Reviżjoni tal-MG HS 2021

Hawnhekk fl-Awstralja aħna verament maħmuġ għall-għażla fejn tidħol in-numru kbir ta 'manifatturi offruti.

Filwaqt li l-prezzijiet ta’ plejers kbar bħal Toyota, Mazda u anke Hyundai jidhru li qed jogħlew kontinwament, ovvjament ma jonqsux kontendenti futuri bħal MG, LDV u Haval biex jieħdu vantaġġ mill-vakwu li jinħoloq fil-qiegħ tal-iskala tal-prezzijiet.

Tabilħaqq, ir-riżultati jitkellmu waħedhom: iż-żewġ marki tal-ġgant Ċiniż SAIC fis-suq tagħna, LDV u MG, juru b'mod konsistenti figuri ta 'bejgħ brillanti. Madankollu, il-mistoqsija li ħafna konsumaturi kurjużi se jistaqsu hija sempliċi. Huma aħjar li jħallsu inqas u jsuqu f'karozza bħall-MG HS illum, jew għandhom ipoġġu isimhom fuq lista ta' stennija twila ħafna għall-aktar eroj popolari tas-segment: it-Toyota RAV4?

Biex insir naf, ippruvajt il-lineup kollu tal-MG HS għall-2021. Kompli aqra biex issir taf x'inhu dak.

MG HS 2021: qalba
Klassifikazzjoni tas-Sigurtà
tip ta 'magna	1.5 L turbo
Tip ta 'karburant	Petrol regolari bla ċomb
Effiċjenza tal-fjuwil	7.3l / 100km
Inżul	5 siġġijiet
Prezz ta '	$22,700

Jirrappreżenta valur tajjeb għall-flus? X'funzjonijiet għandu? 8/10

Bi prezzijiet li jibdew minn $29,990, huwa faċli li wieħed jara għaliex l-MGs ilhom itir mill-ixkafef dan l-aħħar.

Meta wasal fl-aħħar tal-2020, l-HS kien l-aktar mudell importanti ta’ MG, u nieda l-marka fis-segment l-aktar prinċipali tagħha b’SUV midsize. Qabel il-wasla tagħha, MG kienet qed tilgħab fi spazju rħis u divertenti bil-hatchback tal-baġit MG3 tagħha u SUV żgħir ZS, iżda l-HS kien ippakkjat mill-bidu b'kabina tal-pilota diġitalizzata, sett ta 'karatteristiċi ta' sikurezza attivi u enerġija baxxa Ewropea. magna turbocharged.

Minn dakinhar, il-firxa espandiet biex tkopri swieq saħansitra aktar affordabbli, u tibda bil-mudell Core bażi.

Fiha touchscreen multimedjali ta’ 10.1 pulzieri b’konnettività Apple CarPlay u Android Auto. (Varjent HS Core muri) (Immaġni: Tom White)

Il-Core iġorr il-prezz ta '$ 29,990 msemmi hawn fuq u jiġi ma' firxa ta 'hardware relattivament impressjonanti. It-tagħmir standard jinkludi roti tal-liga ta’ 17 pulzieri, touchscreen multimedjali ta’ 10.1 pulzieri b’konnettività Apple CarPlay u Android Auto, cluster ta’ strumenti semi-diġitali, bozoz ta’ quddiem aloġeni b’LED DRLs, trim ta’ ġewwa tad-drapp u tal-plastik, ignition bi buttuna u probabbilment aktar. oħra. impressjonanti, pakkett sħiħ ta' sigurtà attiva, li ser inkopru aktar tard. Il-Core tista' tintgħażel biss b'trażmissjoni awtomatika ta' front-wheel-drive u magna ta' erba' ċilindri turbocharged ta' 1.5 litri.

Li jmiss huwa l-Vibe ta 'medda medja, li tidħol għal $ 30,990. Disponibbli bl-istess magna u bażikament l-istess specs, il-Vibe żżid id-dħul mingħajr ċavetta, steering wheel tal-ġilda, trim tas-sedil tal-ġilda, mirja tal-ġenb imsaħħna li jintwew awtomatikament elettrikament, console ċentrali bl-arja kondizzjonata u sett ta 'covers. binarji.

