Test drive BMW M5 E39 użata: worth it?

Ix-xiri ta 'karozza użata għandu l-vantaġġi u l-iżvantaġġi tiegħu, u għal ħafna sewwieqa mhix kwistjoni ta' għażla, iżda ta 'opportunità. Iżda x-xiri ta' karozza sportiva użata hija kwistjoni differenti: jekk tagħmel l-għażla żbaljata, tista' timbottak fuq it-tarf tal-falliment personali. Jekk tagħmel l-għażla t-tajba, jista 'jkun investiment utli.

Fejn jidħlu karozzi sportivi użati, il-BMW M5 tal-ġenerazzjoni E39 lanqas biss se tiġi diskussa. Ħafna connoisseurs se naħlef li din hija l-aqwa sedan sportiv b’erba’ bibien li qatt inbniet. Jew il-mod, din hija waħda mill-aqwa karozzi BMW. Imma ta 'min jixtriha fis-suq sekondarju?

Popolarità tal-mudell

Ir-raġuni li l-E5 M39 hija tant meqjuma hija għaliex hija l-aħħar karozza tal-era pre-elettronika. Ħafna minnhom jiddependu fuq mekkaniċi antiki tajbin u apparat relattivament sempliċi mingħajr ħafna sensuri u ċipep li huma suxxettibbli għal ħsara frekwenti.

Meta mqabbel ma 'mudelli aktar tard, il-karozza hija eħfef, l-immaniġġjar huwa sbieħ u reattiv, u taħt il-bonit hemm waħda mill-magni V8 aspirati b'mod naturali l-aktar eċċitanti madwar. Żid ma’ dan disinn diskret li ma jiġbedx wisq attenzjoni għalik jekk ma tridx. Dan kollu jagħmel l-M5 klassika futura.

Dehra fis-suq

L-E39 M5 iddebutta fil-Wirja tal-Motori tar-Rebbiegħa ta’ Ġinevra tal-1998 u laħqet is-suq fl-aħħar tas-sena. Huwa bbażat fuq l-istandard 8 tal-ħin, iżda huwa l-ewwel BMW M b'magna VXNUMX.

Viżwalment, l-M5 mhuwiex differenti ħafna mill-"ħames" regolari. Differenzi ewlenin:

• Roti 18-il pulzier;
• erba 'pajpijiet ta' l-egżost;
• grilja ta 'quddiem tal-kromju;
• mirja tal-ġenb speċjali.

L-intern tal-M5 juża sedili speċjali u l-isteering wheel, u l-aċċessorji huma wkoll differenti minn dawk standard.

Технические характеристики

L-E39 huwa usa ', itwal u itqal mill-predeċessur tiegħu E34, iżda huwa wkoll notevoli aktar mgħaġġel. L-unità ta’ tmien ċilindri ta’ 4.9 litri (S62, kodifikata mill-Bavarjas) hija verżjoni tal-magna 540i ‘regolari’, iżda bi proporzjon ta’ kompressjoni ogħla, cylinder heads riveduti, pompa tal-ilma aktar qawwija u żewġ moduli ta’ timing tal-valv VANOS.

Grazzi għal dan, il-magna tiżviluppa 400 horsepower (f'6600 rpm), 500 Nm ta' torque massimu u taċċellera għal 100 km/h f'ħames sekondi biss. Il-veloċità massima hija limitata elettronikament għal 250 km/h, iżda mingħajr il-limitatur il-karozza taqbeż it-300 km/h.

Dan l-M5 huwa l-ewwel li juża komponenti tal-aluminju għas-sospensjoni ta 'quddiem u wara multi-link. It-trasmissjoni hija trasmissjoni manwali ta '6 veloċitajiet Getrag 420G, iżda bi klaċċ heavy-duty. Naturalment, hemm ukoll differenzjali ta 'żlieq limitat. Fl-aħħar tas-sena 2000, BMW introduċiet ukoll facelift li żied il-famużi angel eyes u n-navigazzjoni tad-DVD, iżda, fortunatament, xejn ma kien affettwat mill-mekkanika.

Sitwazzjoni tas-suq

Għal bosta snin, din l-M5 kienet waħda mill-karozzi M użati l-aktar affordabbli madwar. Dan huwa probabbli minħabba li kienu prodotti biss 20 unità. Iżda reċentement il-prezzijiet bdew jogħlew - sinjal żgur li l-E482 huwa klassiku futur. Fil-Ġermanja jvarjaw minn 39 sa 16 ewro għal unitajiet konvenzjonali u jaqbżu l-000 ewro għal unitajiet ta’ garaxxijiet b’mili żero jew minimu. B’kollox 40 ewro huma biżżejjed biex tixtri karozza f’kundizzjoni tajba, addattata għas-sewqan.

