Porsche Cayenne GTS - ġett kbir

L-ewwel, avviż għall-passiġġieri tal-klassi tan-negozju: għall-fini ta 'ħin prezzjuż, nistednuk biex tiċċekkja l-ewwel. Aħna ferħanin li int magħna u se naslu dritt għall-punt. Jekk inti konvint li tixtri Porsche u d-911 tidher li hija l-aħjar għalik, iżda l-bqija tal-familja, inkluż il-kelb, ma taqbilx, jekk jogħġbok ħu postu u l-istaff tagħna jurik x'għandek tagħmel f'dan il-każ. qabel ix-xiri.

Il-Ġermaniżi qed jagħmlu l-istess mal-Cayenne l-ġdida bħal ma’ qabilha. Dan laqat is-suq l-ewwel bħala l-Porsche Cayenne u Cayenne S, imbagħad it-Turbo, u kulħadd kien diġà qed jistenna t-Turbo S, iżda l-GTS kien diġà mimli fil-kju. Il-Cayenne l-ġdida tirkeb bl-istess mod (forsi ħlief għall-verżjonijiet diesel, li ma nitkellmux dwarhom hawn, biex il-vjaġġ ma jkunx twil). Għalhekk, diġà għandna ħames verżjonijiet tal-petrol tal-Cayenne fis-suq.

U x’se jaghmel il-Mulej fqir b’din l-ghazla kbira ta’ mudelli? X'għandek tagħżel? Oh, skużani, m'int fqir xejn - inkella ma tkunx fil-klassi tan-negozju. Hawn ħjiel: il-Porsche Cayenne li taħdem bil-gass bażi hija barra għal raġunijiet ovvji - ħabib tiegħek xtara waħda għal martu, u hi ssuqha b'werqa ħadra fuq il-windskrin. Min-naħa l-oħra, il-Porsche Cayenne S għandha nofs il-pari tagħha tal-MBA. Trid tispikka, iżda l-Cayenne Turbo huwa wisq ostentati għan-negozju kwiet tiegħek? Huwa aħjar li ma titkellimx dwar it-Turbo S, għax is-sewqan huwa vizzju, bħal droga. Allura x'fadal?

Tajjeb li hemm Cayenne GTS. Agħti ħarsa biss. Jidher aħjar mill-S, u huwa aktar mgħaġġel u aktar aggressiv minnha. Huwa kemxejn aktar għali iżda mgħammar aħjar, b'gearbox moderna u veloċi mnaqqsa bħala standard u exhaust b'ħoss kbir. Għal nies li mhumiex familjari man-nomenklatura Porsche, l-isem huwa ċar - l-ittri GT fl-isem jieħdu ħsieb dan. Kulħadd jaf li trid tkun xi ħaġa żejda. Il-GTS jaċċellera ftit aktar bil-mod mill-verżjoni Turbo, idur daqstant tajjeb, ħsejjes saħansitra aħjar, u huwa ħafna, ħafna irħas mit-Turbo. Nirrakkomandaw, nistednuk għal bejjiegħa tal-karozzi, test drive se jkun waqfa sħiħa.

Għadna kemm niżlu fil-port tad-destinazzjoni tagħna, nittamaw li l-vjaġġ mar malajr u nistennew bil-ħerqa li nerġgħu narawk.

U issa messaġġ għall-bqija tal-passiġġieri: grazzi tal-paċenzja tiegħek, imma tifhem - kellna nħallu lil dawk li huma fuq in-negozju. Issa ngħidulek ftit dwar din il-karozza. Se jieħu ftit taż-żmien għax hemm ħafna dwar xiex titkellem, imma inti probabilment ikollok aktar ħin minn dawn il-konnessjonijiet tan-negozju... Ukoll, l-ewwelnett, ngħaġġel biex nispjega t-titlu tal-artiklu. L-ewwelnett, kien meħtieġ li jiġi ġġustifikat il-bidu tat-titjira, għalhekk ħsibt ftit. It-tieni, din il-karozza tassew jistħoqqilha dan it-titlu: hija moderna, kbira u veloċi, bħal ajruplan fl-ajruport.

Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).

Kif se jkun din id-darba? Ikun tajjeb u saħansitra aħjar. Il-Porsche Cayenne GTS il-ġdida hija r-rabta bejn il-Cayenne S u Turbo u hija l-kombinazzjoni perfetta. Mill-"eski", għandu 4,8 hp magna aspirata b'mod naturali taħt il-barnuża. (jiġifieri miżjuda b’420 hp) u l-verżjoni Turbo għandha xi tisbiħ fuq barra bħal arja akbar, bamper iddisinjat mill-ġdid jew fanali ta’ quddiem li jleqqu b’erba’ punti b’saħħithom. Dawl LED. Il-karozza kisbet aċċenti qawwija u huwa ċar li din mhix "esque", iżda kollox huwa moderat.