Il-mid-range Excite jista’ jintgħażel jew għal sewqan tar-roti ta’ quddiem b’magna ta’ 1.5 litri għal $34,990 jew għal 2.0 litru ta’ sewqan fuq ir-roti kollha għal $37,990. L-Excite tikseb roti ta 'liga ta' 18 pulzieri, bozoz ta 'quddiem LED b'indikaturi LED animati, dawl ta' ġewwa, sat-nav inkorporat, pedali tal-liga, tailgate tal-enerġija, u modalità sportiva għall-magna u t-trasmissjoni.

Fl-aħħarnett, il-mudell HS ta 'fuq huwa l-Essence. Essence jista 'jintgħażel jew b'1.5L turbocharged front-wheel drive għal $38,990, 2.0WD turbocharged ta' 42,990 litru għal $46,990, jew bħala ibridu plug-in interessanti ta 'front-wheel drive għal $XNUMX.

Ir-roti tal-liga ta’ 17-il pulzier jiġu standard. (Varjent HS Core muri) (Immaġni: Tom White)

Essence tikseb sedili ta 'quddiem li jistgħu jiġu aġġustati u msaħħna, dwal tal-puddle għall-bieb tas-sewwieq, disinji ta' sedili aktar sportivi, sunroof panoramiku u kamera ta 'parkeġġ ta' 360 grad.

Il-plugin iżid cluster ta 'strumenti diġitali ta' 12.3-il pulzier kif ukoll powertrain kompletament differenti għas-sistema ibrida, li ser inħarsu lejha wkoll aktar tard.

Il-firxa hija bla dubju tajba, u flimkien mal-jistenna luxurious anke fuq il-bażi Core, mhuwiex diffiċli li wieħed jara għaliex MG skyrocketed fl-Awstralja XNUMX produtturi tal-karozzi. Anke l-PHEV top-end jirnexxielu jegħleb il-Mitsubishi Outlander PHEV li ilu żmien twil b'marġni deċenti.

Fir-rigward tan-numri mhux maħduma, l-MG HS jidher li beda tajjeb, speċjalment meta tieħu fattur f'serje sħiħa ta 'tagħmir ta' sikurezza u garanzija ta 'seba' snin.

Hemm xi ħaġa interessanti dwar id-disinn tiegħu? 7/10

Jekk il-prezz ma kienx biżżejjed biex jiġbed lin-nies f'konċessjonarji, id-disinn ċertament. Huwa diffiċli li ssejjaħ l-HS oriġinali, b'xi influwenzi ċari minn rivali popolari bħal Mazda fil-gradilja tiegħu b'tipa chrome imbuzzata u l-għażliet ta 'kuluri kuraġġużi.

Mill-inqas, l-HS huwa teħid frisk u mdawwar li ħafna mir-rivali Ġappuniżi u Koreani tiegħu daru għal kantunieri li jaqtgħu u forom boxy f'dawn l-aħħar snin. L-iktar ħaġa importanti għal MG, bħala manifattur tal-massa emerġenti, hija li d-disinn tiegħu huwa qawwi u żagħżugħ. Huwa cocktail ta 'bejgħ qawwi meta l-dehra trendy huma kkombinati ma' finanzi affordabbli u tikketti tal-prezz attraenti.

Ġewwa l-GS inizjalment jidher tajjeb ħafna. Affarijiet bħar-rota tal-isteering sportiv bi tliet spike huma ispirati mill-Ewropa, u l-HS ċertament huwa stabbilit li naqra lin-nies bil-firxa tiegħu ta 'skrins LED kbar u qawwi u uċuħ soft-touch li jiġġebbed mid-daxxbord sal-bibien. Jidher u jħossu tajjeb, anke iġjeniċi, meta mqabbel ma 'uħud mir-rivali għajjien tiegħu.

