Is-sigurtà passiva bħala kunċett relattiv

B'karozza ġdida jew ġenerazzjoni li tidħol fis-suq, isir aktar u aktar ovvju li t-testijiet tal-ħbit li għaddew, bħas-soltu, se jkunu apprezzati għal kollox. Kull manifattur tal-karozzi jħobb jiftaħar li l-prodott il-ġdid tagħhom jissodisfa standards ta 'sikurezza dejjem aktar stretti sena wara sena, u jenfasizza aktar jekk iżidu karatteristika ta' sigurtà li qabel ma kinitx disponibbli fil-linja (bħal sistema ta 'evitar ta' kolliżjoni urbana). veloċità bis-sinjal tar-radar).

Imma kollox se jkun tajjeb. X'inhuma crash tests u għal xiex huma? Dawn huma testijiet iddisinjati minn esperti primarjament biex jissimulaw b'mod affidabbli ċerti tipi ta 'xokkijiet tal-ħajja reali li jiġru b'kumbinazzjoni jew mingħajr intenzjoni kuljum. Dawn jikkonsistu fi tliet partijiet ewlenin:

• tħejjija ta ' għall-ittestjar (jiġifieri preparazzjoni ta ’karozzi, manikini, kameras, strumenti tal-kejl, kalkoli sussegwenti, kejl u preparazzjoni ta’ aċċessorji oħra),
• ħafna crash test,
• analiżi informazzjoni mkejla u rreġistrata u l-evalwazzjoni sussegwenti tagħhom.

Euro NCAP

Sabiex ikopri l-hits preskritti kollha, it-test ma jikkonsistix f'twaqqigħ wieħed, iżda, bħala regola, il-kummissarji "jiksru" diversi karozzi. Fl-Ewropa, l-aktar crash testijiet popolari jsiru mill-konsorzju Euro NCAP. Fil-metodoloġija l-ġdida, l-ittestjar huwa maqsum f'4 partijiet ewlenin. L-ewwel waħda tikkonċerna l-protezzjoni tal-passiġġieri adulti u tikkonsisti fi:

• Strajk frontali b'veloċità ta '64 km / h għal barriera deformabbli b'40% kopertura tal-karozza u ostaklu (jiġifieri 60% tal-wiċċ ta' quddiem tal-karozza ma jagħmilx kuntatt inizjali mal-barriera), fejn is-sigurtà ta 'adulti fir-ras , l-għonq, iż-żona tas-sider hija strettament ikkontrollata (kabina u tagħbija meta tiddeċelera b'ċintorin tas-sigurtà), koxox bl-irkopptejn (kuntatt mal-parti t'isfel tad-daxxbord), tqaxxir u, għax-xufier u s-saqajn, (periklu li ċċaqlaq il-grupp tal-pedala) . Is-sigurtà tas-sedili nfushom u l-istabbiltà tal-gaġġa tar-roll tal-karozzerija huma vvalutati wkoll. Il-manifatturi jistgħu jiddokumentaw protezzjoni simili għal passiġġieri ta 'għoli ieħor minbarra l-manikini jew il-manikini. f’pożizzjoni differenti tas-sit. Massimu ta '16-il punt jingħataw għal din il-parti.
• Bjolqot l-għajn b'barriera deformabbli b'veloċità ta '50 km / h għal karozza wieqfa, fejn is-sigurtà tal-adult terġa' tiġi mmonitorjata, b'mod partikolari l-pelvi, sider u ras f'kuntatt mal-ġenb tal-karozza, jew l-effettività tal-airbags tal-ġenb u tar-ras. Hawnhekk il-karozza tista 'tirċievi massimu ta' 8 punti.
• Ħabta tal-ġenb ta 'karozza b'kolonna fissa b'veloċità ta '29 km / h mhix obbligatorja, iżda l-manifatturi tal-karozzi diġà qed jimlewh regolarment, l-unika kundizzjoni hija l-preżenza ta' airbags tar-ras. L-istess partijiet tal-ġisem ta 'adult huma evalwati bħal fid-daqqa ta' qabel. Ukoll - massimu ta '8 punti.
• Oprotezzjoni tas-sinsla ċervikali f'impatt fuq wara, dan huwa wkoll l-aħħar test għall-passiġġieri adulti. Il-forma tas-sedil u l-angolu tar-ras huma kkontrollati, u huwa interessanti li ħafna sedili għadhom jaħdmu ħażin illum. Hawnhekk tista' tikseb massimu ta' 4 punti.

