Porsche Cayenne S E-Hybrid — trijonf tekniku
Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.
Несколько лет назад трудно было представить внедорожник из конюшни Porsche. Другие психологические барьеры были преодолены, когда компания из Цуффенхаузена представила дизельные двигатели и гибриды. Нововведения упростили привлечение клиентов и вывели Porsche на финансовый уровень. Наибольшим успехом оказался Cayenne — с момента своего появления в 2002 году к нему относились как к семейному Porsche, а также как к замене лимузина, который не предлагался маркой до тех пор, пока не была представлена Panamera. Дизельные двигатели решили проблему ограниченного запаса хода и частых посещений станций, а гибриды облегчили обход непомерно высоких налогов.
С момента своего дебюта Cayenne был самой популярной моделью Porsche. Поэтому неудивительно, что бренд прилагает все усилия, чтобы ассортимент двигателей был максимально полным. Стартовый взнос — внедорожник 300 V3.6 мощностью 6 л.с. Когда денег много, ничто не мешает заказать почти втрое более дорогой Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 л.с. и 800 Нм — лучшая демонстрация модели. Cayenne S E-Hybrid находится ровно на полпути вниз по диапазону. Буква S в обозначении сигнализирует о том, что мы имеем дело с автомобилем с более спортивными устремлениями, чем у базовой версии.
Только наметанный глаз сможет распознать, что в соседней полосе находится гибрид. Его раскрывают ярко-зеленые акценты – тормозные суппорты и надписи на крыльях и двери багажника. Различия в интерьерах тоже символичны. Гибрид отличают зеленые стрелки индикаторов или обивочная строчка, предлагаемая за дополнительную плату. Аналоговый спидометр был заменен энергомонитором, который информирует о скорости зарядки аккумулятора или проценте мощности, используемой в приводе. При сильном нажатии на педаль газа стрелка входит в красное поле. Слово Boost на нем хорошо описывает развитие событий — электродвигатель становится «форсажной камерой», поддерживающей узел сгорания. На центральной консоли, помимо фирменных кнопок активации режимов вождения Sport и Sport Plus, расположены программные переключатели E-Power (полностью электрический режим) и E-Charge (принудительная зарядка тяговой батареи с двигатель внутреннего сгорания).
Спортивные режимы вождения и подвеска с регулируемыми характеристиками пытаются скрыть тот факт, что версия S E-Hybrid весит целых 2350 килограммов. Дополнительные 265 кг балласта к Cayenne S ощущаются при торможении, на крутых поворотах и при резких изменениях направления. Тот, кто раньше не имел дело с внедорожником Porsche, будет впечатлен 4,9-метровым приводом. Важно не только откалибровать подвеску или систему рулевого управления. Внутренняя архитектура также чрезвычайно важна. Сидим высоко, но только по отношению к дороге. Как и положено спортивному автомобилю, Cayenne окружает водителя приборной панелью, дверными панелями и обширным центральным тоннелем. Мы сидим в задней части салона, и факт вождения внедорожника не похож даже на угол наклона рулевой колонки.
Можно пожаловаться на не очень линейную реакцию на тормоз. Это особенность почти всех гибридов, которые после легкого нажатия на педаль тормоза пытаются рекуперировать энергию, и только после приложения большего усилия начинают использовать тормоза с электроусилителем. Нажав левую педаль, Cayenne почти задним ходом. 6-поршневые передние суппорты и диски диаметром 360 мм и задние четырехпоршневые суппорты с дисками диаметром 330 мм обеспечивают высокую тормозную способность. Кто хотел бы наслаждаться более длительными задержками и в то же время тормозами, не боящимися перегрева, должен инвестировать 43 765 злотых в керамическую тормозную систему, до недавнего времени известную только по самому быстрому Porsche. Однако команда, ответственная за спецификацию автомобиля, приложила все усилия, чтобы заказчик не пытался превратить экологический гибрид в бескомпромиссного спортсмена, выбирая очередные элементы из списка аксессуаров. Cayenne S E-Hybrid нельзя приобрести, среди прочего, спортивная выхлопная система или системы Porsche Dynamic Chassis Control и Porsche Torque Vectoring Plus, предлагаемые в других версиях.