Ħares wisq mill-qrib, iżda, u l-faċċata tibda tisparixxi. Is-setting huwa l-akbar vantaġġ għalija. Tħossha għolja b'mod mhux naturali, u mhux biss tħares 'l isfel lejn l-isteering u l-istrumenti, imma int ukoll avżat dwar kemm il-windskrin huwa verament dejjaq. Anke l-pilastru A u l-mera li tara fuq wara ma tħallinix nara meta s-sedil tas-sewwieq ikun issettjat fl-iktar pożizzjoni baxxa possibbli.

Il-materjal tas-sedil innifsu jħoss ukoll filpa u chunky, u filwaqt li huwa artab, huwa nieqes mill-appoġġ meħtieġ għal sewqan estiż.

L-iskrins jidhru tajbin ukoll mill-bogħod, iżda meta tibda tinteraġixxi magħhom, se tiffaċċja xi problemi. Is-softwer tal-istokk huwa detta ordinarju kemm fit-tqassim kif ukoll fid-dehra tiegħu, u l-qawwa dgħajfa tal-ipproċessar warajha tagħmilha daqsxejn bil-mod biex tużah. Jista 'jieħu kważi 30 sekonda biex il-cluster tal-istrumenti diġitali f'PHEV jibda jibda wara li tolqot is-swiċċ tal-ignition, sa liema punt tkun 'il barra sew mit-triq u 'l isfel fit-triq.

Allura, dan huwa wisq tajjeb biex ikun veru għall-prezz? Id-dehra, il-materjali u s-softwer iħallu xi ħaġa li tkun mixtieqa, imma jekk qed toħroġ minn magna li għandha aktar minn ftit snin, m'hemm xejn verament pendenti hawn u jissodisfa ħafna rekwiżiti ewlenin, taf biss li l-HS mhix sa l-istess meta niġu għad-disinn jew l-ergonomija.

Ġewwa l-GS inizjalment jidher tajjeb ħafna. (Varjent HS Core muri) (Immaġni: Tom White)

Kemm huwa prattiku l-ispazju ta 'ġewwa? 7/10

L-HS għandu kabina kbira, iżda għal darb'oħra, mhux mingħajr difetti li jiżvelaw produttur tal-karozzi ġdid għas-suq mainstream.

Kif issemma, dan is-sedil ta 'quddiem huwa roomy biżżejjed għalija f'182cm, għalkemm kien diffiċli li ssib post biex issuq bil-bażi tas-sedil ridiculously għolja u windskrin dejqa sorprendentement. Il-materjal tas-sedil u l-pożizzjoni tagħtini l-impressjoni li jien bilqiegħda f’karozza, mhux fiha, u dan baqa’ minnu mill-bażi Core sal-Essence PHEV imgeżwer f’ġilda finta.

Madankollu, l-ispazju tal-ħażna ta 'ġewwa huwa tajjeb: detenturi tal-fliexken kbar u basktijiet fil-bibien li jaqblu faċilment fl-akbar flixkun demo CarsGuide tagħna ta' 500ml, detenturi ta 'tazza doppja ta' daqs simili fil-console taċ-ċentru b'baffle li jista 'jitneħħa, slot li jaqbel ma' kollha ħlief l-akbar smartphones li jaħdmu b'mod parallel u armrest ta 'daqs deċenti fuq il-console taċ-ċentru. Fil-gradi ogħla, huwa l-arja kondizzjonata, li hija tajba biex l-ikel jew ix-xorb jinżammu friski għal aktar żmien.

Hemm ukoll trej flip-out stramba taħt il-buttuni tal-funzjoni. M'hemm l-ebda spazju għall-ħażna hawn, iżda hemm portijiet 12V u USB.

Insib li s-sedil ta 'wara huwa l-punt ta' bejgħ ewlieni tal-HS. (Varjent HS Core muri) (Immaġni: Tom White)

M'hemm l-ebda kontrolli tal-mess għall-funzjonijiet tal-klima, biss buttuna li twassal għall-iskrin korrispondenti fil-pakkett multimedjali. Jikkontrollaw tali karatteristiċi permezz tal-touch screen qatt ma huwa faċli, speċjalment meta int wara r-rota, u dan isir agħar mill-interface tas-softwer bil-mod u laggy.

