Peugeot 308 GTi u 308 Racing Cup, aħwa differenti – Sports Cars
Meta xi ħadd jippretendi li karozza tat-triq "tidher qisha karozza tat-tiġrija", jew tkun qed tigdeb jew qatt ma saq. karozza tat-tlielaq... Il-preċiżjoni, il-brutalità u l-prestazzjoni ta 'karozza tat-tlielaq mhix imqabbla għal karozza tat-triq. Ir-raġuni hija sempliċi: karozza sportiva, tkun kemm tkun estrema u qawwija, inħolqot biex tkun tista 'ssuq fit-traffiku, tegħleb il-ħotob u żżomm it-triq fi kwalunkwe temperatura. Il-karozza tat-tiġrija hija mibnija biex issuq malajr: il-punt ta 'waqfien. Il-pjanu ma jistax isuq (jew jagħmel ħażin ħafna), jonqos, jagħmel ħoss, huwa iebes u jeħtieġ il-ħila biex issuq.
Hekk wasalna għaż-żewġ stilel tagħna: Peugeot 308 GTi, L-iktar dar kompatta sportiva ta 'Leo, u Peugeot 308 Racing Cup, oħtu t-tiġrija. Żewġ karozzi li, minkejja t-toroq differenti tagħhom, għandhom ħafna komuni. Ippruvajt lit-tnejn li huma fuq il-korsa, tabilħaqq bit-Tazza tar-Razza kont immexxi tellieqa wkoll TCR Italja fil-kumpanija Stefano Accorsi, Iżda dik hija storja oħra.
B'DIFFERENZI OBBLIGATORJI
La Peugeot 308 GTi, bi prezz 35.000 евро, joffri pakkett interessanti. Għandu dehra sportiva, iżda mhux wisq flashy, saħansitra baxxa wisq għar-rendiment li kapaċi jagħmel. Il-magna tiegħu l-erba ’ċilindri 1.6 Turbo THP jipproduċi 272 hp. fis-6.000 rpm. u torque ta' 330 Nm f'1.900 rpm. Ir-roti ta 'quddiem huma l-uniċi inkarigati bl-ert tal-qawwa, iżda b'xorti tajba hemm differenzjali mekkaniku ta' żlieq limitat li jaħseb biex jagħmel ix-xogħol maħmuġ. Il-Peugeot 308 GTi hija wkoll waħda mill-eħfef bokkaporti sħun fis-segment C: bi xemx. 1280 kg fuq l-iskali, kull żiemel għandu jimbotta biss 4,7 kg; biex ma nsemmux, il-piż ħafif jippermettilha tibbrejkja aħjar u jkollha qabda aħjar meta tiddawwar. Id-dejta tindika waħda 0-100 km / h f'6,0 sekondi u 250 km / h veloċità massima. Fortunatament, l-unika trasmissjoni disponibbli hija manwal b'6 veloċitajiet.
La Peugeot 308 Race Cupminflok ma 'tiegħu aileron enormi и karreġġjati mkabbra, qatt ma setgħet tidher qisha karozza tat-triq. Mingħajr ebda sedili, kumdità u tapizzerija - Racing Cup jiżen biss 1.100 kg... Ġewwa, insibu traversa, rota tat-tlielaq Alcantara, gauges tat-tlielaq diġitali u buttuni bażiċi bħall-fan, headlights u diversi ċirkwiti tal-magna.
Il mutur bħal Standard 308 GTi, le grazzi turbina ta ' Peugeot 208 T16 R5 mir-Rally Paolo Andreucci u l-modifiki magħmula lilu, jipproduċi 308 hp. It-trazzjoni hija dejjem 'il quddiem, iżda d-differenzjali tat-tlielaq Torsen huwa ħafna iktar aggressiv mid-differenzjali fit-triq. It-tajers irqaq imbagħad jitwaħħlu fuq roti ta ’18-il pulzier li jaħbu diski kbar bil-brejkijiet. Brembo, mingħajr ABS u brejk booster. Oops, insejt: il-Peugeot 308 GTi Racing Cup tiswa l-flus 74.900 ewro. Jista 'jidher ħafna, imma fil-fatt, dan huwa l-prezz fil-livell tal-kompetituri f'din il-kategorija, jekk mhux kemmxejn inqas.
FIT-TRIQ FIT-TRIQ
Tmiem is-sottomissjonijiet, jinżel karreġġjata, Peugeot 308 GTi se jkollu l-kumditajiet kollha meħtieġa, iżda mhux se jidher skomdu jew skomdu bejn il-fruntieri. Il-magna għandha ħjiel ta 'turbo lag, iżda mbagħad tiġbed ħafna lejn iż-żona l-ħamra, allura laqat il-limitatur diversi drabi. Huwa diffiċli li temmen li dan huwa biss "elf u sitta". IL rapporti qosra ċertament jgħinu biex iżommu l-pointer f'postu, iżda l-gear lever m'għandux jintuża bil-qawwa jew inkella jeħel.