Jekk qed tittratta ma 'vjeġġi barranin, l-Amerika għandha offerti aħjar. Kważi nofs l-E5 M39s prodotti nbiegħu fl-Istati Uniti, iżda f'għajnejn il-biċċa l-kbira tal-Amerikani għandhom żvantaġġ kbir wieħed (għalina, vantaġġ): mhumiex disponibbli bi trasmissjoni awtomatika. BMW introduċiet din il-karatteristika biss fl-E5 M60. Minħabba dan, ir-reklami jidhru fl-Istati Uniti għall-bejgħ ta 'E39 tajjeb għal 8-10 elf dollaru, għalkemm il-prezz medju jaqbeż l-20 elf.

Manutenzjoni u tiswija

Fejn tidħol il-manutenzjoni, ftakar li l-karozzi premium Ġermaniżi qatt ma kienu fost l-orħos għażliet. Anke jekk l-M5 m'għandux wisq elettronika, għandu ammont ġust ta 'għalf żejjed li jespandi l-lista ta' affarijiet li jistgħu jiġu mħassra. Il-prezzijiet għall-ispare parts huma l-istess bħal għal marka premium.

Hawn huma xi difetti u diffikultajiet komuni li jistgħu jħassru l-esperjenza pjaċevoli tax-xiri ta 'klassika eleganti.

Tensers tal-plastik

Fortunatament, il-magna V8, bħas-suċċessur V10 tagħha, ma tiekolx berings tal-vireg tal-konnessjoni. Madankollu, it-tensjoni tal-katina, li għandhom partijiet tal-plastik u jintlibsu maż-żmien, joħolqu problemi. Jeħtieġ li jinbidlu perjodikament.

plugs tal-modulu VANOS

Iż-żewġ moduli VANOS għandhom plaggs li jistgħu wkoll jnixxu maż-żmien, u jikkawżaw telf ta 'enerġija u d-dawl ta' twissija fuq id-dashboard jinxtegħel. U meta ngħidu "telf ta 'qawwa," ma nkunux qed niċċajtaw - xi kultant ikun daqs 50-60 żiemel.

Konsum għoli kemm taż-żejt kif ukoll tal-gażolina

In-nugrufun tal-karbonju jista 'jakkumula ġewwa ċ-ċilindri. Barra minn hekk, din il-magna tikkonsma żejt - skond Autocar, madwar 2,5 litri fil-modalità normali. Fir-rigward tal-konsum tal-fjuwil, bilkemm tista 'tistenna mirakli ta' ekonomija mill-V4,9 ta '8 litri. In-norma hija madwar 16-il litru kull 100 km.

Ċappetti, sadid

Ix-chassis huwa solidu, iżda hija idea tajba li żżomm għajnejk fuq il-boltijiet taċ-ċappetta għal xedd eċċessiv. Is-sadid ta 'spiss jidher fuq is-sistema ta' l-egżost u fiż-żona tat-trunk, speċjalment meta l-karozza tinstaq f'pajjiż fejn it-toroq spiss ikunu mxerrda b'reaġenti u melħ fix-xitwa.

Klaċċ

Il-klaċċ idum sa 80 - 000 km. Qabel ix-xiri, iċċekkja jekk u meta twettqet din il-proċedura għax mhi rħisa xejn.

Diski u pads

B’karozza ta’ 400 horsepower, ma tistax tistenna li jdumu għal dejjem. Id-diski huma pjuttost għoljin, kif huma l-pads. Huma uniċi għall-M5 u ma jistgħux jiġu sostitwiti b'dawk għas-Serje 5 regolari.

Навигация

Mhux li hija partikolarment suxxettibbli għall-ħsara. Huwa biss xokkanti primittiv għas-sewwieq modern. Biex ma nsemmux, l-aġġornament tal-mapep huwa battikata kbira. Huwa aħjar li tuża biss il-mowbajl tiegħek.

Bidla fiż-żejt

Huwa rakkomandat li tuża sintetiku bħal Castrol TWS 10W60, li mhu rħis xejn, iżda jippermetti intervalli ta 'servizz kemmxejn itwal (Jalopnik jagħti parir li jsuqu mhux aktar minn 12500 km).

Termostat

Ħafna sidien E39 anzjani jilmentaw dwar problemi magħha, iżda mhuwiex għali wisq għal madwar $ 60 u jista 'jiġi sostitwit anke fil-garaxx tiegħek stess. L-M5 E39 għandu żewġ sensuri tat-temperatura tal-likwidu li jkessaħ - wieħed fil-magna u wieħed fir-radjatur.

Sensor tal-wiper awtomatiku

Dak iż-żmien kien l-aħħar teknoloġija. Fl-E39, madankollu, is-sensor tal-wiper awtomatiku huwa mibni fil-mera, li jagħmel is-sostituzzjoni diffiċli u finanzjarjament uġigħ.

B'mod ġenerali, bħal kull karozza aktar kumplessa u kapaċi, l-E39 M5 teħtieġ aktar manutenzjoni. Għal din ir-raġuni, hija idea tajba li tagħmel spezzjoni serja tas-servizz qabel tixtri u tara kemm minn dawn il-problemi potenzjali diġà ġew irranġati - dan jista 'jtik ċippa ta' negozjar żejda biex tnaqqas il-prezz. A hawn Tista 'taqra xi tricks aktar li jgħinuk tixtri karozza użata bi profitt.