Test drive Peugeot 508: Inżul

Il-klassi tan-nofs Peugeot qalet addiju għall-esperimenti tad-disinn - il-508 il-ġdid reġa' kiseb id-dehra ta 'sedan serju. U din hija ħaġa tajba - il-mudell għad irid jiġi sostitwit u l-predeċessur tiegħu, il-407, u l-akbar 607, jerġgħu jiksbu l-art mitlufa f'dan is-segment tas-suq kontroversjali ħafna.

Mistoqsija għal 400 BGN: Jekk il-mudelli 407 u 607 jiġu sostitwiti b'suċċessur komuni wieħed, kif se jissejjaħ? Hekk hu, il-508. Din l-idea ġiet implimentata wkoll fuq Peugeot meta kienu qed jikkunsidraw il-futur fid-dawl tal-prestazzjoni fqira tal-607 kbar u s-sostituzzjoni imminenti tal-407. Dak li kien nieqes mis-sedan 607 top-end kien l-espressività tal-aħwa mid-range tal-407 - il-gradilja l-kbira u sporġenza fuq quddiem, chrome tleqq fl-intern u, finalment, nervożiżmu żgħir fl-imġieba fit-triq.

Issa kollox għandu jkun differenti - il-508 hija mitluba biex tingħaqad mal-katina difensiva stretta tal-Ford Mondeo, VW Passat u Opel Insignia. U biex terġa 'titqajjem it-tradizzjoni tal-marka Peugeot, darba meqjusa Gallika. Mercedes, b’kuntrast mal-kapriċċi tal-għaġeb tal-aħwa Citroen. M'hemm l-ebda lok għad-divertiment fil-508, bħal buttuni ta 'l-isteering wheel jew vleġeġ li jdawru l-blat barra, kif naraw fil-C5.

Kandidat serju

B’tarf ta’ quddiem iqsar, bażi tar-roti itwal u tarf ta’ wara drenat, il-4,79 twil 508 metru jilqa’ lill-okkupanti tiegħu f’kabina li ma toffri l-ebda sorpriża. L-ebda disinjatur hawn tħabtu biex jesprimu ruħhom; Minflok, il-vjaġġaturi huma ttrattati għal pajsaġġ artab u verniċ b'linja tad-daxxbord baxxa u li tiċċirkola li tfakkar f'Passat aktar milli f'Insignia.

B'mod konsistenti ma 'din l-impressjoni, l-informazzjoni ġejja minn apparati ċari u tondi mżejna b'indikaturi tat-temperatura taż-żejt u tal-likwidu li jkessaħ u wirja monokroma. Il-kontrolli u l-funzjonijiet importanti kollha huma raggruppati b'mod loġiku, bl-eċċezzjoni taċ-ċwievet tad-diżattivazzjoni tal-ESP u ċ-ċwievet tal-assistenza għall-ipparkjar, moħbija wara kopertura diskreta. Minuses oħra fl-intern jinkludu t-tħaddim kemmxejn mhux maħdum tal-kontrollur fuq il-console taċ-ċentru, spazju limitat għal oġġetti żgħar, u dehra ta 'wara mhux tajba ħafna.

Saħansitra aktar impressjonanti huma s-sedili ta’ quddiem il-ġodda b’sostenn tal-koxxa li jinġibed lura, li jpoġġu lis-sewwieq u lill-passiġġier ta’ quddiem f’pożizzjoni ergonomika, għalkemm pjuttost għolja, li jagħtu lill-508 ċans aħjar li jirbħu fuq klijenti korporattivi bi flotot kbar. Huma mmirati speċifikament mid-dipartiment tal-marketing ta’ Peugeot, kif ukoll “nies ottimisti ta’ bejn 50 u 69 sena”. Il-prezzijiet jidhru wkoll deċenti għall-klassi tagħha – pereżempju, 508 b’tagħmir Active u magna diesel ta’ żewġ litri b’140 hp, arja kondizzjonata awtomatika b’żewġ żoni, cruise control u sistema stereo b’port USB jiswa 42 leva.

B'tagħmir bħal dan, impjegati li jivvjaġġaw ta 'spiss u ottimisti oħra jistgħu, wara aġġustament qasir, jerġgħu lura għall-attivitajiet ta' kuljum tagħhom - f'atmosfera b'ħafna arja u spazju, inklużi sedili tat-tieni ringiela. Il-bażi tar-rota itwal tagħti lill-passiġġieri ta' wara ħames ċentimetri spazju għal riġlejn aktar mill-407, u b'hekk il-508 jagħmel pass 'il fuq mis-607 (iva, huwa veru li erġajna laqqa' l-familja kollha ta' badges).

Madankollu, Peugeot ma joffrix armament għani ta 'sistemi ta' assistenza tas-sewwieq. Neqsin mil-lista ta’ offerti hemm il-cruise control b’kontroll tad-distanza, kif ukoll l-assistenti għaż-żamma tal-karreġġjata u l-bidla tal-karreġġjata u twissija tal-għeja tas-sewwieq. Li, ovvjament, ma jfissirx li s-sewwieq huwa sfurzat iwaħħal idu meta jimmanuvra - is-sinjali tad-dawran huma standard, u fanali ta 'quddiem bi-xenon qawwi, jassistu ta' raġġ għoli u wiri fil-livell tal-għajnejn li jiċċaqilqu bil-kulur huma disponibbli bi spiża żejda.

