Porsche 911 vs Maserati GranTurismo MC Stradale – Sports Cars

Qatt tiġġudika triq billi tpinġijiet fuq mappa. Ngħidlek mill-esperjenza: Din l-istrixxa ta ’asfalt, li ħsibt li kienet biss ħolqa bejn żewġ kantunieri tal-għaġeb, irriżulta li kienet l-aħjar fit-test. Tabilħaqq, wieħed mill-aqwa fil-karriera kollha tiegħi. Tant kien dejjaq li deher bħallikieku l-ħitan tal-ġebel fuq kull naħa kienu jitfarrku mal-mirja. L-eżattezza kienet indispensabbli, u f’art bl-għoljiet, il-gimbals kellhom jiġu abbandunati. Iżda min-naħa l-oħra, il-viżibilità kienet eċċellenti u ppermettietlek ittir b'veloċità fenomenali. Kienet waħda minn dawk l-esperjenzi tas-sewqan fejn trid tkun iffukat ħafna, b'muskoli tensi u elf attenzjoni.

Madankollu, ma tieħu ħafna kliem biex tirrappreżenta żewġ magni fenomenali bħal Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (test sħiħ hawn): diġà tafhom tajjeb ħafna, għax jekk mhumiex fil-quċċata tal-lista ta 'xewqat tiegħek, aħna ninsabu viċin tagħhom. Min-naħa tiegħi, irrid nammetti li magna bħal din litteralment iġġagħnini. Ma jimpurtanix jekk għandix nieqaf xi wħud mill-kumditajiet jekk ikolli karozza meraviljuża biex insuq bi tpattija.

Bħal f’dan il-każ, iż-żewġ kontendenti huma ispirati mill-karozzi tat-tlielaq rispettivi tagħhom, imqaxxra sal-iċken dettall u ħafna iktar għaljin mill-mudelli li huma bbażati fuqhom. Il-Porsche hija verżjoni saħansitra aktar veloċi u attraenti tal-Karozza tas-Sena tagħna, kif skopra Roger Green ix-xahar li għadda. John Barker taha ħames stilel meta rikeb fl-Italja ftit xhur ilu (EVO 082) u għalija, irrid ngħid li l-idea magna ta ’quddiem e sewqan fuq wara iffukat, konċiż u b'leħen simili għal dak tal-GT3 RS. Jogħġobni: ħoss umoristiku. Din tista 'tkun waħda mill-aqwa karozzi li qatt saqet.

Li m’hemmx dubju dwaru hu li Maserati m’għandha x’għira lil Porsche f’termini ta’ dehra. Huwa menacing u jimponi fix-xogħol tiegħu taż-żebgħa sewda, u jekk stil sportiv mhux ħaġa tiegħek, inti ser tħobbu aktar minn GT3 RS bl-ailerons u sleekness. Anke għal dawk li jħobbu d-dehra aerodinamika u l-flaps tal-bonit, l-decals creepy 4.0 mhumiex hit kbir. L-unika decal li ħadd ma jilmenta dwarha hija d-decal minflok il-logo tal-metall fuq il-barnuża minħabba li hija eħfef u trendy ħafna.

Aħna fl-EVO spiss żorna Wales u Yorkshire u nafu sew dawn it-toroq, allura niddeċiedi li nabbanduna r-rotot tas-soltu u mmur infittex xi ħaġa ġdida. Ftit sigħat qabel ma nibdew niddevertu bis-serjetà lilna nfusna f'xi wħud mill-isbaħ toroq tar-Renju Unit, aħna nsuqu l-M6 madwar Birmingham. Minkejja d-dehra tal-korsa, Porsche u Maserati huma wkoll kbar awtostrada... Minħabba n-nuqqas pannelli li ma jdoqqux il-ħossgħandek bżonn iżżid il-volum biex tisma 'dak li qed jgħid ir-radju, imma m'hemmx nuqqas ta' kumdità. B’dawn iż-żewġ karozzi, l-unika sfida vera hi li żżommhom fil-bajja: anke fuq l-awtostrada, huma dejjem jippruvaw jidħlu fl-ewwel kantuniera disponibbli u jaqbdu lill-għadu. Jekk tiftaħ it-throttle, huma immedjatament idduquha u donnhom jitolbuk biex tibqa 'timbotta u tħobb veloċitajiet sa 300 km / h, overdrive u tiżdied il-forza G. Aħna ngħaddu mill-kwartieri ġenerali impressjonanti BAE Sistemi a Samlesbury u nibqgħu mexjin lejna Clitheroe qabel ma titlaq lejn it-tramuntana u taqsam il-foresta Boulend... Ftit wara naslu l-belt Issetilja. Maserati għandha tliet settings − Auto, Sportivi e razza – li jagħmlu l-bidliet tal-gerijiet aktar diffiċli u dejjem tiftaħ il-valvi tal-egżost tal-bypass aktar kmieni u aktar spiss. Jekk qed tiġri madwar il-belt fil-modalità Race bil-ħoss tat-tieni post, kulħadd idur biex jara lit-Taljan taħbit jagħmel triqtu mit-traffiku. U anki jekk ma jistgħux jarawk, dawk li jkunu għaddejjin jafu li int laħqet—u qbiżt—il-limitu tal-veloċità bis-saħħa ta’ qoxra li ma tiċċarax. V8 4.7 da 450 CV.