3.0 V6 с механическим наддувом развивает мощность 333 л.с. при 5500–6500 об/мин и 440 Нм при 3000–5250 об/мин. Электромотор добавляет 95 л.с. и 310 Нм. За счет различных полезных диапазонов оборотов 416 л.с. и 590 Нм могут течь на колеса при нажатии газа в пол.
Между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем имеется сцепление, позволяющее использовать весь потенциал обоих двигателей. При плавном пуске работает только электродвигатель. Как только скорость стабилизируется, может появиться звук двигателя внутреннего сгорания. Как только водитель убирает ногу с педали акселератора, Cayenne S E-Hybrid переходит в режим парусного спорта. Он отключается, а ниже 140 км/ч также отключает двигатель внутреннего сгорания, и тогда кинетическая энергия автомобиля используется по максимуму. После нажатия на тормоз электроагрегат начинает восстанавливать ток, что приводит к снижению скорости. Запуск бензинового двигателя и выбор передачи осуществляется плавно благодаря дополнительному электронасосу, поддерживающему рабочее давление внутри 8-ступенчатой коробки передач Tiptronic S.
Гибрид Cayenne первого поколения имел никель-гидридную батарею емкостью 1,7 кВтч, которая позволяла ему преодолевать два километра в электрическом режиме. Фейслифтинг модели стал возможностью модернизировать гибридный привод. Установлен литий-ионный аккумулятор емкостью 10,9 кВтч. Мало того, что он позволяет пройти 18-36 километров в электрическом режиме, его еще можно заряжать электричеством от сети. Так много для теории. На практике на участках в 100-150 километров, а более длинные вряд ли кто проедет, гибридный Кайен каждый день может довольствоваться 6-8 л/100 км. Предполагая, что мы чувствительно нажимаем на педаль газа и начинаем путешествие с полностью заряженным аккумулятором. В электрическом режиме Cayenne разгоняется до более чем 120 км/ч, так что это не та функция, которая работает только в городском цикле.
При не зарядке тяговой батареи нужно быть готовым к среднему расходу топлива 10-12 л/100км. Пополнение запаса энергии не должно быть серьезной проблемой. Вы когда-нибудь видели Cayenne припаркованным на улице в последнее время? В яблочко. Это довольно редкое зрелище, которое говорит о том, что эксклюзивные внедорожники обычно ночуют в гаражах, где обычно нет источника питания. Даже если это розетка на 230 В, ее достаточно для зарядки тяговой батареи менее чем за три часа.
Хотя технологии, лежащие в основе Cayenne S E-Hybrid, интересны, динамика вождения еще более впечатляющая. Через 5,9 секунды после старта спидометр показывает «сотню», а разгон прекращается на отметке 243 км/ч. Сочетание двух двигателей гарантирует, что мощность и крутящий момент никогда не будут недостаточными. Нет. Механический нагнетатель бензинового двигателя V6 и электродвигатель гарантируют немедленную и резкую реакцию на газ. Никаких колебаний или турбулентности. Если бы не звук работающего двигателя, непосвященный мог бы даже задаться вопросом, что атмосферный V8 не должен работать под капотом.
Цена Porsche Cayenne S E-Hybrid начинается с потолка в 408 286 злотых. Автомобиль хорошо оснащен, но каждый покупатель выбирает хотя бы несколько аксессуаров из чрезвычайно длинного списка аксессуаров. Дополнительные колесные диски, краски, рейлинги, обивка, фары и электронные гаджеты способны поднять конечную сумму на несколько десятков или даже несколько сотен тысяч злотых. Верхний предел задается только фантазией и богатством кошелька клиента. Достаточно упомянуть краски по запросу – Porsche выполнит запрос клиента при условии, что это будет стоить 39 788 злотых.
У гибридного Cayenne много сильных конкурентов — BMW X5 xDrive40e (313 л.с., 450 Нм), Mercedes GLE 500e (442 л.с., 650 Нм), Range Rover SDV6 Hybrid (340 л.с., 700 Нм), Lexus RX 450h (299 л.с.) и VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 л.с., 640 Нм). Разнообразные характеры отдельных моделей облегчают настройку автомобиля под индивидуальные предпочтения.
Дизель-электрический привод отлично работает в каждом автомобиле. Если его облагородить с почтением, достойным инженеров Porsche, и украсить усовершенствованным шасси, эффект может быть только превосходным. Cayenne S E-Hybrid доказывает, что вы можете получать удовольствие от вождения, не подвергаясь воздействию окружающей среды.