It-tieni kategorija ta 'testijiet hija ddedikata għas-sigurtà tal-passiġġieri fil-kompartiment tal-passiġġieri tat-tfal, immarkar għall-installazzjoni u t-twaħħil ta' sedili u sistemi oħra ta 'sigurtà.

• Żewġ finta manikini huma osservati. tfal 18 u 36 xaharjinsabu f’sits tal-karozzi fis-sits ta ’wara. Il-kolliżjonijiet kollha msemmija s'issa għandhom jiġu rreġistrati, bl-eċċezzjoni ta 'simulazzjoni ta' impatt fuq wara. Wara t-tlestija b'suċċess, iż-żewġ manikini jistgħu jirċievu massimu ta '12-il punt indipendentement minn xulxin.
• Hawn taħt hawn klassifikazzjoni ta '4 punti massimu għall-immarkar tal-punti tal-ikklampjar tas-sit tal-karozza, u l-għażliet infushom jipprovdu 2 punti għall-ikklampjar tas-sit tal-karozza.
• Il-konklużjoni tat-tieni kategorija hija l-valutazzjoni ta ’mmarkar suffiċjenti tal-istat diżattivat tal-airbag tal-passiġġier fuq il-pannell tal-istrumenti, li timmarka l-possibbiltà li l-airbag tal-passiġġier jiġi diżattivat u l-possibbiltà sussegwenti li tpoġġi s-sedil tal-karozza fid-direzzjoni opposta, il-preżenza ta’ ċinturini tas-sigurtà bi tliet punti u twissijiet. 13-il punt biss.

It-tielet kategorija tikkontrolla l-protezzjoni tal-utenti tat-toroq l-aktar vulnerabbli - il-persuni mexjin. Jinkludi:

• Ngħall-prezz simulazzjoni tal-impatt ras tarbija (2,5 kg) a ras adulta (4,8 kg) fuq il-kappa tal-karozza, b'ħila għal 24 punt (nota: riżultat normali ta '16-18-il punt, li jfisser li anke karozzi bi klassifikazzjoni ġenerali sħiħa ġeneralment ma jilħqux il-livell massimu ta' klassifikazzjoni).
• Puplesija pelvika o it-truf tal-bonit b'punteġġ massimu ta '6 (ħafna drabi l-iktar post perikoluż għal korrimenti ta' persuni mexjin, b'punteġġ ta 'madwar XNUMX).
• Kick o bamper tan-nofs u t'isfel, fejn il-karozzi ġeneralment jiksbu 6 punti sħaħ.

L-aħħar, l-aħħar, ir-raba 'kategorija tivvaluta s-sistemi awżiljarji.

• Tista 'wkoll tikseb tfakkiriet dwar li ma tilbesx ċinturini tas-sigurtà u l-preżenza ta' sistema moderna ta 'stabbilizzazzjoni tas-serje - għal 3 punti, il-karozza tikseb għall-limitatur tal-veloċità, jekk installata.

Ir-riżultat ġenerali, kif ħafna minna diġà jafu, jesprimi n-numru ta 'stilel, fejn 5 stilel ifisser sigurtà aħjar, li gradwalment tonqos hekk kif in-numru ta' stilel jonqos. Il-kriterji ġew issikkati gradwalment mill-bidu tat-test tat-tiġrifa, li jfisser li karozza li tirċievi stilel sħaħ fit-tnedija tikseb livelli ta ’sigurtà, pereżempju, fil-livell ta’ tliet stilel tal-lum (ara l-aħħar riżultati ta ’tliet stilel għall-Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota triplu Aygo, bl-ogħla klassifikazzjoni fil-ħin tad-dħul fis-suq).

Kriterji ta 'evalwazzjoni

Wara kollox, liema kriterji jridu jissodisfaw il-karozzi moderni sabiex ikunu kburin bl-aħjar klassifikazzjoni ta '"stilla"? Ir-riżultat finali jingħata abbażi tal-punteġġ ta 'kull wieħed mill-erba' gruppi msemmija, espress bħala perċentwal.

L-aħħar NCAP huwa ddisinjat biex Klassifikazzjoni ta '5 stilel bi profitt minimu:

• 80% tal-medja totali,
• 80% protezzjoni għall-passiġġieri adulti,
• 75% protezzjoni tat-tfal,
• 60% protezzjoni tal-pedestrian,
• 60% għal sistemi awżiljarji.

Klassifikazzjoni ta '4 stilel il-karozza jistħoqqilha konformità għal:

• 70% tal-medja totali,
• 70% protezzjoni għall-passiġġieri adulti,
• 60% protezzjoni tat-tfal,
• 50% protezzjoni tal-pedestrian,
• 40% għal sistemi awżiljarji.