Għalkemm it-triq minn Settle hija magħżula bħala triq minuri, hija wiesgħa u bla xkiel bħall-awtostrada u twassal għal villaġġ żgħir b'isem stramb. Horton-in-Ribblesdale... F'dan il-punt, jidher iktar loġiku li tpoġġi l-iStradale fil-modalità sport, għax int qed tbiddilhom minn 60 millisekonda tar-Razza ixxokkja l-karozza kull darba li tmiss ix-xfafar, l-imġieba hija adattata biex issuq b’sikkina bejn snieni, imma ftit barra minn postha fi triq kwieta bħal dik li qed insuq bħalissa.

Is-sospensjonijiet għandhom issettjar wieħed biss, u minkejja trazzjoni u kunfidenza tajba, il-Maserati tinqaleb iebes hekk kif imnieħer jiżżerżaq f'kurva, u jimmira għall-parti ta 'fuq tal-ħabel. Li hija kbira għall-kumdità tas-sewqan, speċjalment meta mqabbla ma ' sospensjoni fantastika li jassorbu b’mod brillanti l-agħar toqob. Jekk tidħol f'kantuniera mgħaġġla mit-tielet ger, tista 'tisma' l-karozza tegħleb kemm kemm 'il ġewwa. Għall-ewwel taħseb li laħaq il-limitu tal-qabda, imma meta l-qafas jikkalma, tirrealizza dan PZero Racing Għadni lanqas biss wasalt qrib il-limitu tal-klaċċ. Wara li tgħaddi miċ-ċentru tal-belt, it-triq tidjieq, u anke jekk tħoss li l-MC Stradale hija karozza kbira, jidher li ssib aktar paċi f'bidliet direzzjonali u aċċelerazzjoni aktar mgħaġġla. Imma nipprova kemm nipprova, dejjem nara sħaba ta’ duħħan abjad fil-mirja ta’ wara. Tisparixxi biss meta nieqaf ħdejn impressjonanti Vjadott Ribblehead... Wasal iż-żmien li tipprova RS 4.0.

Jidher li żewġ karozzi qed jikkompetu biex jaqbżu lir-rival fl-intern imżejjen bl-aħjar. Alcantara bħal fil-każ ta 'karozza sportiva vera, iżda l-isteering tal-Porsche b'radja tleqq għandu impatt definit fuq l-Ispartans u r-restrizzjoni funzjonali tal-kabina tal-pilota. Il-kaxxa tal-gerijiet titbandal bħal kaxxa tal-għodda minsija fuq magna tal-ħasil li taħdem. Biex timmanuvra l-klaċċ, trid tirrikorri għall-vjolenza, u biex taċċellera, sempliċement tmiss il-pedala tal-aċċeleratur. Li tgħaqqad żewġ modi differenti biex tkejjel is-saħħa taħt is-saqajn tax-xellug u tal-lemin jista 'jagħmilha diffiċli biex tibda. Bħal karozza tat-tlielaq vera.

Madankollu, ladarba tibda taħdem, it-GT3 RS jibda jittrażmetti l-messaġġi sbieħ kollha tiegħu permezz tas-sedil u l-isteering. L-istering huwa sod iżda perfett għall-qabda garantita mit-tajers tal-Ġermaniż. Il-forza meħtieġa għall-armi qiegħda dejjem tiżdied u tonqos skond kemm huma viċin xulxin. Tazza tal-Isport tal-Piloti jistgħu jinstabu fuq l-asfalt. Dan jippermettilek tevalwa u tikkontrolla aħjar ir-rispons ta 'din il-magna eċċellenti aspirata b'mod naturali u l-ħruxija tal-ibbrejkjar. U minħabba li x-xażi hija reattiva u dritta, u ma jidhirx li hemm l-iċken dewmien bejn l-azzjonijiet tas-sewwieq u t-tagħbija żejda li tirriżulta, tħossha bħala parti integrali tal-karozza.

