Skoperta

Cocorico, invenzjoni Franċiża ġdida, dalwaqt tista' ttejjeb l-effiċjenza tal-magni tagħna filwaqt li tnaqqas it-tniġġis u l-konsum. Teknoloġija innovattiva reali li għaliha kompetizzjoni ta' livell għoli (GP jew Endurance) se tkun bitħa eċċellenti. Waqt li qed jistenna biex jasal sa dan il-punt, lerepairedesmotards.com qed jintroduċi l-Adapter APAV!

Romain Besret, inġinier awto-mgħallem, għandu l-oriġini tiegħu f'din l-invenzjoni bi privattiva, li hija s-suġġett ta 'ħafna lusts. Għandu jingħad li tirrevoluzzjona l-ġestjoni tal-magni "compression ignition" (petrol), li, b'differenza mill-magni "compression ignition" (diesel ...), għandhom joperaw b'rikkezza kostanti u fil-fatt jużaw il-valv tat-throttle. Tabilħaqq, bħala tfakkira, fuq magna tal-gażolina, il-qawwa hija kkontrollata billi tifga l-intake biex tnaqqas il-fluss tal-arja tad-dħul. Barra minn hekk, l-ammont ta 'fjuwil injettat huwa aġġustat simultanjament għal proporzjon ottimali ta' arja / gażolina. Fuq il-fjuwil tad-diżil, id-dħul huwa dejjem miftuħ għal kollox (l-ebda kaxxa tal-farfett), u l-qawwa hija regolata billi tinjetta aktar jew inqas fjuwil.

Stat attwali

Illum, erba 'sistemi ta' ġestjoni tat-tagħbija aċċettati jikkoeżistu. L-aktar klassika hija l-valv tal-farfett, misjub fuq 99,9% tal-muturi. Madankollu, għandha tliet żvantaġġi. L-ewwel, ostaklu jitqiegħed fil-kanal biex jikkontrolla l-fluss ta 'l-arja fil-fetħiet baxxi tal-manku, li joħloq telf ta' pressjoni enormi u turbolenza aerodinamika kolossali. Dan l-ostruzzjoni wkoll jikkontrobatta l-feedback tal-forma tal-mewġ u kordi akustiċi oħra mill-magna jekk il-kanal ikun parzjalment imblukkat. Il-mewġa m'għadhiex tilħaq it-tarf tal-kanal hekk kif tolqot il-farfett. Għalhekk, is-sistemi ta 'teħid ta' tul varjabbli ifallu jew huma żgħar u għall-inqas jaħdmu ħażin fuq fetħiet żgħar tal-manku. It-tieni, l-injettur tal-gażolina għandu t-tendenza li jkun pożizzjonat ħażin peress li jbexxex il-kanal tal-arja aktar milli jilħaq direttament mal-valv. Dan it-"tixrib" tal-kanal huwa ta 'detriment għall-ħinijiet ta' rispons tal-injezzjoni, il-konsum u t-tniġġis, speċjalment il-kesħa. Tabilħaqq, ftit mill-gażolina li tibqa 'fuq il-ħajt tad-dħul ma tiġix assorbita mill-magna meta teħtieġha. Min-naħa l-oħra, meta l-pilota jitfi t-throttle minħabba li m'għadux jeħtieġ enerġija jew fjuwil, għalhekk depressjoni qawwija ħafna tas-"sifuni" jimbottah u terda l-qtar ta 'gażolina li jifdal f'telf nett. L-użu ta 'żennuni tad-doċċa mqiegħda f'kaxxa ta' l-arja jipprevjeni li l-ħitan jixxarrbu, madankollu, l-użu ta 'ċpar tal-gażolina huwa ċertament tajjeb għall-prestazzjoni, iżda mhux għall-konsum. Barra minn hekk, peress li l-injettur jinsab wara l-farfett, 'il bogħod ħafna mill-valv, ir-rispons għal bidliet ta' tagħbija parzjali f'idle mhuwiex preċiż, u fil-fatt l-injettur tad-doċċa huwa appoġġjat kważi sistematikament minn injettur konvenzjonali li jinsab "madwar" ħdejn il-valv. Bħala bonus, tiswa żewġ injetturi għal kull ċilindru u kontroll li jiġi ma'... tertio, ladarba t-throttle ikun kbir, it-throttle dejjem jibqa' fin-nofs tal-fluss, li xorta jfixkel il-fluss b'tagħbija sħiħa, u jikkawża ftit li xejn telf ta' massimu. qawwa. Mhux glop.

Guillotine!

Le, dan mhuwiex dak li jistħoqqlu l-farfett, huwa proċess komparabbli mal-bushels ċatti tal-karburaturi tal-qedem tagħna. Issolvi problema waħda biss, il-problema tat-tagħbija sħiħa, peress li tnaddaf kompletament il-kanal. Aħjar għall-qawwa massima, imma ejja nirrelativizzaw dan il-gwadann, filwaqt li nżommu f'moħħna li anke fuq dawra, fl-aħħar ninsabu fil-qasir, speċjalment jekk ir-rota tkun qawwija ħafna! Fuq mutur GP, aħna mhux aktar minn 35% tal-ħin fil-miftuħ sħiħ fuq il-fast track. Bħala referenza, fis-snin 1990, 500 GP kien biss madwar 10% tal-ħin fuq iċ-ċirkwit ta 'Jerez!

