Reviżjoni Lotus Exige S 2014
Issa għandek l-għażla bejn verżjonijiet hardtop (coupe) jew softtop (roadster) tal-Lotus Exige S bl-introduzzjoni tal-mudell low-slung din il-ġimgħa. U huma l-istess, bi prezz ta '$ 126,990.
Sip, hija biċċa kaboċċa tajba, imma meta tħares lejn dak li tieħu f'sexy two-seater b'prestazzjoni ta 'supercar, huwa bargain.
Disinn
Ir-roadster huwa kemmxejn differenti mill-coupe fl-issettjar dinamiku, b'sospensjoni moderatament aktar artab u sensazzjoni aktar orjentata lejn it-triq, kif ukoll 10kg eħfef (1166kg). Dan huwa ferm 'il bogħod mill-offerti preċedenti mill-ispeċjalista Ingliż tal-karozzi sportivi, li wħud minnhom kienu jiżnu madwar 800kg.
Il-magna "nofs" hija aktar lejn in-naħa ta 'wara tal-karozza u hija konnessa mar-roti ta' wara permezz ta 'trasmissjoni manwali b'sitt veloċitajiet ta' proporzjon mill-qrib.
Powertrain
Iżda l-Exige S Roaster jagħmel tajjeb għalih fil-bajja tal-magna. Għaddew il-magna selvaġġa ta’ erba’ ċilindri li kienet ikkargata 1.8 litri ta’ Toyota mill-mudelli preċedenti Exige S, li ġiet sostitwita mill-V3.5 b’saħħtu ta’ 6 litri ikkargata ta’ Toyota.
Lotus jerġa' jaħdem kompletament il-magna (Aurion) flimkien mas-setup tal-blower, u żżid il-kompjuter tal-magna tagħhom stess u karatteristiċi utli oħra biex iġġibu biex jagħmel dak li jeħtieġu. U dan, qarrejja, huwa msejjaħ "toqgħod u titkellem."
Sewqan
Kif tieħu inti? 0-sekonda 100-km/h bla dubju aħjar minn Porsche, preċiżjoni tal-istering, brejkijiet AP ta’ grad tat-tlielaq, tajers Pirelli ultra-grip, u chassis ta’ box-section tal-aluminju estruż bl-ebda flex. Hija l-karozza aħħarija għal dilettanti tas-sewqan entużjasti, u s-sensazzjoni niedja tgħib malajr meta mqabbla ma 'karozzi simili, li wħud minnhom jiswew għexieren ta' eluf aktar. Meta mqabbla ma 'Lotus, mhumiex daqshekk attraenti.
Id-dawriet huma sensazzjonali u din il-ħaġa twaħħal mat-triq bħal kalamita. Il-magna tiżviluppa output ta 'qawwa ta' 257 kW/400 Nm u taċċellera b'mod qawwi ħafna immedjatament wara l-idling, mingħajr medda ta 'enerġija notevoli u żidiet ta' enerġija. Dan "kollox imur" huwa akkumpanjat mill-akkumpanjament ta 'merħba ta' exhaust high-pitched mill-tailpipes doppji immuntati ċentralment.
Għażliet Preġudikati
Xi sistemi elettroniċi ta 'kontroll huma użati, inkluża forma ta' torque vectoring biex jissupplimentaw tliet (jew addizzjonali) modi ta 'sewqan b'erba' pożizzjonijiet inklużi Touring, Sport u Mitfi. Ħlas ftit aktar u tikseb il-Modalità tat-Tlielaq b'Kontroll tat-Tnedija, Setting tat-Tlielaq u Mods ta' Sospensjoni. Huwa adattat tajjeb għat-tlielaq fuq il-binarji u sports bil-mutur fil-livell tal-klabb... u aktar.
Il-karozzerija hija tip ta 'kisi tar-reżina ta' teknoloġija għolja fuq xażi ta 'sezzjoni ta' kaxxa li sar standard fuq Lotus.
Komponenti
Partijiet bi privattiva ta 'kwalità għolja jżejnu kull parti tal-karozza - molol Eibach, umidifikaturi Bilstein, brejkijiet AP, supercharger Harrop, roti ta' liga foloz - iżda l-intern jidher pjuttost sempliċi. Huwa kważi l-istess bħall-mudelli Lotus preċedenti iżda b'daxxbord aktar lussuż u bidliet u żidiet minuri oħra.
Il-kabina hija kompatta u tippermettilek tpoġġi żewġ passiġġieri qrib xulxin.
L-"soft top" tikkonsisti f'madwar metru kwadru ta' drapp tal-vinil li tirrombla bl-idejn.
kwistjonijiet prattiċi
Fil-prattika, it-roadster jikkonsma 10.1 l / 100 km minn tank ta '42 litru. L-aerodinamika hija kklassifikata bl-aqwa Cd41. Għandu tajers ta 'quddiem ta' 17" u ta 'wara ta' 18".
It-"trunk" huwa żgħir, u s-sedili sportivi huma raġonevolment aġġustabbli. Is-sewwieqa tall se joqogħdu faċilment. Erba' pakketti ta' għażliet huma disponibbli biex tfassal l-Exige S Roadster tiegħek skont il-predisposizzjoni tiegħek.
Prestazzjoni tal-isturdament bħal Ferrari, esperjenza ta 'sewqan mhux maħduma u eċċitanti, dehra impressjonanti għal frazzjoni tal-prezz. Dan huwa kreditu għall-filosofija tal-fundatur tal-Lotus Colin Chapman.
