eċċellenti mingħajr żbalji tedjanti bħas-suffara mill-fluss tar-riħ maqtugħ mill-mirja tal-ġenb, prattikament m'hemm l-ebda ħoss mir-roti, u l-ħsejjes tal-magna ma jdejqux. U dak is-sentiment ta 'skiet assolut jiswa tużżana għażliet bħall-ventilazzjoni tas-sit għall-passiġġier tax-xellug ta' wara fil-ġlieda biex jintlaħaq livell ġdid ta 'perċezzjoni tal-marka.
Ma nafx jekk għandix tikkunsidra s-Sorento l-ġdid bħala premium jew biss bħala "prime" għalissa, imma żgur jiswa l-flus tagħha, li, fil-kundizzjonijiet tas-suq Russu u l-prezzijiet Russi, diġà huma ħafna. Iżda bil-logħob tagħha fil-prefiss għall-isem, Kia tirriskja li taqa 'f'nassa semantika, meta l-bejjiegħa jkunu mġiegħla jispjegaw li "huwa bħal Sorento, aħjar biss." U dan ma jidhirx bħala argument għal nofs miljun.