3 stilel rebħa ikklassifikat:

• 60% tal-medja totali,
• 40% protezzjoni għall-passiġġieri adulti,
• 30% protezzjoni tat-tfal,
• 25% protezzjoni tal-pedestrian,
• 25% għal sistemi awżiljarji.

Fl-aħħarnett, fl-opinjoni tiegħi, wasalt għall-iktar punt importanti ta 'dan l-artikolu, li kien ukoll l-ewwel stimolu għal dan is-suġġett. L-isem innifsu jiddeskrivih b'mod preċiż ħafna. Persuna li tiddeċiedi li tixtri karozza ġdida wkoll minħabba l-użu ta 'l-aħħar proċeduri u sistemi ta' sigurtà u għalhekk l-ogħla sigurtà possibbli, għandha tifhem li għadha tixtri biss "kaxxa" tal-folja tal-metall u tal-plastik li tista 'attwalment tiċċaqlaq. veloċitajiet perikolużi. Barra minn hekk, it-trasmissjoni sħiħa tal-forzi lejn it-triq hija żgurata minn erba 'uċuħ ta' kuntatt biss ta 'tajers ta' daqs standard "dad". Li anke l-aħħar mudell tal-ogħla rata għandu l-limiti tiegħu u kien iddisinjat b'impatti magħrufa minn qabel li l-inġiniera kkunsidraw waqt l-iżvilupp, imma x'jiġri jekk inbiddlu r-regoli tal-impatt? Dan huwa eżattament dak li sejħet l-American Highway Traffic Safety Organization ISTITUT TA 'L-ASSIGURAZZJONI GĦAS-SIGURTÀ TAT-TRIQ diġà fl-2008 taħt l-isem Test żgħir ta 'sovrapożizzjoni... Mill-mod, huwa magħruf għal kundizzjonijiet iktar iebsa milli fl-Ewropa, inkluż it-test tal-qlib ta 'SUVs (espress bħala perċentwal tal-potenzjal ta' qlib), li huma tant ta 'suċċess wara l-ħotba l-kbira.

Test żgħir ta 'sovrapożizzjoni

Jew inkella: impatt frontali fuq ostaklu solidu b'koinċidenza żgħira. Din hija ħabta frontali b'veloċità ta '64 km / h f'ostaklu mhux deformabbli (stazzjonarju) b'koppjar ta' 20% biss (il-karozza tiltaqa 'u l-ewwelnett tolqot ostaklu biss fuq 20% tal-vista' l quddiem żona, it-80% li jifdal ma jmissux l-ostaklu waqt l-impatt inizjali). Dan it-test jissimula l-impatt wara l-ewwel tentattiv biex jiġi evitat ostaklu iebes bħal siġra. L-iskala tal-klassifikazzjoni tikkonsisti f'erba 'klassifikazzjonijiet verbali: tajba, ġusta, konfinali u dgħajfa. Żgur li qed titkellem għax huwa simili għal pajjiżna fl-Ewropa (40% jikkoinċidu u barriera deformabbli). Madankollu, ir-riżultati waqqfu lil kulħadd, peress li dak iż-żmien anke l-iktar karozzi siguri ma kinux iddisinjati għal dan l-impatt u taw lis-sewwieq ġrieħi fatali anke bil-veloċità "tal-belt". Iż-żmien avvanza, bħalma għamlu xi manifatturi f'dan ir-rigward. Huwa ċar li tara d-differenza bejn mudell li huwa lest għal dan it-tip ta 'impatt, u mudell li miegħu l-iżviluppaturi ma wasslux daqstant robots. Volvo għandu raġun f'dan il-qasam tas-sigurtà u mmudella l-mudelli l-ġodda (2012) S60 u XC60 tiegħu, u għalhekk m'għandux ikun sorpriża li l-karozzi rċevew l-aħjar klassifikazzjonijiet possibbli. Hija ssorprendiet ukoll il-mini Toyota iQ, li wkoll għamlet prestazzjoni tajba ħafna. Fuq kollox, personalment kont sorpriż bl-aħħar mudell BMW 3 F30, li l-kummissarji kklassifikaw bħala marġinali. Barra minn hekk, żewġ mudelli Lexus (bħala l-iżjed lussuża tal-marka Toyota) ma kisbux klassifikazzjonijiet sodisfaċenti ħafna. Hemm diversi mudelli ppruvati, kollha kemm huma disponibbli liberament fuq in-netwerk.