Huwa diffiċli li tgħid id-differenza bejn it-GT3 RS 3.8 u 4.0 għall-ewwel. Żgur ċatt sitta 4.0 (li jiżdied minn 450 għal 500 h.p.) għandha aktar trazzjoni fil-midrange u daqsxejn aktar fermezza fl-għoli, iżda għandek bżonn aktar kunfidenza fix-chassis u ftit minuti oħra biex tidra r-rispons tar-rebbiegħa u l-umidifikatur. Nagħmlu ftit dawriet fuq xellug veloċi - dan huwa t-test perfett biex nifhmu l-immaniġġjar tal-Porsche. Mill-ewwel nifhmu li l-karozza ma taġixxix bħal "magna ta 'wara", iżda pjuttost tirreaġixxi bħal karozza sħiħa. Meta mqabbel ma '3.8 saħansitra aktar ħerqan in dħul tal-kurva u l-preċiżjoni li biha jagħżel u jsegwi t-trajettorja hija kważi telepatika. Inti taċċellera għat-tielet post, tolqot il-brejkijiet, tiżloq mill-kantunieri, tagħżel kemm tiżloq, u mbagħad tiftaħ gradwalment it-throttle billi tuża l-klaċċ leġġendarju u taċċellera malajr għal 8.500 rpm. Fl-istess ħin, il-Porsche tiċċaqlaq gradwalment, qatt ma timxi lejn il-ġenb, iżda tavvanza pulzier b'pulzier, taqbad mal-asfalt bit-tajers kbar tagħha.

Biex tikseb l-aħjar mill-Maserati fl-istess kantuniera, huwa meħtieġ li tgħabbi x-chassis kemm jista 'jkun. L-ibbrejkjar, ir-rokna, u mbagħad il-ftuħ mill-ġdid tat-throttle huwa aktar aggressiv biex jingħeleb ir-roll inizjali. F'dan il-każ, huwa utli ħafna li tibbrejkja max-xellug, sabiex ma tiksirx ir-ritmu. Għal karozza daqshekk kbira, GranTurismo hija pjaċevoli, oerhört veloċi u eċċitanti. Madankollu, biex jilħaq isimha, li jissuġġerixxi sewwieq tat-triq veru, l-MC Stradale jeħtieġ li jkun aktar iebes, eħfef u jkollu aktar kontroll. Iżda biex toħroġ mis-sitwazzjoni, huwa biżżejjed li jissaħħu ftit ix-xokk absorbers sabiex jikkontrollaw aħjar ħofor u ħotob fit-triq.

Madankollu, dawn huma dettalji. L-Istradale għadha karozza meraviljuża, iżda minkejja s-soundtrack tagħha stramb u l-irkaptu ta’ spiss ħarxa, tħossha aktar qisha GT kemxejn msaħħa – stil Aston V12 Vantage jew Jaguar XKR-S – milli korsa tat-tellieqa. Għalhekk, għandu jkun aktar faċli biex tikkontrolla u aħjar fuq distanzi twal. Iżda l-verità hi li għadha lura wara l-Porsche f’termini ta’ emozzjoni u impenn. Ironikament, il-partijiet tal-binarji Maserati (mhux obbligatorji) bħal roll cage kienu jkunu aktar adattati għal 911 li m'għandu l-ebda roll cage u b'arnessi ta 'tliet punti (għalkemm tista' tordnaha bl-għażliet kollha għal tracker veru). Imma rrid nikkritika wkoll l-RS 4.0: fit-triq hija inqas effiċjenti minn oħtha 3.8, u aktar edgy u aktar bħal Carrera Cup, kif ikkonferma Rob West, l-eks sewwieq Carrera Cup li għenna. test - imma issa t-tolleranzi tant huma stretti (ara kif eżattament it-tyres ta’ wara jimlew l-arkati tar-roti) li f’xi toroq il-karozza ssofri minn dips u għafsa li t-3.8 qatt ma kellha.

Imma fit-triq it-tajba – bħal dik li sibna għal dan it-test – il-4.0 tant huwa tal-għaġeb li jaqta’ n-nifs. It-tarf ta 'quddiem jirreaġixxi b'mod preċiż ħafna u istantanjament, u anke meta t-triq tidher li hija twila b'mod perikoluż, qatt ma tibża' tobrox mal-ħitan li jmissu magħha, għall-kuntrarju, tista 'tkompli taċċellera, taqleb għall-ger li jmiss u jkollok gost bħal miġnun. Xi drabi l-4.0 jidher li jisfida l-liġijiet tal-fiżika għax jekk tkun qed tiżżerżaq 'l isfel minn kurva bl-ogħla veloċità u mbagħad nofs triq tirrealizza li għandek bżonn aktar qabda biex tnaqqas il-linja, bil-4.0 trid biss titlob. Onestament, qatt ma emmint li kien possibbli li tegħleb triq daqshekk dejqa u mdawra b'veloċità bħal din. X'karozza.