Tiekol iżżejjed jew l-arti tal-inflazzjoni

1000 u 1 mod biex daqqa fil-bronki

Qabel it-Tieni Gwerra Dinjija, l-ikel żejjed kien jagħmel meravilji fuq il-muturi. Kiber ħafna grazzi għall-industrija tal-avjazzjoni, hekk kif il-magni tal-ajruplani tilfu qawwa tremenda hekk kif telgħu. Żvantaġġ terribbli fil-ġlieda mill-ajru! L-avjazzjoni, l-armamenti u l-manifattura tal-muturi huma relatati mill-qrib (per eżempju, BSA tfisser Birmingham Small Arms!), Il-mutur kien kapaċi jibbenefika mit-trasferiment tat-teknoloġija. Aħseb li fl-1939 il-flats tal-kompressur tal-BMW 500 żviluppaw bidla żgħira minn 80 hp. sa 8000 rpm u laħaq 225 km / h!

Allura konna fit-triq it-tajba, iżda bejn il-fairings famużi ħafna aerodinamiċi "żibel" u l-magni supercharged, il-muturi laħqu veloċitajiet xokkanti u, fuq kollox, huma perikolużi ħafna. Irridu npoġġu dan fil-kuntest taż-żminijiet, b’tyres kif ukoll brejkijiet li kienu fil-biċċa l-kbira mgħottijin u infrastruttura li ma kinitx. Quddiem ħafna mwiet, ir-regoli nbidlu u meta nħolqot it-Tazza tad-Dinja fl-1949, it-tagħbija żejda ġiet ipprojbita mill-kompetizzjoni. Wara din il-waqfa, il-proċess jissielet biex jerġa’ jitlaq fuq il-mutur. Tabilħaqq, kif jiġu promossi teknoloġiji li jżidu l-produttività b'mod drammatiku mingħajr ma jiddependu fuq il-kompetizzjoni? Fil-fatt, il-pożizzjonament kummerċjali ta 'muturi supercharged saret dgħajfa u kważi sparixxew mill-firxa tal-manifatturi kollha għal żmien twil. Madankollu, tiekol iżżejjed huwa tajjeb!

Turbo dimenzja

Fis-snin tmenin, il-Punent, li bilkemm qed jirkupra mill-ewwel xokk taż-żejt (1980), għamel "downsize" kmieni biex inaqqas il-konsum tal-magna. Fil-karozzi, spostamenti kbar m'għadx għandhom riħ fil-qlugħ, għalhekk nibdew nefħu muturi żgħar b'turbocharger. F1973 juża din it-teknoloġija bl-ispiża ta 'ekwivalenza li se ddum żmien twil: 1 Ls aspirati b'mod naturali b'3 Ls supercharged. Malajr ħafna, il-battalja se tirriżulta li tkun irregolari, turbo żgħir litteralment tfarrak l-"atmosfera" kbira. Bi pressjoni ta 'ċarġ sa 1,5 bar, il-kwalifika ta' 4 litri tikseb 1,5 hp. (!) Meta 1200L huwa madwar nofs. Fl-ewforija ġenerali, it-teknoloġija timxi 'l quddiem b'mod leaps u limiti u overeats mill-F3 għal kull karozza, filwaqt li tieħu vantaġġ sħiħ mill-immaġni tal-kompetitur. Imġarra mill-mewġa, ir-rota tibda b'inqas suċċess. L-1 karozzi Ġappuniżi mibjugħa dak iż-żmien ma tantx kellhom suċċess minħabba nuqqas ta’ kredibbiltà. Huma ħarxa, b'ħinijiet ta 'rispons turbo għoljin u ċikli frekwenti, peress li d-disinn tagħhom mhuwiex ispirat ħafna. Il-Honda biss qed tirrevedi l-kopja tagħha b'mod intellettwali, billi tissostitwixxi l-4 CX turbocharged tagħha b'verżjoni aktar ċivilizzata tas-500. Fil-qosor, it-turbo malajr jerġa' lura fil-kaxxa tiegħu u mhux se jintesa... Sakemm Kawasaki iġġibna l-ġdida u l-aktar impressjonanti. mutur supercharged, l-H650, iżda din id-darba mingħajr turbocharging. Tabilħaqq, hemm elf u wieħed mod kif tisplodi magna. Ejja nagħtu ħarsa aktar mill-qrib.