Insib li s-sedil ta 'wara huwa l-punt ta' bejgħ ewlieni tal-HS. In-numru ta 'kmamar offruti huwa eċċellenti. Għandi ħafna kampjonati ta' spazju għal saqajja u l-irkopptejn wara s-sedil tiegħi, u jien twil 182 ċm. Hemm ħafna spazju għar-ras irrispettivament mill-għażla, anke bis-sunroof panoramiku installat.

Għażliet ta 'ħażna għall-passiġġieri ta' wara jinkludu detentur ta 'flixkun kbir fil-bieb u serħan tad-dirgħajn drop-down b'żewġ detenturi ta' flixkun kbar iżda baxxi. Gradi ogħla jiksbu wkoll trej drop-down hawn fejn l-oġġetti jistgħu jinħażnu.

Karozzi aktar entry-level m'għandhomx ħwienet jew ventijiet ta 'wara aġġustabbli fuq wara tal-console taċ-ċentru, iżda sa meta tasal għall-Essence top-end, għandek żewġ ħwienet USB u ventijiet aġġustabbli doppji.

Anke t-tapizzerija tal-bibien tal-filpa tkompli u d-dahar tas-sedili jistgħu jimteddu ftit, u jagħmlu s-sedili ta 'barra ta' wara l-aħjar sedili fid-dar.

Il-kapaċità tal-boot hija ta '451 litru (VDA) irrispettivament mill-varjant, anke l-ibridu plug-in ta' fuq tal-firxa. Tinżel bejn wieħed u ieħor fin-nofs tas-segment. Bħala referenza, setgħet devour is-sett kollu tagħna tal-bagalji CarsGuide, iżda biss mingħajr l-għatu pop-up, u ma ħalliet l-ebda spazju żejjed.

Il-verżjonijiet tal-gażolina għandhom spare part taħt l-art biex jiffrankaw l-ispazju, iżda minħabba l-preżenza ta 'pakkett kbir ta' batterija tal-litju, il-PHEV jagħmel tajjeb ma 'kit tat-tiswija. Hija wkoll waħda mill-ftit karozzi b'qtugħ taħt l-art speċifikament għall-kejbil tal-iċċarġjar tal-ħajt inkluż.

X'inhuma l-karatteristiċi ewlenin tal-magna u t-trasmissjoni? 7/10

L-MG HS huwa disponibbli bi tliet għażliet ta 'trażmissjoni minn erbgħa. Iż-żewġ karozzi bażi, Core u Vibe, jistgħu jintgħażlu biss b’magna tal-petrol turbo ta’ erba’ ċilindri ta’ 1.5 litri ta’ 119kW/250Nm li ssuq ir-roti ta’ quddiem permezz ta’ trasmissjoni awtomatika b’seba’ veloċitajiet b’dual-clutch.

Excite u Essence tal-ogħla klassi jistgħu jintgħażlu wkoll f'dan it-tqassim jew f'all-wheel drive b'magna petrol turbocharged ta' 2.0 litri b'168 kW/360 Nm. Din il-kombinazzjoni għad għandha dual-clutch awtomatiku, iżda b'sitt veloċitajiet biss.

Il-Core hija mħaddma minn magna tal-petrol b’erba’ ċilindri turbocharged ta’ 1.5kW/119Nm imqabbda ma’ trażmissjoni awtomatika b’seba’ veloċitajiet bi klaċċ doppju. (Varjent HS Core muri) (Immaġni: Tom White)

Sadanittant, il-varjant halo tal-linja HS huwa l-ibridu plug-in Essence. Din il-karozza tgħaqqad turbo ta’ 1.5 litri aktar affordabbli ma’ mutur elettriku relattivament qawwi ta’ 90kW/230Nm, ukoll fuq il-fus ta’ quddiem. Flimkien isuqu r-roti ta’ quddiem permezz ta’ konvertitur tat-torque awtomatiku tradizzjonali b’10 veloċitajiet.