Jiena nasal fl-ewwel skwadra, pjuttost imdendel, u ferħan li nsib daksistema tal-ibbrejkjar Il-GTi ġie ddisinjat ukoll għal nies b’riġlejn tqal. Mhix il-qawwa tal-ibbrejkjar li tgħaġġibni daqs il-modulazzjoni u l-istabbiltà tal-pedala. Stering żgħir i-Cockpit jippermettilek tidderieġi l-karozza lejn il-post mixtieq b'movimenti żgħar tal-polz tiegħek, u dan bla dubju huwa vantaġġ. Imma mhux dejjem nifhem eżattament x'qed jagħmlu r-roti ta 'quddiem, speċjalment meta differenzjali ta 'żlieq limitat jibda jaħdem. Minn dawriet stretti ix-xenqa ħafna u r-rispons tat-torque fuq l-isteering iġiegħlek tiftaħ l-isteering bil-qawwa. Dan kollu huwa ta 'pjaċir. L-irfinar huwa għalhekk kompromess tajjeb: huwa iebes, iżda jippermetti dak il-minimu ta 'roll u dik l-għafsa ta' ubbidjenza li tissodisfa kemm l-isteering sofistikat u novizzi. U jekk trid tgħinha, għolli kemmxejn it-throttle biex iġġib in-naħa ta 'wara lejk u tagħlaq il-linja.
LA RACING CUP
L 'Peugeot 308 Racing Cup ġewwa jgħin biex jeħles mill-ħsibijiet kollha. Ebda distrazzjonijiet: l-unika ħaġa li għandek tkun interessat fiha hija l-indikaturi tat-takometru mixgħula b'mod sekwenzjali u n-numru tal-ger magħżul. L-ewwel dawra fuq il-korsa tkun dejjem wara r-rota fuq il-ponta tas-saqajn: Tajers kesħin u jiżolqu huma diżastru, u kull iċken ħabta mal-isteering hija ekwivalenti għal oversteer ħarxa li teħtieġ li d-dawriet kollha tal-isteering jiġu korretti. Madankollu, meta t-tajers jisħnu, il-karozza tieħu l-ħajja u tħossok komdu.
L-ewwel differenza mill-GTi standard li tinduna: dawwar: Sekwenzjali SADEV f'6 stadji jitfa’ punches tal-ġenn, imma għalhekk huwa ta’ pjaċir reali. IN magna grazzi għas-sistema Anti-lag m'għandux toqob fl-għalf u jirreaġixxi bħallikieku kien atmosferiku, bid-differenza li għandu ħafna iktar torque fil-qiegħ. Ovvjament, tmur ħafna iktar malajr mill-GTi standard, iżda l-qafas huwa tant b'saħħtu u l-qabda hija tant għolja li l-qawwa tieħu post ta 'wara. Hemm xi ħaġa kbira dwar rl-attività u l-preċiżjoni tal-karozza tat-tlielaq, dak li assolutament jagħti vizzju. Il-parti favorita tiegħi hija l-ibbrejkjar. Mingħajr power brake, trid tuża l-qawwa kollha tal-quadriceps biex tibbrejkja sew, iżda tista 'tkun ċert li anke wara ħmistax-il dawra (meta t-triq tfalli) il-punt tal-ibbrejkjar ma jiċċaqlaqx metru. Iżda, fuq kollox, tista 'ssuq ftit metri wara, u tikseb veloċità ħafna aktar mgħaġġla.
Hemm differenza oħra importanti bejn iż-żewġ vetturi. Fejn It-308 GTi jagħmel żbalji, tazza tat-tlielaq teħtieġ sigurtà u idejn kostanti... L-apparat tat-Tazza huwa ddisinjat biex jagħmel l-aħjar użu mill-karozza, u mingħajr ma jkollu għalfejn jittratta ma 'persuni mexjin, dwal tat-traffiku jew ħotob, huwa prattikament bord. Mhux dan biss: biex tagħmel id-dawra aktar flessibbli u ddawwar wara, it-Tazza tuża liwja li karozza tat-triq ma tistax taffordja. Jekk iżżid it-throttle f'nofs dawra jew m'intix ċert, issib ruħek tħares lejn il-korsa fid-direzzjoni opposta. U dan mhux tajjeb.
Fl-aħħarnett hemm ħoss tal-magna. Il-ħoss f'karozza sportiva tat-triq huwa xi ħaġa li trid tiġi esplorata, xi ħaġa li tagħmilha sodisfaċenti. F'karozza tat-tlielaq, dan huwa effett sekondarju, u għalhekk saħansitra aktar mill-isbaħ.
Mhix mistoqsija biss deċibel: mill-ġenb jidher li huwa biss il-blokka tal-magna tgħajjat u tippubblika tifqigħ tas-Sena l-Ġdida, mingħajr filtri u ċensura. Fl-istess ħin, minn ġewwa, kollox huwa iktar maħnuq; ir-roar qed jikber, iżda mtaffi bl-insonorizzazzjoni tal-elmu, l-uniku wieħed li għandek. Imma mhix il-magna biss li tagħmel il-mużika: il-ħasda tat-trażmissjoni, il-qbiż fid-differenzjali, il-ħsejjes tal-klonazzjoni tal-bdil tal-gerijiet. Kull ħoss jikkorrispondi għall-vibrazzjoni, ir-reazzjoni tattika, u kollox jikkontribwixxi għall-fatt li tħossok wieħed mal-karozza. Għal din ir-raġuni, bħal f'ħafna oħrajn, qatt ma tkun trid tinżel.