Turbocharger

Kif jissuġġerixxi l-isem, huwa bbażat fuq kombinazzjoni ta 'turbina u kompressur. Il-prinċipju huwa li tuża l-enerġija residwa tal-gassijiet tal-egżost biex issuq it-turbina. Immuntat fuq xaft imwaħħal ma 'kompressur li fil-fatt isuq, jimbotta l-gassijiet tad-dħul minnu. Iktar ma jkun għoli l-konsum tal-gass tal-egżost, aktar għandha qawwa t-turbina. Għalhekk, hemm dgħjufija relattiva f'modi baxxi ħafna. Illum, turbochargers żgħar ħafna bi ġeometrija varjabbli kważi jħassru dan id-difett. Immuntat fuq berings idrawliċi, it-turbo jista 'jaħdem fi 300 rpm!

A plus: Enerġija rkuprata "B'xejn" / konsum tajjeb

Iżgħar: Effiċjenza modesta f'rpms baxxi ħafna. Ħin ta 'rispons mgħaġġel. Komplessità mekkanika u żoni sħan ħafna diffiċli biex jiġu kkontrollati. (Tubo jista' jsir aħmar!). Diffikultà biex iċċarġja ċilindru wieħed.

Kompressuri mekkaniċi

Hawnhekk, it-turbina hija sostitwita b'mekkaniżmu fuq il-magna, li għalhekk imexxi s-sistema ta 'għalf sfurzat innifsu. Dan effettivament jiċċarġja mill-ġdid il-magni kollha, anke ċ-ċilindru wieħed volumetriku żgħir. Hemm diversi tipi ta 'kompressuri. Paddles ċentrifugali, spirali, ċentrifugali-assjali (din hija s-soluzzjoni li għażlet Peugeot għall-125 skuters tagħha) u volumetriċi.

Il-kompressur spade (tip ta 'għeruq) jissejjaħ volumetriku. Huwa misjuq b'veloċità qrib dik tal-magna, jew saħansitra identika, iżda l-volum tiegħu, peress li huwa ogħla minn dak tal-magna, il-gassijiet huma mbuttati mekkanikament lejn id-dħul. Strettament, m'hemm l-ebda kompressjoni interna fil-kompressur, iżda minħabba li taħdem aktar mid-daqs tal-magna, hemm iċċarġjar żejjed u għalhekk qawwa miżjuda.

Proċessi oħra jużaw turbini li jduru b'veloċitajiet għoljin ħafna u b'hekk jikkompressaw il-gassijiet bil-forza ċentrifugali. Fuq il-Kawasaki H2, il-kompressur jarmi l-gassijiet fiċ-ċentru tiegħu u jimbotthom barra mit-turbina. Hija l-veloċità rotazzjonali għolja ħafna li toħloq dan il-fenomenu. Imqabbad mal-crankshaft minn gerijiet epiċikliċi, jaħdem 9,2 darbiet aktar malajr, li jagħti kważi 129 rpm meta l-magna titla 'għal 000 rpm! Għalhekk, ir-rata ta 'skarika mhix pjuttost lineari bħal fil-kompressur frazzjonali, minħabba li l-effiċjenza volumetrika tal-kompressur ċentrifugali tiżdied bil-veloċità, madankollu l-effiċjenza mekkanika hija aħjar.

A plus: Rata ta 'ikel iżżejjed kostanti jew kważi kostanti, irrispettivament mid-dieta, għalhekk disponibbiltà u torque eċċellenti kullimkien. L-ebda ħin ta 'rispons, l-ebda żona sħuna u l-ebda kapaċità rikarikabbli għall-magni kollha, anke ċilindru wieħed.

Anqas: il-qawwa kkunsmata biex tikkompressa l-magna mhix "ħielsa", għalhekk tikkawża konsum eċċessiv u effiċjenza aktar baxxa

Kumpressur elettriku

Din hija soluzzjoni li bħalissa qed tiġi ttestjata fl-industrija tal-karozzi (f'Valeo): mutur elettriku jmexxi l-kompressur sa 70 rpm. L-enerġija elettrika tista 'tiġi pprovduta minn ġeneratur li jirkupra ftit mill-enerġija waqt id-deċelerazzjoni u l-ibbrejkjar. Il-kompressur u l-mutur tiegħu jiżnu madwar 000 kg.