Bushel li jdur.

B'mod mhux tas-soltu dan l-apparat jintuża minn KTM fuq muturi3. Joffri l-istess vantaġġi bħal giljottina tal-profil tal-kanal, kemmxejn inqas fqira f'tagħbijiet parzjali. Iżda għall-bqija ... Dan huwa kappell abjad u abjad biż-żewġ soluzzjonijiet preċedenti.

Distribuzzjoni ta' varjabbli

L-aħħar proċess, li ma jinstabx fuq il-muturi llum, huwa li tneħħi l-valv tat-throttle jew kwalunkwe sistema simili oħra u tikkontrolla l-fluss tal-arja jew id-distribuzzjoni varjabbli 100% tfisser li tbiddel il-lift tal-valv u l-ħinijiet tal-ftuħ tal-valv biex jaqblu mar-rekwiżiti tal-enerġija espressi mis-sewwieq. B'veloċità idle, il-valvi jinfetħu f'għoli baxx ħafna u fi żmien qasir ħafna. Meta mgħobbija għal kollox, jieħdu aktar żmien biex joqogħdu bilwieqfa u għalhekk jieħdu aktar żmien. Il-kontroll ta 'dan il-mudell ta' distribuzzjoni varjabbli ta '100% jista' jkun elettro-idrawliku, idro-mekkaniku, jew saħansitra 100% elettriku. Il-problema hija li dawn is-sistemi qed iżidu l-proliferazzjoni u / jew ma tantx iħobbu l-modi għoljin, li huwa sinonimu ma 'sforz sinifikanti. Fil-qosor, fiż-żmien tal-valvoli tat-titanju fuq il-magni tal-muturi tagħna, dan it-tip ta 'distribuzzjoni varjabbli għadu mhux miexja ... NB, Dan it-tip ta' distribuzzjoni varjabbli huwa differenti mill-VTEC Honda, DVT Ducati jew VVT Kawasaki.

X'joffri l-APAV

Il-prinċipju huwa li tikkontrolla s-sezzjoni tal-passaġġ tal-kanal billi toqrob jew tmexxi l-airfoil 'l bogħod mill-pajp tad-dħul. Biex inkunu aktar xeniċi, nistgħu nitkellmu dwar bajda jew qatra ilma. Iktar ma 'l bogħod mill-airfoil, iktar ikun kbir is-sezzjoni, iktar tkun viċin, aktar gassijiet jingħalqu. L-ewwel vantaġġ huwa li f'tagħbijiet baxxi ħafna (tnaqqis u toqob żgħar), minflok ma jfixkel il-fluss, huwa dirett b'veloċità żejda periferali lejn it-tarf tal-kanal. Peress li l-injettur huwa impjantat fit-tarf tal-airfoil, jisprejja l-fjuwil tal-batterija fuq l-assi tal-kanal tal-arja, u xejn ma jiġi depożitat fuq il-ħitan. Għalhekk, il-konsum u t-tniġġis huma mnaqqsa. F'tagħbijiet medji, il-profil jonqos u l-kanal isir aktar definit, li jippermetti kontroll tajjeb tal-effetti akustiċi li jiffavorixxu l-mili. F'tagħbija sħiħa, l-airfoil ikklerja kompletament id-daħla tal-passaġġ tan-nifs, iżda l-preżenza 'l bogħod tagħha tikkontribwixxi għal veloċità żejda tal-valv tat-throttle fid-daħla tal-kon, filwaqt li aktar il-passaġġ tan-nifs huwa kompletament bla xkiel. Ir-riżultat huwa titjib ċar ħafna fil-mili tal-magna, evidenzjat minn żieda perċentwali b'żewġ ċifri fil-horsepower jew saħansitra żewġ tużżani !!! Is-sistema tabilħaqq ġiet ittestjata b'suċċess fuq il-bank fuq magna ta '4-stroke b'ċilindru wieħed b'volum ta' 250 cm3 ...

Effett Farfett.

Introdott lil diversi atturi fil-muturi u l-karozzi, APAV dejjem laqat ir-ras b'dwiefer, u ħadd ma qal li l-prinċipju tiegħu ma jimpurtax. M'aħniex sigriet tal-allat, iżda għaddejjin negozjati ... Sadanittant, APAV dalwaqt se tieħu l-ewwel passi tagħha fuq l-għoljiet tal-Rhodson 1078 R il-ġdid, li aħna wkoll nippreżentawlek. Invenzjoni Franċiża fuq mutur Franċiż (b'magna Ducati), ma nistgħux nistennew li naraw ir-riżultat u nżommuk aġġornat dwar il-progress!