Первое впечатление: Husqvarna TE 449 с АБС
- Видео: Герхард Форстер об АБС на мотоцикле хард-эндуро
Для начала небольшой рассказ из мотосезона этого года: от Краня до Медводе вдоль асфальтовой дороги также есть щебеночная дорога, на которую я свернул на F 800 GS и набрал скорость «Дакарским», пока… Пока не кончился щебень. Я тормозлю. Пи…! С дергающимися рычагами переднего и заднего тормозов мне пришлось вернуться к дороге через луг. Конечно, маленький GS имеет (переключаемый) РАЗДЕЛ! Вы можете себе представить, какое (было) мое мнение об электронной помощи вне асфальта.
Затем, в конце осени, мы получаем приглашение на День технологий с названием Husqvarna внедорожная АБС. Расположение: внедорожный парк Hechlingen, где вас или ваш мотоцикл можно научить трюкам на бездорожье.
Короче говоря: итальянцы и немцы сунули головы и небольшое количество хард-эндуро-машин. IL-449 оснащен тормозной системой с полуторакилограммовой тормозной системой ABS. Потому что это о prototip, топливный бак странно выступает сзади, болты гидросистемы немного ржавые и жирные, на одном из прототипов якобы даже вышла из строя АБС. Это подвижной состав, который используется заводом для испытаний.
Датчики скорости установлены как на задних, так и на передних дисках, но в отличие от обычных АБС. задний тормоз позволяет заблокировать колесо, что является необходимостью в этой области. Спереди АБС срабатывает на скорости выше 7 км / ч и позволяет блокировать немного больше, чем системы, которые мне доводилось тестировать до сих пор.
Впечатление после хорошего часа гонок по разным поверхностям (песок, твердый грунт, грязь, песок) развеяло сомнения в полезности электронного помощника на внедорожном мотоцикле, но не полностью. Где-то за крутым спуском последовал крутой левый поворот, и там мое сердце дважды упало в «ворота», потому что я сомневался в успехе маневра из-за ослабления суппорта переднего тормоза. Оба раза он «взлетел». С другой стороны, при торможении на гладких корнях ABS показала положительный свет.
Mistoqsija: нужна ли вообще внедорожным мотоциклистам ABS? Ответ: Считали ли гонщики на скоростных ракетах несколько лет назад, что электроника может быть умнее их правых?
Интервью: Антон Майер, разработка тормозных систем
Как долго вы разрабатываете систему?
Идея пришла к нам в 2005 году, первые тесты мы провели прямо здесь, на полевых испытаниях в Хехлингене. Мы начали с установки существующего «оборудования» на мотоцикл эндуро и изменения только «программного обеспечения».
Чего вы хотите достичь с помощью дополнительной электроники, которой гонщики эндуро предпочитают избегать?
Каждый день мы думаем о новых идеях и о том, что мы можем улучшить. Мы раздвигаем границы технологий во всех сегментах, как в категории супербайков, так и в туристических мотоциклах. Внедорожная АБС – это большая проблема, с которой еще никто не справился.
Какая самая большая проблема?
Внедорожный мотоцикл очень непредсказуем, поэтому сложнее всего было адаптировать существующую АБС для разных поверхностей: твердых, мягких, скользких. Трудно определить параметры, которые будут хорошо работать на разных ландшафтах. Мы искали наилучший компромисс между устойчивостью мотоцикла и характеристиками торможения.
Когда начнется серийное производство внедорожных АБС?
На данный момент мы не можем точно сказать, на каком мотоцикле он будет доступен, но это, несомненно, серьезное развитие системы, которая будет использоваться на серийных продуктах. То, что мы сейчас разрабатываем, – это просто технология, которую затем можно будет использовать в более широком диапазоне мотоциклов Husqvarna и BMW.
текст: Матевж Хрибар, фото: Петер Муш