Aqra iktar dwar dan: M'hemm l-ebda konnessjoni mekkanika mal-mutur jew iż-żona sħuna. Il-ħila li tikkontrolla l-kompressur fuq talba, b'ħinijiet ta 'wiri multipli biex timmodula l-imġieba tal-mutur fuq talba. L-ebda ħin ta 'rispons (madwar 350ms, meta mqabbel ma' kważi 2 sekondi għal turbocharging!)

Anqas: Għall-potenzi elettriċi involuti (aktar minn 1000 W) huwa diffiċli li tiżviluppa f'12 V. Fil-fatt, passaġġ ta '42V għandu jiġi kkunsidrat biex titnaqqas l-intensità tal-kurrenti.

Intercooler * Kesako?

* apparat li jkessaħ l-arja

Kif jidher b'pompa tar-roti, l-arja kkompressata tissaħħan. Dan huwa ħażin għall-mutur u jieħu aktar spazju (espansjoni). Biex tkessaħ, arja kkompressata tgħaddi minn radjatur (imsejjaħ ukoll skambjatur tal-arja / arja jew skambjatur tal-arja). Dan itaffi l-magna u jżid il-pressjoni tat-tagħbija u / jew il-proporzjon tal-kompressjoni favur l-effiċjenza. Minħabba d-daqs u l-piż tagħhom, u l-pressjoni tal-provvista aktar baxxa, il-muturi ħafna drabi ma jeħtiġux skambjatur tas-sħana. Peugeot, madankollu, adottat wieħed fuq il-kompressur Satelis tagħha.

Tagħbija oħra:

Kompressuri tal-effett tal-mewġ: Użati mill-Ferrari fil-Formula 1 fis-snin tmenin issa huma kollha iżda sparixxew. Madankollu, stajna naraw fil-Milan Motor Show 1980 kumpanija li introduċiet sistema ta 'tanbur imsejħa "ċarġer tat-tanbur" li kienet differenti ħafna fil-prinċipju u ħafna inqas effiċjenti minn "ferroviji" tal-Ferrari. Hawnhekk ukoll, il-puff tal-pressjoni tal-egżost jintuża biex jgħabbi l-magna. Din il-pressjoni żejda tmexxi d-dijaframma, li n-naħa l-oħra tagħha hija f'kuntatt dirett maċ-ċirkwit tad-dħul. Is-sistema tal-valv imbagħad tlaħlaħ il-gassijiet ammessi fil-magna meta d-dijaframma tnaqqas il-volum tad-dħul. Ladarba l-pressjoni tiġi rilaxxata, ir-rebbiegħa terġa 'lura d-dijaframma għal pożizzjoni li fil-fatt terda gassijiet friski permezz tal-ewwel sett ta' valvi. Sempliċi ħafna u rħas, dan il-proċess jikseb qawwa ta '2016 sa 15%, bi ftit tnaqqis fil-konsum minħabba d-disponibbiltà akbar tal-magna f'rpm baxxi.

Tagħbija naturali: tikkonsisti fit-tweaking tal-magna (kif tirfina l-istrument) u tuża l-pulsazzjoni fl-arja tad-dħul biex ittejjeb l-inflazzjoni. Dan huwa dak li t-teknika ta 'tul varjabbli tfittex li tikseb fuq firxa wiesgħa ta' veloċitajiet. Il-veloċità tal-iċċarġjar tista 'tkun sa 1,3. Jiġifieri, l-1000 cm3 provdut joffri sajd b'volum ta '1300 cm3.

Dħul ta' arja dinamiku: Il-proċess huwa li tuża l-veloċità tal-motoċikletta biex timbotta l-arja fid-dħul. Il-qligħ huwa modest ħafna: 2% f'200 km / h, 4% f'300 km / h. Jiġifieri, 1000 cm3 iġib ruħu bħal 1040 cm3 sa 300 ... nużawha wkoll rari ħafna u għal żmien qasir!

Konklużjoni

Teknoloġija promettenti ħafna, l-iċċarġjar żejjed għad irid jipprova fuq il-muturi. Ir-ritorn eventwali tiegħu għall-Endurance jiftaħlu l-bibien. Tabilħaqq, mill-istaġun 2017/2018, 3 ċilindri sa 800 cm3 u 2 ċilindri sa 1000 cmXNUMX u XNUMX ċilindri sa XNUMX huma permessi fil-kategorija ta 'prototipi dwar l-emerġenza ta' mudelli ġodda ta 'bodybuilders.