Test drive Peugeot 3008 Hybrid4: Tmigħ separat

Peugeot bdiet il-produzzjoni f’serje ta ’l-ewwel ibridu diesel tad-dinja tant mistenni. L-introduzzjoni ta 'din il-biċċa unika ta' tagħmir żviluppata b'kollaborazzjoni ma 'Bosch.

L-ewwel kuntatt tagħna kien f'Awwissu 2009, meta auto motor und sport kellhom l-opportunità li jsiru jafu dan il-mudell ta 'kunċett interessanti live. Madankollu, it-teknoloġija żviluppata minn Peugeot u Bosch għaqqdet magna diesel u sistema ibrida, għamlitha possibbli għal propulsjoni purament elettrika, u l-arkitettura tagħha ppermettiet powertrain doppju. Sentejn ilu, id-disinjaturi wegħdu konsum ta 'fjuwil ta' 4,1 litri għan-NEFZ, iżda f'termini tal-konsistenza ta 'l-elementi individwali tas-sewqan, kien għad fadal ħafna xi jkun mixtieq.

Matul dan il-perjodu, id-disinjaturi għamlu ħafna sforz biex jarmonizzaw ix-xogħol tagħhom, bir-riżultat li l-3008 Hybrid4 issa hija fatt tas-suq. Il-listi tal-prezzijiet huma lesti, il-bidu tal-produzzjoni huwa fatt, sa tmiem l-2011 800 unità se jitwasslu lin-negozjanti.

L-ewwel mess

Il-kunċett ġenerali ma nbidilx, iżda d-disinjaturi rnexxielhom inaqqsu aktar il-konsum - issa huwa 3,8 litri għal kull 100 km, li jikkorrispondi għal 99 g / km ta 'dijossidu tal-karbonju. Il-famuża magna diesel ta 'żewġ litri b'163 hp. jibgħat il-qawwa tiegħu lill-fus ta 'quddiem permezz ta' trasmissjoni awtomatizzata b'sitt veloċitajiet, filwaqt li r-roti ta 'wara huma misjuqa direttament bejniethom b'mutur elettriku ta' 27 kW (37 hp). Il-mutur elettriku huwa mħaddem minn batterija Sanyo NiMH b'kapaċità ta '1,1 kilowatt-siegħa. Bħala riżultat tas-soluzzjoni teknika magħżula, il-karozza tista 'timplimenta mhux biss drive ibridu b'qawwa tas-sistema ta' 200 hp, iżda wkoll trasmissjoni doppja mingħajr konnessjoni mekkanika bejn il-fusijiet ta 'quddiem u ta' wara.

Qabel ma nibdew, irridu niddeċiedu liema mill-erba 'modi ta' tħaddim (Auto, Sport, ZEV jew 4WD) biex npoġġu l-pum li jdur wara l-gear lever. L-ewwelnett, l-għażla tagħna taqa 'fuq il-modalità awtomatika, li fiha l-karozza tiddeċiedi b'mod indipendenti kif tibbilanċja s-sorsi varji ta' enerġija u tqassam ix-xogħol tad-drive units. Ovvjament, din is-sinkroniċità kienet teħtieġ ħafna xogħol min-naħa tad-disinjaturi, billi din is-sistema ta 'tip ibridu b'fus maqsum hija l-ewwel waħda fid-dinja tax-xorta tagħha.

Trid li l-3008 tiegħek ikun ir-rota ta' wara? Ebda problema - madankollu, ikollok tagħfas il-pedala tal-aċċeleratur bir-reqqa. Allura ma tistax toqgħod fuq il-ġbid tal-mutur, li se tieħdok għad-dawl tat-traffiku li jmiss. Il-magna diesel tibqa’ spettatur siekta tal-avvenimenti u tixgħel biss jekk trid aktar aċċelerazzjoni attiva jew aktar veloċità. Fl-istess ħin, il-passiġġieri għandhom jisimgħu b'attenzjoni kbira biex jaqbdu d-dehra exquisite tiegħu bħala parteċipant attiv fis-sewqan.

Parti mill-passat

Grazzi għall-kunċett ibridu integrat, hemm ftit trasmissjonijiet mhux mitmuma fil-passat. Waqfa qasira mill-interruzzjoni tat-trazzjoni meta taqleb minn ger għal ieħor hija kkumpensata minn impuls qasir mill-mutur elettriku. L-hena ma tinkludix kollox, madankollu, u jekk xorta trid tiftakar kemm tista 'tkun diżarmonija trasmissjoni manwali awtomatika nnifisha, ma jkollokx ħafna problema. Kull ma trid tagħmel hu li taqleb għall-modalità Sport, li elettronikament tattiva żewġ trażmissjonijiet fl-istess ħin, u għalkemm l-aċċelerazzjoni minn żero għal 100 km / h tieħu biss 8,5 sekondi bi trazzjoni sħiħa, il-bidla ssir notevoli aħrax.

Il-modalità elettrika (ZEV) tipprovdi rikba ħafna aktar bla xkiel. B'veloċitajiet sa madwar 70 km / h, karozza ta '1,8 tunnellati tista' realistikament tivvjaġġa madwar erba 'kilometri, billi tiddependi kompletament fuq il-batterija. Id-diżil jixgħel, bħal fil-mod awtomatiku - jekk trid taċċellera aktar malajr jew meta l-livell tal-batterija jinżel taħt ċertu minimu. Fil-modalità 4WD, iż-żewġ drives jaħdmu anke jekk il-livell tal-batterija jinżel taħt dan il-minimu. Biex tagħmel dan, jiġi attivat ġeneratur ta 'tmien kilowatt, immexxi minn magna tal-kombustjoni interna u jservi bħala l-qalba ewlenija fis-sistema ta' start-stop tiegħu, li jipprovdi l-elettriku meħtieġ.

Pożizzjonament tal-prezz

Il-mudell il-ġdid fil-verżjoni Hybrid4 99g se jiswa €34 fil-Ġermanja, li jfisser li huwa madwar €150 aktar għali mill-kontroparti tiegħu b’sewqan tar-roti ta’ quddiem biss. It-tieni verżjoni proposta – b’livell ogħla ta’ għamara, roti ikbar, sistema ta’ navigazzjoni u head-up display – se tiswa 3900 ewro u, ovvjament, mhux se jkollha fl-isem in-numru 36. Madankollu, il-konsum huwa ta’ erba’. litru kull 150 kilometru u l-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju huma 99 g / km hija kemmxejn ogħla mill-mudell bażi.

Jekk inti interessat f'mudelli oħra simili, ikollok bżonn iżżomm għajnejk fuq il-PSA, għaliex l-istess sistemi se - biex tibda - jiġu integrati fil-Peugeot 508 RXH u Citroen DS5. Għal dan il-għan, l-iżviluppaturi f'PSA u Bosch ħadmu fit-tul u iebes biex joħolqu moduli integrati (bħall-fus ta 'wara kollu) li jistgħu jiġu impjantati fi pjattaformi differenti u adattati għal magni differenti. Madankollu, jgħidu li x-xogħol mgħaġġel huwa disgrazzja għall-kaptan.

test: Boyan Boshnakov

dettalji tekniċi

Peugeot 3008 Hybrid4
Volum tax-xogħol	-
Power	200 k.s.
Massimu torque	-
Aċċellerazzjoni 0-100 km / h	8,5 s
Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h	-
Ogħla veloċità	191 km / h
Konsum medju karburant fit-test	3,8 l
Prezz Bażi	34 150 EUR fil-Ġermanja