Il-mutur elettriku jitħaddem b'batterija Li-Ion ta' 16.6 kWh li tista' tiġi ċċarġjata b'output massimu ta' 7.2 kW permezz tal-port tal-iċċarġjar AC tat-tip 2 tal-UE li jinsab fit-tapp biswit it-tank tal-fjuwil.

Iċ-ċifri tal-enerġija offruti hawnhekk huma pjuttost tajbin madwar il-bord, u t-teknoloġija hija l-aktar avvanzata u orjentata lejn emissjonijiet baxxi. Trażmissjonijiet awtomatiċi bi klaċċ doppju huma sorpriża, iżda aktar dwar dan fit-taqsima tas-sewqan ta 'din ir-reviżjoni.

Ibqa 'aġġornat karozzinewsletter gwida ta' kull ġimgħa

Kemm jikkonsma fjuwil? 8/10

Għal SUV ta’ daqs medju, l-HS għandu numri impressjonanti ta’ konsum ta’ fjuwil uffiċjali/kombinat.

Il-varjanti turbocharged ta’ 1.5 litri fuq quddiem tar-roti għandhom ċifra uffiċjali ġenerali ta’ 7.3L/100km, meta mqabbla mal-bażi Core I saq għall-ġimgħa b’9.5L/100km. Ftit differenti miċ-ċifri uffiċjali, iżda huwa impressjonanti li fid-dinja reali SUV ta 'dan id-daqs għandu konsum ta' fjuwil taħt 10.0 l/100 km.

Għal SUV ta’ daqs medju, l-HS għandu numri impressjonanti ta’ konsum ta’ fjuwil uffiċjali/kombinat. (Varjent HS Core muri) (Immaġni: Tom White)

Il-karozzi ta' 2.0 litri b'kull wheel-drive jaqgħu kemmxejn inqas mill-marka, u skorjaw 13.6 l/100 km attwali fit-test ta' kull ġimgħa ta' Richard Berry kontra d-9.5 l/100 km uffiċjali.

Fl-aħħarnett, l-ibridu plug-in għandu klassifikazzjoni ta 'konsum ta' fjuwil assurdament baxx grazzi għall-batterija kbira tiegħu u l-mutur elettriku qawwi tiegħu, iżda jassumi li s-sid se jsuqha biss taħt kundizzjonijiet ideali. Għadni impressjonat meta sibt li l-ġimgħa tat-test tiegħi fil-PHEV irritornat 3.7L/100km, speċjalment peress li rnexxieli nixxotta kompletament il-batterija għal mill-inqas ġurnata u nofs ta 'sewqan.

Il-magni HS kollha jeħtieġu l-użu ta 'gażolina bla ċomb ta' grad medju ta '95 ottan.

Liema tagħmir tas-sigurtà huwa installat? X'inhi l-klassifikazzjoni tas-sigurtà? 8/10

Huwa impressjonanti li MG irnexxielhom jippakkjaw is-suite tas-sigurtà attiva kollha f'kull HS, speċjalment il-qalba bażi.

Karatteristiċi attivi tal-pakkett tad-ditta MG Pilot jinkludu ibbrejkjar awtomatiku ta’ emerġenza bil-veloċità tal-freeway (jiskopri nies mexjin u ċiklisti b’veloċitajiet sa 64 km/siegħa, vetturi b’veloċitajiet sa 150 km/siegħa), assistenza għaż-żamma tal-karreġġjata bi twissija ta’ ħruġ tal-karreġġjata, blind. monitoraġġ tal-post b'twissija tat-traffiku trasversali ta 'wara, raġġi għolja awtomatiċi, rikonoxximent tas-sinjali tat-traffiku u kontroll tal-kruċiera adattivi b'assistenza tal-ġamm tat-traffiku.