L-iktar ħaġa importanti

Immedjatament wara l-inżul, il-508 juri li tista 'tħossok pjuttost komdu abbord mingħajr ħoss u assistenti jteptep. Taħt in-nifs ġentili ta 'sistema ta' kondizzjonament ta 'l-arja li ma tagħtix kas, protetta akustikament mid-detonazzjoni tad-diżil b'kapsula speċjali tal-magna, iżolata mill-istorbju aerodinamiku mill-windskrin, il-passiġġieri sedan ikopru kilometri bil-kalma u mingħajr stress.

Il-filosofija ta 'din il-karozza hija ffukata b'mod ċar fuq l-essenzjali: ma ddurx bħal karozza sportiva, l-isteering ma jiddaħħalx direttament f'kull dettall fuq il-bankina, iżda wkoll jonqosha l-psewdo-kumdità bouncy tas-sospensjoni. Filwaqt li fil-mudell preċedenti Peugeot ippruvaw jgħaqqdu karozza sportiva ma’ sospensjoni ta’ quddiem kumplessa b’crossbars trijangolari doppji, fil-508 din it-teknika baqgħet riservata biss għall-verżjoni sportiva tal-GT. Il-bqija tal-firxa tikkuntattja t-triq permezz ta 'fus ta' quddiem MacPherson irħas u eħfef (12 kg).

Flimkien mas-sospensjoni ta 'wara multi-link, ir-riżultat huwa pjuttost tajjeb, anke mingħajr l-użu ta' shock absorbers adattivi. Ħotob qosra biss, bħal għata tat-tappieri u gradilji, għandhom il-ħin biex jgħaddu mir-roti ta '17-il pulzier u r-rattle lill-okkupanti tal-kabina. Madankollu, il-power steering elettro-idrawliku jipprevjeni l-logħob madwar il-pożizzjoni ċentrali tal-isteering wheel u jsegwi l-kmandi tas-sewwieq b'mod nadif u bil-kalma. Jekk is-sewwieq iżżejjed l-aċċelerazzjoni laterali, l-ESP jirrispondi b'intervent relattivament preċiż.

F'armonija ma' din l-istabbiltà pjuttost imkejla, wara stennija inizjali taħt l-1500 rpm, id-diżil ta' żewġ litri jagħti t-320 Nm tiegħu bla xkiel u b'mod uniformi lejn ir-roti ta' quddiem. 140 hp drive iħossu impenjat għal manjieri tajbin aktar milli b’logħob tal-poter. Din hija r-raġuni għaliex il-508 kultant iħossu kemmxejn itqal meta overclocked mill-1583 kilogramma attwali mkejla. Fit-test kien sodisfatt b'medja ta '6,9 litri għal kull 100 km, u użu aktar modest tal-pedala t-tajba jippermettilek tikseb valuri ta' madwar ħames litri. Sfortunatament, il-klijent m'għandux l-opportunità li jordna sistema start-stop, anke bi ħlas addizzjonali; jibqa riżervat biss għall-verżjoni 1,6-litru e-HDi Blue Lion ekonomija b'112 PS.

Madankollu, il-verżjonijiet kollha għandhom zokk pjuttost kbir. Jekk sa ftit ilu l-bagalji tal-407 kien eżattament 407 litru, issa l-508 għandu... 508 litru. Le, qed niċċajta, il-mudell il-ġdid fil-fatt iżomm ftit aktar minn 515-il litru fuq wara. Jekk titwi d-dahar tas-sedili ta’ wara 'l quddiem, tista' tgħabbi 996 litru (sal-linja tat-tieqa) jew massimu ta' 1381 litru.

Din l-ospitalità hija karatteristika karatteristika tal-karozza kollha, li biha Peugeot tiddistingwi ruħha b'suċċess minn mudelli preċedenti u tintegra b'sengħa fil-mainstream tal-klassi tan-nofs.

test: Jorn Thomas

Ritratt: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect jgħin f'każ ta' inċidenti u diżastri

Il-508s kollha b'sistema ta' navigazzjoni (standard fuq il-verżjoni GT, inkella bi spiża addizzjonali ta 'BGN 3356) għandhom l-hekk imsejħa Connectivity Unit, inkluża batterija ta' emerġenza. Permezz ta’ din is-sistema tista’ ċċempel għall-għajnuna f’każ ta’ inċident (bil-buttuna SOS) jew inċident tat-traffiku (bl-użu tal-buttuna Peugeot).

L-iskambju huwa konness ma' SIM card b'xejn integrata li taħdem f'għaxar pajjiżi Ewropej. Ukoll, f'każijiet bħal skjerament ta 'borża ta' l-arja, il-karozza nnifisha tagħmel kuntatt u tuża l-iskoperta tal-GPS biex tiddetermina l-post ta 'l-inċident. Barra minn hekk, grazzi għas-sensors tas-sedil, diġà jaf u jista’ jirrapporta kemm hemm nies fil-karozza u jipprovdi informazzjoni teknika addizzjonali.

Evalwazzjoni

Peugeot 508 HDi 140 Attiva

Bit-tnedija tal-508, il-mudell mid-range tal-Peugeot jagħmel rimonta b'suċċess. Il-karozza toħloq esperjenza ta’ sewqan komda u mingħajr stress, iżda ma tipprovdix lis-sewwieq bil-biċċa l-kbira tas-sistemi moderni ta’ assistenza tas-sewwieq.

dettalji tekniċi

Peugeot 508 HDi 140 Attiva
Volum tax-xogħol	-
Power	140 k.s. f'4000 rpm
Massimu torque	-
Aċċellerazzjoni 0-100 km / h	9,6 s
Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h	38 m
Ogħla veloċità	210 km / h
Konsum medju karburant fit-test	6,9 l
Prezz Bażi	42 lev