Ħlief għar-roar tal-magna. Il-Cayenne GTS jista 'ma jħossx bħal ġett, iżda tista' tħoss l-enerġija fiha li tista 'tmexxi Jumbo Jumbo f'ajruport. Ix-xokk mill-exhaust jista 'jkun ikkawżat billi timbotta l-gass 'l isfel, slides manwali jistgħu wkoll jagħtu shots mmerraq mill-magna meta gasped, iżda l-aħjar mument huwa li tibda l-magna - il-magna immedjatament iddur sa veloċitajiet għolja, tqum f'orrur ħamiem, jiġbdu l-attenzjoni ta’ min jgħaddi, u f’garaxx taħt l-art ... trid tismagħha lilek innifsek.

L-unika ħaġa nieqsa hawn hi li tixgħel l-allarmi tal-karozzi l-oħra fil-parkeġġ, hux? Minħabba li għadni ma għafastx il-buttuna Sport, flaps addizzjonali jinfetħu bejn iż-żennuni tal-egżost u l-aħħar mufflers, li, minħabba r-reżistenza aktar baxxa tas-sistema tal-egżost, jagħtu lill-magna vigor u bass decibels żejda. Imbagħad isir tassew sbieħ. Tant hu hekk li jiddispjaċini għall-Porsche għax tgħidli biex kull darba li tinxtegħel il-magna nerġa’ nattiva l-modalità sportiva.

Għalhekk, mhuwiex sorprendenti li wara diversi jiem ta 'sewqan, ma stajtx inwieġeb il-mistoqsija dwar jekk il-karozza hijiex mgħammra b'xi tagħmir awdjo tad-ditta għali. Kien hemm xi ħaġa hemmhekk, imma jien ma kontx nisma - kull ma kelli bżonn kien sinfonija ta 'qawwa kbira minn turbocharger V8 aspirat b'mod naturali u mingħajr squeal.

Qawwa 420 km u 515 Nm dawn huma parametri impressjonanti u fuq linja dritta din il-magna turi li m'għandhiex bżonn turbina għall-kuntentizza. Il-kejl ta 'l-aċċelerazzjoni tiegħi stess għal dan il-ġgant ta' żewġ tunnellati huma 2,8 sekondi sa 50 km / h, 5,9 sekondi sa 100 km / h, u l-aċċelerazzjoni minn 60-100 fir-4 gear tieħu biss 4,9 sekondi.

Suġġettivament, l-esperjenza tas-sewqan hija saħansitra aktar interessanti. L-ewwel sinjal li l-karozza se tiknes huwa l-ħmar, skużani. Diġà bilqiegħda, inħoss il-profil tas-sedil fis-siġġu. Dan mhuwiex siġġu tat-tbandil komdu u wiesa 'għal vjaġġi twal. Hawnhekk qed nittrattaw kważi bucket seat fil-verżjoni ċivili. Jew aħjar, fl-edizzjoni deluxe - tapizzerija tal-ġilda (bħala standard) b'tisħin, ventilazzjoni u aġġustament f'diversi pjani. L-unika ħaġa nieqsa hija massaġġi... għalkemm le, m'hemmx nuqqas ta' dan. Il-massager tad-dahar jinsab taħt il-barnuża. Is-saħħa tal-massaġġi hija rregolata mis-sieq tal-lemin u dan huwa l-uniku apparat li jimmassaġġja persuna waħda u kulħadd jiġbor madwar: "wow" - bħallikieku raw Jumbo Jet fuq Zakobyanka.

Dak li jimpressjona fil-Porsche Cayenne GTS, madankollu, mhux daqshekk il-magna daqs il-karozza kollha kemm hi. Il-karozza hija rranġata għal sewqan veloċi u huwa impossibbli li ssib xi element hawn li jkun ħolqa dgħajfa. Inaqqas, bħallikieku tarmi ankra, taħdem bħal spaga, iddawwar anke l-iċken dawra tal-isteering b'eżattezza ostentata, malajr tagħżel l-irkaptu mixtieq minn tmien dawk disponibbli u, finalment, taċċellera bħal rokit, u ma jagħmilx inqas storbju. . u tagħti sens ta 'kull horsepower u kull newton meter. Il-GTS hija nofs tunnellata eħfef u nofs metru inqas minn karozza sportiva. Ukoll, wara li twebbes ix-xokk absorbers, tixgħel il-mod Sport u tnaqqas is-sospensjoni, tista 'tipprova tqabbelha mal-karting.