Naturalment, xi produtturi tal-karozzi jistgħu jżidu xi karatteristiċi żejda bħal twissija tas-sewwieq u AEB ta 'wara, iżda li jkollhom il-pakkett kollu anke fil-varjant tal-livell tad-dħul huwa impressjonanti madankollu. Mit-tnedija ta’ din il-vettura, l-aġġornamenti tas-softwer saħansitra tejbu ħafna ż-żamma tal-karreġġjata u s-sensittività tat-twissija tal-ħabta 'l quddiem (issa huma inqas estremi).

Sitt airbags huma standard fuq kull HS flimkien mal-brejkijiet mistennija, kontroll tal-istabbiltà u kontroll tat-trazzjoni. L-HS irċieva l-klassifikazzjoni ta 'sikurezza ANCAP ta' ħames stilel massimu sa l-istandards 2019, u kiseb punteġġi rispettabbli fil-kategoriji kollha, għalkemm il-varjant PHEV huwa differenti biżżejjed biex titlifha din id-darba.

Garanzija u klassifikazzjoni tas-sigurtà

Garanzija Bażika

7 snin / mili illimitat


garanzija

Klassifikazzjoni tas-sigurtà ANCAP

Kemm tiswa biex tippossjedi? X'tip ta' garanzija hija pprovduta? 7/10

MG qed tieħu werqa mill-ktieb ta’ Kia billi toffri garanzija impressjonanti ta’ seba’ snin u mili bla limitu fuq kull varjant HS ħlief il-PHEV.

Minflok, il-PHEV huwa kopert mill-garanzija standard ta 'ħames snin ta' mili bla limitu, kif ukoll garanzija separata ta 'tmien snin, 160,000 km tal-batterija tal-litju. Il-ġustifikazzjoni tal-marka għal dan hija li l-logħob ibridu huwa "negozju differenti" meta mqabbel mal-firxa tal-petrol tagħha.

Fiż-żmien tal-kitba, is-servizz bi prezz limitat għadu ma ġiex iffissat, iżda l-marka twiegħedna li l-iskeda tinsab fit-triq. Inkunu sorpriżi jekk ikun għali, imma kun konxju li ditti bħal Kia użaw prezzijiet ogħla tas-servizz fil-passat biex ikopru garanziji itwal mill-medja.

X'inhi li ssuq? 6/10

HS jikkawża sentimenti mħallta wara r-rota. Huwa kuraġġuż għal manifattur reċentement rebootjat bħala MG li jkollu magna turbocharged sofistikata, b'enerġija baxxa u b'emissjonijiet baxxi mqabbda ma 'trażmissjoni awtomatika bi klaċċ doppju. Ħafna jistgħu jmorru ħażin b'din il-kombinazzjoni.

Fit-tnedija ta’ din il-karozza għidt li t-trażmissjoni kienet pjuttost konvenzjonali. Kienet riluttanti, ħafna drabi tidħol fil-ger ħażin, u s-sewqan kien sempliċiment spjaċevoli f'kull mod. Il-marka qaltilna li l-powertrain irċieva aġġornament sinifikanti tas-software li ħabat mal-introduzzjoni ta 'varjanti HS oħra, u biex inkunu ġusti, tabilħaqq kien hemm bidliet.

Il-klaċċ doppju b'seba' veloċitajiet issa huwa ferm aktar reattiv, ibiddel il-gerijiet b'mod aktar prevedibbli, u meta jiġi msejjaħ biex jieħu deċiżjonijiet fil-kantunieri, issa jimxi aktar bla xkiel milli kien iħawwad u jaqbeż il-gerijiet.

Madankollu, għad fadal kwistjonijiet mhux solvuti. Jista 'jkun riluttanti li jibda minn dead stop (karatteristika komuni ta' dual clutch) u jidher li b'mod speċjali ma jogħġobx it-tlugħ wieqfa. Anke fl-awtostrada tiegħi, kien jifga bejn l-ewwel u t-tieni ger b'telf ċar ta 'enerġija jekk tieħu deċiżjoni ħażina.

HS jikkawża sentimenti mħallta wara r-rota. (Varjent HS Core muri) (Immaġni: Tom White)

Ir-rikba tal-HS hija sintonizzata għall-kumdità, li hija nifs ta' arja friska minn ħafna SUVs ta' daqs medju sportivi. Huwa jimmaniġġja ħotob, ħofor, u ħotob tal-belt b'mod notevoli, u ħafna storbju li jiffiltra mill-bajja tal-magna jżomm il-kabina sabiħa u kwieta. Madankollu, huwa faċli li tieħu l-immaniġġjar tar-rivali Ġappuniżi u Koreani tiegħek bħala fatt.

L-HS iħoss sloppy fil-kantunieri, b'ċentru ta 'gravità għoli u rikba li hija partikolarment suxxettibbli għal roll tal-ġisem. Hija esperjenza rasu 'l isfel jekk is-subborg tiegħek, pereżempju, ikun mimli roundabouts u ma tantx jispira kunfidenza meta jdawwar ir-rokna. Anke tweaks żgħar ta 'kalibrazzjoni bħal rack ta' l-istering bil-mod u pedali li m'għandhomx sensittività juru oqsma fejn din il-karozza tista 'titjieb.

Kelli ftit li xejn ħin wara r-rota tal-varjant ta’ 2.0 litri turbocharged all-wheel-drive. Kun żgur li taqra r-reviżjoni ta 'Richard Berry tal-varjant biex tikseb ħsibijietu, iżda din il-magna kellha aktar mill-istess kwistjonijiet, iżda b'rikba u mmaniġġjar kemmxejn aħjar grazzi għal trazzjoni mtejba u aktar piż.

L-aktar varjant interessanti ta 'HS huwa PHEV. Din il-karozza hija bil-bosta l-aħjar biex issuq b'torque elettriku bla xkiel, qawwi u immedjat. Anke meta l-magna f’din il-karozza tkun mixgħula, din taħdem ħafna aktar bla xkiel peress li tissostitwixxi t-trażmissjoni awtomatika messy dual-clutch b’konvertitur tat-torque b’10 veloċitajiet li jaqleb il-gerijiet b’faċilità.

L-aħjar mod biex issuqha, madankollu, hija vettura elettrika pura fejn tiddi l-HS PHEV. Mhux biss tista 'taħdem bl-elettriku waħdu (per eżempju, il-magna mhux se tibda anki b'veloċitajiet sa 80 km / h), iżda l-prestazzjoni tas-sewqan u l-immaniġġjar huma wkoll imtejba minħabba l-piż tal-batteriji.

Filwaqt li għad hemm lok sinifikanti għal titjib fil-lineup HS, huwa impressjonanti kemm waslet il-marka fil-qasir żmien minn meta dan is-SUV midsize wasal fl-Awstralja.

Il-fatt li l-PHEV hija bil-bosta l-aħjar karozza biex issuq jawgura tajjeb għall-futur tal-marka.

Verdett

L-HS huwa kompetitur kurjuż tas-SUV ta’ daqs medju, li jidħol fis-suq Awstraljan mhux biss bħala proposta għal xerrejja konxji mill-baġit li ma jifilħux aktar jew ma jridux jistennew it-Toyota RAV4, iżda wkoll bħala mexxej tat-teknoloġija plug-in improbabbli. . f'ibridu.

Il-firxa toffri sigurtà u prestazzjoni high-end b'dehra attraenti bi prezz estremament attraenti. Huwa faċli li wieħed jara għaliex HS hija hit mal-klijenti. Kun af li mhuwiex mingħajr kompromessi meta niġu għall-immaniġġjar, l-ergonomija, u ħafna oqsma inqas ovvji fejn huwa faċli li tieħu l-brilliance tal-kompetituri tagħha for granted.

B'mod stramb, immorru mal-mudell PHEV tal-ogħla livell peress li huwa l-aktar kompetittiv mal-kompetizzjoni u għandu l-ogħla punteġġi fuq il-benchmarks tagħna, iżda huwa innegabbli wkoll li l-Core u l-Vibe tal-livell tad-dħul huma valur eċċellenti għall-flus. f’ambjenti ta’ sfida. suq.