Tajjeb li s-sedili jkunu ventilati, għax wara tużżana jew żewġ minuti ta 'kantunieri veloċi, inħossni ftit imsaħħan iżżejjed. Ftit kliem ta 'tifħir għall-gearbox Tiptronic S. Filwaqt li tuża l-mod manwali huwa possibbli bl-użu tal-jack, jew bl-użu tal-buttuni taħt iż-żewġ idejn, l-eħfef mod biex tagħżel l-irkaptu mixtieq huwa taħt ... sieq il-lemin tiegħi. Il-gearbox hija tant adattata għall-istil tas-sewqan tiegħi li l-mod manwali għandu jissejjaħ taħriġ. Wara diversi tentattivi biex insib fit-8 gear, nispiċċa l-workout (b'punteġġ medju) u nirritorna għall-mod awtomatiku, li jagħmel kollox aħjar u aktar mgħaġġel. Wara agħfas iebsa fuq l-aċċeleratur, immedjatament jinbidel f'ger aktar baxx, meta l-ibbrejkjar b'roar, jerġa 'jbaxxi, iżżomm veloċitajiet għoljin, utli għal aċċelerazzjonijiet sussegwenti jew ibbrejkjar fuq inżul. Taqra sew l-istil tas-sewqan tiegħi, ma nbidilx fis-7 jew fit-8 gear, anke meta nsuq aktar malajr. Biss b'ibbrejkjar sinifikanti nbiddel il-gerijiet qabel u wara ftit nirkba fit-8 gear f'100 km / h f'1850 rpm.

Ħin biex tinħall: Poġġi d-dampers fil-modalità Comfort, ngħolli s-sospensjoni, itfi l-modi Sport u auto. U mbagħad il-GTS jinbidel minn atleta b'beefy għal SUV tal-familja kwiet. Massimu kalm u komdu fuq roti ta '21 pulzier. In-natura doppja tagħha tagħmel il-karozza vettura tassew versatili.

Cayenne GTS teoretikament jista 'jipprova l-versatilità tiegħu u barra mill-bankina. Four-wheel drive bi klaċċ multiplate interaxle ikkontrollat ​​elettronikament ma jistenniex slips - jipprevjenihom billi juggling meters Newton fuq fusien individwali. Biex inkun onest, jien ttestjajt biss fuq il-bankina - għażilt li nżomm dawk it-tajers irqaq imgeżwer b'rimmijiet enormi screaming, u ma kontx issuq il-GTS off-road.

Se nsemmi wkoll xi ħaġa stramba, li tkopri l-linja Cayenne kollha. Riċentement kont fil-preżentazzjoni ta 'mudell ġdid minn manifattur Ġermaniż ieħor. L-ospitant wera stampa tal-console taċ-ċentru, li kellu għexieren ta 'buttuni, u qal skuża, "Naf li huwa daqsxejn ħafna, iżda l-karozza mhix iPad." Ma nafx x'kienu f'moħħhom id-disinjaturi ta' Cayenne, iżda kellhom talbu lill-boxxla għan-numru massimu ta' buttuni li jistgħu jintlaħqu mis-sewwieq, u l-boxxla kellu qal 100. Jemmnu jew le, hemm eżattament 100 ta' minnhom fil-Cayenne.K Fortunatament, il-verżjoni ttestjata ma kinitx mgħammra b'mod sħiħ u 5 buttuni kienu vojta, għalhekk kelli logħob tat-tfal: kelli biss jittrattaw 95 buttuna. U touch screen. Bir-rispett kollu... Naf li l-magna mhix iPad, iżda mhix il-kwartieri ġenerali ta 'impjant tal-enerġija nukleari, għalhekk ngħid "Le" għal aspirazzjonijiet miġnun bħal dawn! Jekk jogħġbok issimplifika!

U fl-aħħar kelma jew tnejn dwar dak li inti fil-klassi tan-negozju ma joqogħdu jinkwetaw kemm aħna hawn fil-klassi ekonomika. Mela flus. Huma għandhom, u nibqgħu nistaqsu, "Kemm tpejjep?" Għandhom ikunu bored, imma mhux jien. Allura se nwieġeb il-mistoqsija l-aktar frekwenti: 11-13 litru fuq l-awtostrada (skont l-istil tas-sewqan), u 18-20 fil-belt, iżda biex tixtri tali miraklu jeħtieġ li jkollok madwar 450 litru lest. zloty.

Kif tiġbor din il-karozza? Jekk niftakar sew (għax bdejt niktebha qabel ilbieraħ), it-titlu ta’ dan it-test huwa “Big Jet”. Għalhekk, kont qed infittex ispirazzjoni għal-lirika tal-kanzunetta Angus Stone bl-istess isem u fil-bidu nett sibt il-kliem "She drives me crazy." Jien mhux qed infittex aktar. Din hija taqbila.